До цели - 765 метров

До заявленного окончания строительства тоннеля "Анзоб" осталось 40 дней и 765 метров. Своими глазами увидеть историческую стройку попытался корреспондент "АП".

ДОРОГА через перевал Анзоб является сезонной, поэтому с декабря по май движение автотранспорта по этой магистрали практически закрывается. Здесь нередко буйствует стихия. Но не менее опасной в зимний период является и дорога, ведущая к самому перевалу. В этом мы убедились сами.
Возможность ехать в Анзоб, появилась только в воскресенье 5 февраля утром, когда уборочная техника очистила дорогу от снега, выпавшего в последних числах января. На новенькой "Ниве", с главным инженером Минтранса Саидом Каримовым мы без труда добрались до Ходжи-Оби-Гарма. На этом хорошая дорога закончилась. По трассе, покрытой толстой коркой льда, пришлось ехать со скоростью 25 - 30 км в час. По обочине дороги, в некоторых местах, сугробы снега достигали 6-8 метров. Оставив позади себя поселения, наша "Нива" "ползла" по дороге совсем одна, ни у кого, кроме нас, не возникло желания, отправится в Анзоб в это время года. "А здесь меня на машине два года назад лавина в реку выбросила. Как живым остался, до сих пор удивляюсь, – "вовремя" вспомнил С. Каримов, - Никак без галерей не обойтись. Очень опасно добираться до перевала зимой".

"Мурдаи нав"
НА 43 километре, к северу от Душанбе на заснеженной, пустынной дороге вдруг появились люди: пять человек с огромными палками, которые они использовали как трости, поднимались в гору.
- Это рабочие идут на стройку, - объяснил С. Каримов, - 7 дней в месяц они проводят дома, отдыхают, а в остальное время живут в специальных общежитиях в Анзобе.
Мы подобрали двоих из них, - мужчину и женщину. Апа Зарагуль работает на стройке поваром, она живет в поселке Варзоб и вынуждена идти на работу 50 км.
- Когда дороги нет, ходим пешком. А что делать? Такую работу я не могу потерять, я получаю там 300 сомони! - рассказывает она, отогревая дыханием свои озябшие руки.
На 49 км, наши спутники вдруг стали что-то оживленно рассматривать за окном.
- Это место называется Мурдаи Нав. Каждый год под лавиной здесь погибают люди. Здесь опасно,
лучше не ходить! - поясняет Садриддин житель кишлака "Зидды".
4 февраля специалисты Гидромета проводили обследование дороги Душанбе-Худжанд. На территории от 43 до 62 километра они обнаружили 37 лавиноопасных участков.
- Такого снега я не видел с 1984 года, - говорит Садриддин.
Вскоре дорога снова ожила, впереди показались машины уборочной техники, вокруг сновали рабочие в синих комбинезонах из плащевки. Мы вышли из машины.
- Дальше дороги нет! – громко объявил нам бригадир Алишер.
От уборочной техники шел пар, рабочие готовились пообедать. На дороге, прямо на снегу они разложили картон, откуда-то принесли тарелки с горячим пловом, чай, пышные лепешки, мандарины, конфеты. Мужчины протирали руки снегом и на корточки садились за дастархан.
- Кушайте, - угощал нас Алишер, - здесь очень холодно и нужно плотно есть. Мы питаемся пять раз в день. Работа очень тяжелая, по 20 часов в сутки! Но за дополнительные часы нам платят, к окладу обещали добавить 200 сомони.
- Вы довольны условиями работы?
- Недовольны погодой, - улыбаясь, отвечает рабочий Лутфулло, - а в остальном, все нормально. Если бы нам плохо платили, я бы не стал здесь рисковать. Питаемся хорошо, а отдыхать спускаемся в поселок Майхура. На стройке тоннеля, условия еще лучше, там, в общежитиях и горячая вода и отопление есть.

По словам главного инженера Минтранса С. Каримова рабочие успевают в срок. "Сейчас фактически, осталось проложить 765 метров. Местами разработка горных выработок из-за неустойчивой породы, проходит с риском, то есть стены тоннеля могут обвалиться. В целях безопасности мы провели ряд укрепительных работ. Работа идет в авральном режиме. Автодорожные подходы очищаются от снежных заносов и лавин. Для очистки автодорог, со стороны южного портала, задействовано 6 единиц уборочной техники, а со стороны северного - 4. В ближайшее время планируется расширять дорогу и ставить галереи в особо опасных участках трассы".

"К Наврузу успеем"
ДО тоннеля "Анзоб" оставалось только 7 км. Проводив апу Зарагуль со спутниками, мы собрались идти к тоннелю пешком.
- Что вы! В такой обуви?! – замахал на нас руками бригадир, - вот в чем нужно, - Алишер похлопал себя по высоким голенищам резиновых сапог.
- Нет, не дойдете, вы городские не привыкшие к такой дороге. Тем более снег должен пойти, не рискуйте, - авторитетно заключил Садриддин.
В подтверждение его слов, начал падать снег. Мы нехотя стали собираться в обратный путь.

-
>Приезжайте к нам 21 марта, на праздник! К нам даже президент, говорят, приедет, - прощались с нами рабочие, - К Наврузу, мы обязательно успеем!

Домой местами мы ехали по обочине дороги; основную трассу завалило сошедшими лавинами. Колеса машины погрязали в месиво из грязи и снега. А величественные скалы, уходящие высоко в небо, уже были припорошены новым снегом.

СПРАВКА "АП"
ПРОЕКТ тоннеля "Анзоб", в прошлом известного под названием "Уштур", был разработан в 1972 году в Москве. Около десять лет там велись изыскательные работы. Разработку начали в 1983 году. К 1987 году было готово 900 метров тоннеля. Затем строительство было приостановлено. В 1999 году проект возобновили, доверив планировочную часть возведения тоннеля российскому институту "Гидроспецпроект", имеющему опыт разработки технологии строительства 48-километрового тоннеля глубокого заложения (до 1200 метров) "Арпа-Севан", подземных сооружений Вилюйской, Усть-Хантайской и Колымской ГЭС, а также Нурекской, Токтогульской, Рогунской ГЭС и т.д. Финансистом проекта выступил Иран, предоставив Таджикистану 10 миллионов долларов беспроцентной помощи и 21,4 миллиона долларов долгосрочного кредита. Остальные 7,6 миллионов долларов вложило правительство Таджикистана. Проект был выставлен на тендер, в котором победу одержала иранская компания "Собир Интернейшнл". В 2003 году строительство тоннеля было возобновлено.

Лилия ГАЙСИНА,