"Случайность имеет оригинальную особенность – перерастать однажды в закономерность".
Дж. Кенед, австрийский философ

В конце прошлого месяца в СМИ Кыргызстана мелькнула информация о двух инцидентах на авиабазе "Ганси", связанных с аварийным сбросом 80 тонн авиатоплива в атмосферу парой самолетов-заправщиков КС-135. Однако это информация в местной прессе прошла как-то незаметно. Кстати, в послужном списке "Ганси" это уже второй случай, когда на авиабазе коалиционных сил происходит "ЧП". В принципе первый эпизод, связанный с неудачной посадкой в ноябре прошлого года голландского истребителя "F-16" можно было бы пропустить мимо ушей и глаз. На функционирование аэропорта "Манас" эта авария перехватчика особо не повлияла, выбив центральный воздушный порт страны из графика работы всего лишь на несколько часов (повреждение взлетно-посадочной полосы). Однако известная истина гласит, что первый раз – это случайность, второй – совпадение, третий – уже закономерность. Последний случай вызывает довольно серьезные размышления о состояния системы обеспечения безопасности полетов на авиабазе. Две аварии подряд со сбросом в атмосферу 80 тонн авиакеросина явный перебор для одной военной базы на территории иностранного государства. Естественно такие инциденты не могут проходить мимо внимания соответствующих служб и ведомств, в чьи прерогативы входит осуществление контроля над безопасностью полетов в воздушном пространстве республики. Очевидно, что, несмотря на официально озвученные гладкие заявления, тем не менее, республике был нанесен серьезный экологический ущерб. Но если эпизод со сбоем шасси при взлете второго заправщика более или менее все понятно, то в запутанной истории с выбросом авиатанкером 24 сентября в атмосферу 40 тонн топлива, по мнению специалистов, существует несколько моментов, которые вызывают сомнения в достоверности информации, предложенной вниманию общественности пресс-службой авиабазы "Ганси".

В почти вековой практике авиации случаи столкновения в воздушном пространстве давно уже стали обыденным явлением. Тем более, с такой категорией злостных нарушителей правил безопасности воздушного движения, как пернатые, по вине которых произошло немало трагических авиакатастроф. В пользу американской стороны играет тот факт, что авария произошла в период миграции птиц, и естественно возникшая нештатная ситуация вполне могла быть оправдана. При крейсерской скорости 888 км/ч. КС-135 напороться на встречный по курсу объект несложно (учитывая, что звуковой барьер составляет 1200 км/ч.). Однако интересен вопрос, на какой высоте пилоты нашли это несчастное пернатое. Официально, как сообщает американская сторона, сброс произошел на высоте 6 тыс. м. Уж на высоте 6 тыс. встретиться с пернатым весьма сложно, так как согласно установленным астрономическим наблюдениям максимальная высота полета большинства птиц достигает 3000 м. Так же выяснилось из комментариев орнитологов, что перелеты весной протекают на больших высотах, чем осенью, что птицы ночью летят на больших высотах, чем днем.

Например, воробьиные птицы, такие как зяблики, летят на высотах несколько меньших, чем 1500 м; более крупные воробьиные, допустим, дрозды - на высоте 2000 - 2500 м. Кулики летят на высоте около 1500 м. Абсолютным рекордсменом по высотным полетам является андский белоголовый гриф, забравшийся на максимальную планку 3500 метров. Даже учитывая миграционный период пернатых, зацепить инородный предмет авиазаправщик мог только на указанных высотах. Следовательно, при полной загрузке и отказе турбореактора сомнительно, что КС-135 смог набрать озвученную высоту и произвести сброс топлива. Тем более, что, наверняка, должен был сработать датчик автоматического выключения поврежденного двигателя. Поэтому вполне возможно, что авиатанкер произвел сброс топлива на другой высоте. Но это только предположение, которое нуждается в опровержении. А пока ясно, что в слишком гладком заявлении пресс-службы авиабазы просматривается прозрачный намек на значительные экологические последствия от вынужденного слива 80 тонн керосина и намерения руководства базы скрыть этот факт от взора общественности.

Очевидно, что, учитывая местную розу ветров и химический состав (смесь легких углеводородов), сброшенное топливо (авиакеросин марки К-2) могло выпасть в качестве аэрозольных осадков где угодно и впитаться в почву. Экологический ущерб республике налицо. Пора бы предъявить штрафные санкции, но пока официальные инстанции поймали полную тишину. Да и вообще к иностранным полит- и бизнес-делам у нас как-то относятся с закрытыми глазами по принципу: "не слышу и не вижу". История последнего десятилетия определено наводит на вывод, что уже пора к иностранному присутствию относиться более требовательно. Инвесторы приходят и уходят, а нам остается участь жить на этой земле. Кыргызстан уже пережил Барскоонскую трагедию, бесценная плата за которую – здоровье нации. Однако руководством страны организационные выводы не сделаны по сей день. Вчера цианиды, сегодня сброс в атмосферу вредных веществ, а что будет завтра?

Как отмечает пресс-служба "Ганси": "Сброс топлива является общепринятым установленным порядком, одобренным Международной организацией гражданской авиации, в аварийных ситуациях. Сброс топлива редко используется в операциях коалиционных воздушных судов при полете над Кыргызстаном. Наши операционные процедуры не позволяют экипажам сбрасывать топливо над Кыргызстаном за исключением ряда катастрофических неполадок, которые требуют сброса топлива в качестве единственного возможного безопасного пути для посадки воздушного судна". Также, авиабаза просит учесть, что ее воздушные суда сбрасывают топливо только на определенных высотах и скоростях таким образом, чтобы максимизировать испарение топлива и минимизировать воздействие на окружающую среду. Однако, пока ущерб по полной программе терпит только Кыргызстан.

P.S. И кстати, интересен все-таки вопрос о типе авиазаправщиков, базирующихся на авиабазе "Ганси". Уж те ли это КС-135D – разведывательные самолеты RC-135А переоборудованные в танкеры? Если это так, то вопрос о присутствии систем "АВАКС" остается открытым. Информация для размышления официальной Москвы и официального Пекина очевидна.

Сыргак АБДЫЛДАЕВ,
политический обозреватель "ОР"
20/10/2005