КРАСНЫЙ ЖЕЛТЫЙ ЗЕЛЕНЫЙ СИНИЙ
 Архив | Страны | Персоны | Каталог | Новости | Дискуссии | Анекдоты | Контакты | PDAFacebook  RSS  
 | ЦентрАзия | Афганистан | Казахстан | Кыргызстан | Таджикистан | Туркменистан | Узбекистан |
ЦентрАзия
  Новости и события
| 
Суббота, 03.06.2006
23:03  "Начинается эпоха великого исторического предательства", - Беседа Ч.Шамшиева с философом А.Зиновьевым
18:02  Герои одной трагедии. Послесловие к пожару в Душанбинском интернате, где сгорели 13 детей
17:20  Экстремисты обживают бишкекские новостройки. Аресты молодых "хизбутов"
16:16  Правозащитники Узбекистана за выдвижение Жохангира Шосалимова в президенты (обращение)
15:59  В.Урбан: На месте острова ГУАМ появятся... полуостровки
15:58  Требуется единство! Заявление "Евро-Давра Кенгаши" Узбекистана
15:29  Издана книга К.Исаева "Восток-дело тонкое или Лицо кыргызской власти глазами очевидца"

14:54  А.Ризаев: Безграничный беспредел на таджико-узбекской границе
12:32  Соскучились? Группа женщин ворвалась в здание Дома правительства Киргизии и потребовала К.Бакиева
06:38  А.Шекхар: Мишень одна, а жертва другая. Как США "промахнулись" в Афганистане
06:33  Меня пытали... Подсудимый генерал Г.Мирзоев "вызывает" Генпрокурора Таджикистана в суд
06:28  В Кайроги стреляли киргизы. На узбеко-киргизской границе ранен из автомата пастух
06:26  С.Ежков: Почему свое не пахнет... Чем обернется введение новых акцизов на ввоз авто в Узбекистан?
06:19  РБК > Война в Иране под вопросом, но США продолжают работу с оппозицией
06:17  Оторвали Мишке лапу... Грузия дала России 3 часа на вывод миротворцев
06:07  "Къ" > Иран укрепил позиции американской разведки
06:05  Ненецкий округ России возглавил питерский чекист из Таджикистана
02:05  Судьба А.Толганбаева. От туркестанского легиона до... виртуоза-скрипача
01:45  Китайские инвесторы построят в Киргизии завод азотных удобрений на $300 млн
01:28  А.Проханов: Новая дипломатия России. Страны СНГ - это оторванные конечности империи
01:26  Н.Джапарова: Наркомания в Кыргызстане: входят тысячи, выходят единицы
01:14  "Язык без государства не может быть сильным", - интервью Л.Путиной
00:46  Дети уйгурской правозащитницы Р.Кадир избиты китайскими полицейскими
00:24  Е.Коротовских: IT-журналистика в Кыргызстане (обзор)
00:12  Н.Джоши: "Индия рассматривает ЦентрАзию как сферу своего расширенного соседства"
Пятница, 02.06.2006
20:37  Президент Ющенко спрятал американские войска на своей госдаче "Винер" в Крыму
13:27  А.Таксанов > Узбекистан расширил список невыездных новыми именами
12:23  Вcем заправляла "Рыжая". Как русская красавица была женой Цеденбала
11:18  Н.Коржова: "Как нам реорганизовать минфин" Казахстана
10:04  Э.Гасанов: Кровный дуализм Ислама Каримова
08:43  А.Асроров: Гудбай, Америка! В мире появляются новые "центры силы". Часть 2-я
08:34  Asia Times > ОДКБ будет осуществлять деятельность даже за пределами Евразии
07:52  "Къ" > Иран поставили на согласование. Америка и Европа не спешат снять со стены "копье войны"
07:50  Китайский крен. Для россиян главное не государственное устройство, а эффективность экономики
07:40  Варзобское "экономическое чудо". Туристу есть где отдохнуть в Таджикистане
07:32  Ш.Змарай: Афганская рана снова кровоточит… На улицах Кабула снова война
07:06  В Туркмении созданы "вагыз-несихат топары" - агитационно-пропагандистские группы при хякимликах
07:04  "Книга звезд" Мервези. Уникальные туркменские манускрипты найдены в... Венской библиотеке
06:54  "ВБ" > Рабы не мы, мы - мигранты. Как живут киргизские гастарбайтеры в России
06:45  Решено продолжить. Киргизия и США никак не могут договориться о новой цене за базу "Ганси"
06:44  Борец со Спрутом. Тажин возглавил "группу расследования крупных коррупционных правонарушений" в Казахстане
06:23  Дружба, скрепленная нефтью. Китай поддерживает арабское дело
06:14  Коэффициент эффективности. Вице-премьер Гуломов успешно строит Душанбе
06:04  На базе МиГ-31. Россия и Казахстан создают совместный аэрокосмический комплекс "Ишим"
06:01  Осетины имеют право на самоопределение от Грузии. Россия обозначила позицию
05:35  Погранпост "Жибек Жолы". Узбекские пограничники на глазах депутатов захватили оператора телеканала "Казахстан"
05:34  Сорос запустил новый информ-проект по изучению НПО Киргизии
05:27  "ВН" > Урановый гамбит. США решили обыграть Иран за столом переговоров
05:13  Нацкомиссию по государственному языку Киргизии возглавил Ташбоо Жумагулов
04:58  Конец в Каписе. В Афгане найдены обломки пропавшего в январе туркменского вертолета
04:41  Бывшие эсэсовцы Эстонии официально признаны "борцами за свободу"
Архив
  © CentrAsiaВверх  
    Узбекистан   | 
С.Ежков: Почему свое не пахнет... Чем обернется введение новых акцизов на ввоз авто в Узбекистан?
06:26 03.06.2006

