Азербайджан одобрил ТЭО по проекту Карс - Ахалкалаки - Тбилиси - Баку
окончательная стоимость работ оценена в 360 млн. долларов

Азербайджан одобрил технико-экономическое обоснование (ТЭО) проекта строительства железной дороги Карс - Ахалкалаки - Тбилиси - Баку, который разработала турецкая компания Yuksel Domonik.

Как сообщил "Эхо" начальник отдела транспортной политики и экономики Министерства транспорта Садраддин Мамедов, документ подготовлен на хорошем уровне и претензий к нему нет, и скоро ТЭО будет представлено грузинской стороне. После того, как она завершит обсуждения по нему, будет назначена дата проведения встречи рабочей группы с участием экспертов Азербайджана, Турции и Грузии в области железнодорожного транспорта. Предварительно известно, что она состоится в апреле, а встреча министров транспорта состоится в Турции в конце апреля - начале мая. В ходе встречи министров будут обсуждены вопрос создания консорциума или акционерного общества с участием трех сторон, источников финансирования, а также условия проведения международного тендера по выбору подрядной компании для проведения строительных работ. Несмотря на то, что на азербайджанском участке не будут проведены работы из-за нормального состояния инфраструктуры, все же, как ранее заявлял президент Азербайджана И.Алиев, в финансировании строительных работ примет участие и наша страна. Не исключается возможность, что средства будут выделены из госбюджета.

По словам С.Мамедова, в ТЭО турецкой Yuksel Domonik общая стоимость проекта строительства железной дороги немного снижена, что позволит в определенном объеме сокращать и расходы в процессе строительства. >Окончательный бюджет проекта составляет 360 млн. долларов.

Согласно ТЭО, сокращена и протяженность железной дороги Карс - Ахалкалаки - Тбилиси - Баку, в документе она составляет 104 километра. Из них около 75 километров приходится на долю Турции, 29 - Грузии. "Протяженность грузинского участка сократилась, а турецкого немного увеличилась - примерно на 5 километров", - отметил он.

Предусматривается капремонт существующего железнодорожного отрезка от Ахалкалаки до Марабды, длиной 180 км. Необходимо также строительство нового терминала на территории Грузии, который даст возможность принимать иностранные вагоны, так как грузинские рельсы узкие и не соответствуют евростандартам.

Отметим, по мнению транспортников, реализация проекта будет содействовать налаживанию связей между европейскими, азиатскими и закавказскими странами, а также расширению возможностей международного транспортного коридора (МТК) Север-Юг. По предваритыльным подсчетам, в первый год реализации проекта ожидается транспортировка 2-3 млн. тонн грузов по данному маршруту, затем эта цифра может дойти до 5-8 млн. тонн в год.

А.МЕХТИЕВА
№ 55(1295) Пт., 31 Марта 2006