В нефтяном флоте "Казмортрансфлот" очередное пополнение: Казахстан готовится к увеличению объемов добычи и транспортировки каспийской нефти.
На днях на судостроительном заводе Зеленодольска (Республика Татарстан, РФ) были спущены на воду две баржи, построенные по заказу "Казмортрансфлота". Оба судна водоизмещением 4245 тонн и грузоподъемностью 3600 тонн построены для транспортировки грузов различного назначения в мелководной зоне Каспийского шельфа. Осадка барж при полной загрузке составляет 3,5 м, что позволяет максимально использовать их при перевозке грузов. Прибытие барж в порт приписки Актау ожидается в начале декабря.

Как сообщалось ранее агентством Интерфакс-Казахстан, контракт на строительство барж был подписан 11 марта 2005 года по результатам специального тендера, и общая стоимость барж составила $6 млн. Интересно, что первоначальный заказ был скорректирован уже на стадии строительства судов. Специалистами "Казмортрансфлота" была произведена модернизация баржи-площадки и тем самым изменен класс судна с III СП на II СП (с ледовым подкреплением) для работ в зимний период.

> Таким образом, на сегодня нефтяной флот Казахстана состоит, помимо новых барж, из танкеров "Астана" и "Алматы", буксира морского класса с мелкой осадкой "КМТФ-1" и двух барж-площадок "КМГ-101" и "КМГ-102". Последние, кстати, активно используются для транспортировки грузов для строительства искусственных островов на шельфе Каспийского моря. Но, очевидно, этого недостаточно для реализации всех проектов "Казмортрансфлота", в спектр услуг которого входит выполнение комплексных услуг по поддержке работ для освоения шельфовых блоков на Каспии, включающих в себя разработку месторождений камня и транспортировку каменной породы по суше и морю (в этих рамках компания в конце 2003 года уже осуществила строительство базы поддержки морских операций в Тупкараганском заливе для компании "Аджип ККО", включающей причал, дорогу и площадки для складирования каменной породы). Для расширения своей деятельности "Казмортрансфлот" предусматривает приобретение трех магистральных буксиров, двух танкеров-бункеровщиков, двух трюмных барж и рейдового катера.

Интересно, что для выполнения заказов столь большого объема "Казмортрансфлоту" приходится не просто использовать мощности нескольких российских судостроительных заводов (в настоящее время налажена работа с заводом в Зеленодольске и с Выборгским судостроительным заводом в Ленинградской области), но и рассматривать другие варианты. Например, в апреле уходящего года даже ставился вопрос о возможной покупке контрольного пакета акций Выборгского завода.

Пока это лишь планы, но в целом логика такого развития понятна. Планируемое и вполне востребованное на мировом рынке увеличение добычи углеводородов на Каспии позволяет к 2016 году увеличить транспортировку своих нефти и нефтепродуктов морским транспортом в 7-8 раз – с 4 млн тонн нефти, переправленных "Казмортрансфлотом" в 2004 году, до 38 млн тонн. И по предварительным оценкам, доходы Казахстана только от разработки Кашагана, крупнейшего месторождения на казахстанском шельфе Каспия, в случае развития такого сценария возрастут более чем на $70 млрд. Похоже, что "Казмортрансфлоту" предстоит сыграть ключевую роль в реализации этих планов.

Серик МАДИНОВ
№ 48 (261) от 05.12.2005