Решение правительства Узбекистана о введении дополнительного акциза на ввозимые в страну подержанные автомобили, как и большинство принимаемых кулуарно нормативных документов,
>способствует фантастическому обогащению узкой группы и без того очень богатых граждан.

Остальным придется в очередной раз потуже затянуть пояса и ждать лучших времен.

…На первый взгляд, суммарное увеличение ставки акцизного сбора до 100 процентов от таможенной стоимости автотранспортного средства, предназначенного для грузовых и пассажирских перевозок, действительно кажется убедительным и необходимым.

Однако при ближайшем рассмотрении очевидной становится подлинная мотивация принятых подобных мер. Та, что крайне далека от забот о пассажирах и безопасности дорожного движения.

Не секрет, что в Узбекистане, как и в любой другой слабо развивающейся стране, обойденные вниманием власти граждане, пытаются самостоятельно решать свои материальные проблемы.

Они и решали, по мере возможности.

В частности, перегоняя из ближнего и дальнего зарубежья вполне приличные автомобили для дальнейшего использования их в качестве маршрутных такси, для транспортировки овощей, фруктов в пределах республики либо за ее пределами.

Теперь едва народившиеся представители среднего класса, скопившие небольшой капитал и мечтающие о развитии сети транспортных услуг, в момент оказались в известном месте, где весьма дурно пахнет и абсолютно некомфортно с точки зрения любого передвижения.

Понятно, что 1 июня они поставлены перед дилеммой: либо полностью отказаться от ввоза еще вполне приличных машин из-за рубежа, либо искать пути выхода на соответствующие фискальные и силовые структуры, имеющие теневые возможности для легализации импортного автотранспорта, в обход грабительских акцизных и прочих сборов.

Значительная часть тех, кто все-таки решит развивать весьма доходный транспортный бизнес, изберет второй путь, и об этом можно говорить со всей определенностью уже сегодня.

Что в результате?

В результате и без того весьма коррумпированные структуры и персоналии получат дополнительный источник нелегальных доходов.

К примеру, таможенники, оформляющие автомашины на въезде в республику, или сотрудники Главного управления безопасности дорожного движения МВД Узбекистана, ответственные за регистрацию транспортных средств и постановку их на учет.

Заработает на повышении акцизов и прокуратура, которая, будучи прекрасно осведомлена о реальном, а не документированном прохождении машин в страну, начнет "доить" всех, кто, так или иначе, будет причастен к ввозу подержанных автомобилей.

Начиная от владельцев и заканчивая своими коллегами по фискальным и репрессивным ведомствам. Благо, у тех репрессивных функций значительно меньше.

К месту заметить, что нечто подобное Узбекистан уже проходил.

Несколько лет назад высшая власть решила поинтересоваться, откуда в стране столько "Мерседесов", если уровень акцизного сбора на их ввоз в республику делал покупку убыточной, а по документам таможенного комитета в стране вообще должно было быть лишь пять "Мерседесов" без учета президентских.

