Анзоб: все только начинается?
Недавно в СМИ прошла информация о том, что Анзобский тоннель уже поступил в частичную эксплуатацию. Позже поползли слухи о полном затоплении "Уштура".
Что на самом деле происходит под Анзобским перевалом? Об этом репортаж с места корреспондентов "АП".
ДОРОГА к тоннелю и летом и зимой оставляет желать лучшего. С трудом добираемся до Майхуры, здесь на развилке дороги: один путь лежит до перевала, а другой до тоннеля, останавливаемся перед постом ГАИ.
>Тоннель закрыт! – кричит нам сотрудник ГАИ, поспешно закрывая шлагбаум.
Пришлось доставать свои удостоверения.
- А, журналисты…. Ну, езжайте. Только в тоннель вас все равно не пустят, - открывая дорогу, сообщает он.
Осторожно двигаемся по серпантину. На самой вершине виднеются поселения. Нас заметили еще издалека и сразу закрыли шлагбаум. Машину пришлось оставлять перед въездом на территорию строительства тоннеля. Здесь очень холодно, вокруг ледники. Узнав, зачем мы приехали мужчины в рабочих бушлатах, пожалев нас, зовут к себе в общежитие. Нам нужно подождать начальство, чтобы с их разрешения посетить тоннель. Общежитие представляет собой трехэтажное, необжитое здание, зато с современными стекло - пакетами на окнах. По пустым бетонным лестницам, поднимаемся на второй этаж. Вдоль длинного коридора деревянные двери с надписанными именами хозяев: Лида – ханум, Ганчина - ханум. В чисто выбеленных комнатах по две кровати, телевизор, стол, стулья.
- У нас здесь зимой тепло, - рассказывают рабочие, - отопление есть. Еще есть сауна и горячий душ.
Вскоре появляется гендиректор по строительству Соатмурод Дустмуродов. Он сразу соглашается показать нам тоннель.

Два тоннеля
НЕДАЛЕКО от общежития, под скалой виднеются два высоких тоннеля.
- Который справа – автодорожный, а слева – для коммуникаций, то есть в нем будут проходить линии электроэнергии, - объясняет С. Дустмуродов.
Прямо у тоннеля расположился завод по выработке бетона. По словам, С. Дустмуродова качество бетона постоянно контролируется специальной лабораторией. Здесь же под навесами стоит украинская, японская и российская техника. На некоторых машинах лобовые стекла разбиты, кабины сильно покорежены.
- Эти машины попали под завалы, - говорит гендиректор, - такое часто бывает.
Мы проходим в тоннель коммуникаций. Здесь, на время схода лавин и селей, разместили склад и хранилище горючего. Экипировавшись соответствующим образом, в каски и резиновые сапоги идем в автодорожный тоннель. На входе он уже полностью забетонирован: и свод, и стены, и лотковая часть, то есть пол. Дальше на стенах и потолке только арматурные укрепления, еще дальше нет и укреплений.
По словам, С. Дустмуродова к 15 июня, как и планировали, будет полностью готова лотковая часть. Сейчас осталось закончить около 300 метров, на протяжении всего тоннеля. Полы в тоннеле строят многослойные: сначала укрепляют арматурные сооружения, в них закладываются трубы, потом 50-80 см бетона и еще 10 см асфальта. По трубам из автодорожного тоннеля будут выводиться грунтовые воды, а в коммуникационном по специальному каналу, над которым возведут плиты. По другому от воды никак не избавишься. После завершения работы над лотковой частью, по словам С. Дустмуродова, начнется бетонирование стен и свода. А пока ездить по тоннелю далеко не безопасно, поэтому кроме машин, работающих в тоннеле, других сюда не пропускают. По словам С. Дустмуродова порода горы, под которой проходит тоннель, неустойчивая: сланец и известняк, и из-за естественной вентиляции часто происходят обвалы.
- А что если землетрясение?
- Землетрясение тоннелю не повредит, - объясняет С. Дустмуродов, - дело в том, что наш тоннель подвижный. Гора, над тоннелем состоит из пластов нескольких пород, каждый такой пласт – участок тоннеля, не закрепляется между собой арматурными сооружениями, поэтому во время землетрясения он будет двигаться вместе с горой.

Анзобские шахтеры
В ТОННЕЛЕ очень холодно и шумно. Шумно от работающей мощной техники. Холодно от естественной тяги с северного портала. Холодно до ломоты в костях. Освещением тоннеля служат обыкновенные лампочки. С еще не забетонированного свода местами капает вода, разливая на полу огромные лужи. Несмотря на холод и сырость, рабочие то и дело смахивают пот со лба. В касках они похожи на шахтеров. По словам С. Дустмуродова, строительство в тоннеле не прекращается ни на час; работают здесь в две смены. Зарплата простого работяги составляет $100, что для местных жителей огромные деньги, так что нехватки в рабочих руках тут нет.
- Работы здесь еще очень много, - признается гендиректор, - я даже затрудняюсь сказать, когда строительство Уштура закончится. Это подземка и здесь постоянно возникают форс-мажорные обстоятельства.
Через час выходим наружу. Глаза болят от непривычного тусклого освещения, ноги буквально примерзли к резиновым сапогам, а каска больно давит голову.
- Как вы можете находиться в тоннеле по 12 часов?
- Мы не жалуемся. Нам ведь такие большие деньги платят. Только закончить стройку, все же быстрее хочется.
Лилия ГАЙСИНА,