Опрометчиво и необоснованно провозгласивший энергетическую независимость
> Узбекистан, похоже, уже столкнулся с серьезным кризисом в сфере производства топлива для автомобильного транспорта. Причина кризиса – резкое сокращение поставок сырья из Казахстана и частично России.

По имеющейся в нашем распоряжении информации, оба нефтеперерабатывающих завода республики сегодня работают на треть и менее своей мощности. Таким образом, с хроническим отсутствием бензина, характерным недавно только для отдаленных регионов республики, и в первую очередь, областей, граничащих с Киргизией и Таджикистаном, в эти дни столкнулись автомобилисты столицы. Попытки руководства акционерной компании "Узнефтепродукт" методом административно-устрашающего регулирования выправить ситуацию и ввести ее в обычное русло, судя по всему, пока не дают заметных результатов.

В результате в Ташкенте бурно расцвел подпольный рынок реализации бензина, на котором цена за один литр колеблется в пределах 1000-1200 сумов. То есть, в два раза дороже, нежели тот же бензин люди бы купили официально.

Кстати, именно такие цены давно, хоть и подпольно, существуют в Бухарской, Сырдарьинской, Джизакской, Андижанской и других областях Узбекистана. Там, где о наличии бензина на АЗС успели забыть. В несколько лучшей ситуации жители Кашкадарьинской и Хорезмской областей, устойчиво, но контрабандой ввозящие бензин с территории Туркменистана.

Ажиотажный спрос на топливо, когда каждый владелец автомашины старается заправить бак на всю имеющуюся у него наличность, подогревается и растущими слухами о новом, еще более резком повышении цен на бензин. Если сказать, что это повышение лишь за последние тридцать дней уже происходило дважды, станет понятно беспокойство и неуверенность граждан, большинство из которых отказывает себе во многом, лишь бы пользоваться личным автотранспортом.

Не утешает граждан и мотивация правительства, озвученная в прессе устами "нефтяных королей". Согласно их версии, использование низкосортного бензина АИ-76 исключено в виду его экологической опасности. Не утешает, поскольку люди понимают, что, поменяв марку на АИ-80, им все равно продают АИ-76, но значительно дороже. Дело в том, что в республике отсутствует общественный контроль деятельности нефтебаз и автозаправочных станций, а потому установить истинное качество реализуемого бензина в этой стране не представляется вероятным.

Следует заметить, что очереди за бензином, обусловленные его дефицитом, при определенном стечении обстоятельств, вполне могут стать перманентными, автоматически повысив уровень недовольства населения страны действиями власти. Уже резко скакнули вверх цены на такси, продукты на городских рынках, ряд товаров широкого потребления. Учитывая устойчивое несоответствие между средним уровнем заработной платы и реальными затратами граждан, ситуация с исчезновением или острой нехваткой бензина и дизельного топлива вполне может перерасти в нечто большее.

Впрочем, в Узбекистане традиционно что-то исчезает из обихода, и большинство граждан давно приноровились к подобному положению. Не исключено, что и сейчас они найдут свое, особое решение возникшей проблемы. К примеру, подумают, что неплохо бы в хозяйстве и ишака заиметь.

Мало ли что впереди ждет…

Санжар Искандаров, Ташкент
12.10.2005