Беглая и поверхностная проверка тут же показала, что большая часть дорогих иномарок в обход таможенных процедур была ввезена именно сотрудниками прокуратуры либо при их непосредственном покровительстве.

Дело тогда тихо замяли, не предав его гласности и, уволив из правоприменительных и фискальных структур несколько второстепенных чиновников.

С 1 июня, похоже, количество нелегально ввезенного в Узбекистан подержанного автотранспорта увеличится вновь.

Впрочем, есть и дополнительные побочные явления от решения правительства об увеличении акциза.

Конкретно – ликвидация монополистами транспортных перевозок всех мало-мальски значимых конкурентов.

Если сейчас десятки тысяч граждан, имеющих свои машины, пригодные для использования в качестве маршрутных такси или для перевозки небольших объемов груза, еще как-то зарабатывают на жизнь, то завтра у них начнутся серьезные проблемы.

Их попросту начнут "давить" всеми возможными административными методами.

Например, гражданам страны уже запрещено заниматься индивидуальной трудовой деятельностью на ниве пассажирских перевозок. Не исключено, что очень скоро под давлением самых богатых правительство запретит и грузовые перевозки на личных автомобилях, насильственно вгоняя людей в весьма сомнительное прокрустово ложе так называемых юридических лиц.

Доходы частников будут стремительно падать, прибыль богатых будет также стремительно расти.

Именно богатые, имеющие финансовые возможности для ввоза в республику новых машин, будут фактически диктовать правила игры на рынке транспортных услуг.

Именно богатые начнут безосновательно повышать цены на услуги, мотивируя их своими непомерными затратами на покупку автомобилей за рубежами Узбекистана.

Причем, ввозить, будьте уверены, станут такие же старые машины, которые новыми будут числиться только по документам.

Вряд ли обоснованными можно назвать и надежды правительства на использование в пределах республики пресловутых "Дамасов" и малотоннажных самаркандских грузовиков, производство которых в свое время наладили турки.

Перевозить людей в "Дамасе" вообще преступно, поскольку эта машина изначально спроектирована для перевозки грузов в черте города или поселка, но никак не на провоз пассажиров.

С точки зрения безопасности, ездить на "Дамасе", все равно, что пытаться без угрозы для жизни проехать на ишаке по скоростному автобану где-нибудь в Европе.

Ишаку, конечно, без разницы, а вот седок до пункта назначения вряд ли доберется.

Далее.

Турецкие грузовики под самаркандским товарным знаком фантастически дороги, крайне примитивны, ненадежны в эксплуатации. К тому же они бездарно собраны и никогда не отвечали элементарным техническим условиям, принятым во всех нормальных странах.

К примеру, когда выпущенный в Самарканде автомобиль движется по трассе, водители соседних машин закрывают окна и стараются отстать от него как можно дальше.

Почему?

В конструкции этого навязанного турками убожества, рассчитанного на африканский континент, фактически не предусмотрена система очистки выхлопных газов, а методика крепления ходовой части такова, что ее комплектующие просто отлетают уже при езде сорок километров в час…

Правда, постовые милиционеры, бдительно отслеживающие уровень выхлопных газов у частных машин, закрывают глаза (рот, нос и уши) на экологическую безнравственность самарканского "чуда" автомобилестроения…

Свое, оно же тем и приятно, что абсолютно не пахнет…

Сергей Ежков

Источник - uzmetronom.com
Постоянный адрес статьи - https://centrasia.org/newsA.php?st=1149301560
Новости Казахстана
- Поздравление Главы государства Касым-Жомарта Токаева с Днем благодарности
- Сенаторы рассмотрят законопроект по вопросам адвокатской деятельности и юридической помощи
- Премьер-Министр РК А. Мамин провел встречу с главой "Роскосмоса" Д. Рогозиным
- Круглый стол Ассамблеи народа Казахстана, посвященный 30-летию Независимости
- Об управлении реформами
- Fitch Ratings опубликовало обзор казахстанских банков за 4 кв. 2020 года
- Кадровые перестановки
- Оболочка и содержание
- Казахстанцы хотят на Мальдивы, а не в парки и цирки
- Казахский эксперт рассказал, почему зарубежные инвесторы выбирают Узбекистан
 Перейти на версию с фреймами
  © CentrAsiaВверх