Прощай, белый голубок
Еще неоперившийся кыргызстанский авиапром уже рискует стать казахстанским.

Несколько лет назад
>в СЭЗ "Бишкек" совместно с российскими промышленниками было создано СП по производству сверхлегких самолетов. Плодом совместного творчества стал первый в истории республики двухместный воздушный борт, который любовно окрестили "Ак–Кептером" ("Белым голубком").

"Вечерка" неоднократно писала о достоинствах крылатой машины. Она способна долететь из Бишкека до Оша, используя лишь несколько десятков литров высокооктанового топлива. Ну словно обыкновенная малолитражка! Борт может использоваться в различных сферах, в том числе в качестве воздушного такси. Но особо востребованным оказался министерствами обороны и чрезвычайных ситуаций для разведки территорий, мониторинга природных катаклизмов. Для сравнения: один час лета на вертолете класса Ми–8 стоит около 500 долларов. А вот "Ак–Кептер" за час затрачивает топлива лишь на несколько десятков сомов.

Прежнее правительство поначалу загорелось идеей развития малой авиации, даже поручило ведомствам закупить пару самолетов. Но интерес властей к этому проекту как–то быстро угас.
К сожалению, до сих пор не создан закон, регулирующий эту отрасль. Поэтому наши конструкторы связаны по рукам и ногам. Они не могут без лишней бумажки даже проводить испытания "Белого голубка". В общем, машина встала и колеса начали потихоньку ржаветь.

А недавно в Кыргызстан приезжала делегация во главе с казахским космонавтом, депутатом парламента соседней страны Тохтаром Аубакировым. В группе были и представители правительства РК. Они очень заинтересовались наработками наших инженеров, ученых и заявили о желании переместить производство 4–, 7–местных воздушных судов к себе на родину.
Кроме того, им понравилась модификация А–31, предназначенная для работы в сельском хозяйстве. Это судно может взять на борт около 350 килограммов химикатов.

По итогам встречи был подписан протокол о намерениях. Казахи дали слово нашим авиаторам: будет вам финансирование! Глядя, как развивается благополучный сосед, таким обещаниям невольно веришь.
Но производители "Ак–Кептера" хотят, чтобы их детище все–таки осталось здесь. Они обратились с письмами о помощи к главным лицам государства. Пока ответа нет. Если решение не будет принято, первый кыргызстанский самолет просто развернется и возьмет курс на казахские степи, станет называться чужим именем. И, возможно, со временем мы будем покупать у соседей наши же самолеты по высоким ценам и кусать локти.

Азамат КАСЫБЕКОВ.
Фото автора.

19 апреля 2006 года. №71