Поездка по маршруту Ашхабад - Дашогуз или обратно на поездах № 131/132 - это маршрут для экстрималов говорят пассажиры, проехавшие по новой железной дороге.

В сообщении *260 от 29.03.2006, мы рассказывали, что эта дорога была сдана в эксплуатацию со многими недоделками, ради того, чтобы приурочить ее открытие к всенародным торжествам по случаю дня рождения президента страны.

Данный маршрут, напрямую через Каракумы, связавший север и юг страны, действительно самый короткий по протяженности (540 км.), особенно по сравнению с прежним, проходившим через территорию Узбекистана, и туркменские города Туркменабат, Байрам-али и др.

Однако, из-за того, что строительство велось ускоренными темпами, не были проведены работы по укреплению насыпи, по которой проложены рельсы. На многих отрезках пути рельсы в прямом смысле уложены на песок. Это не позволяет поезду двигаться с нормальной скоростью, к тому же кочующие барханы (это особенность песчаной пустыни, которую должны были учесть проектировщики и строители) постоянно заносят рельсы песком.

>Поезд останавливается через каждые несколько километров, так как рельсы и шпалы полностью засыпаны песком. Поэтому, в специальном вагоне едут работники железной дороги и солдаты, которые время от времени, вручную, с помощью лопат, очищают рельсы от песка.

В связи с этим, поезд, который в соответствии с расписанием должен проезжать путь из Ашхабада в Дашогуз (или обратно) за 15 часов, бывает в пути от 24 до 30 часов. Т.е. с учетом расстояния 540 км., средняя скорость поезда составляет 20 километров в час! Не слишком ли медленно для 21 века?

Состав поезда состоит из 12 вагонов, в основном вагоны новые, китайского производства. Однако вагона-ресторана, где пассажиры могли бы выпить популярного здесь зеленого чая или других напитков, нет. Пассажирам раздают по 2 пластиковые бутылки с водой – это на все время пути. В жару (а в это время в Каракумах +55 градусов по Цельсию - норма), эта вода быстро нагревается, и утолить жажду, конечно, не может. Из-за отсутствия воды туалеты забиты нечистотами (подробности опустим). Нет ни вентиляции, ни тем более кондиционеров и весь вагон, пропитан запахами, доносящимися из туалета.

Обычно поезда заправляются водой на узловых станциях, но в данном случае, между Ашхабадом и Дашогузом всего одна станция – Бахардок. Да и эта станция практически рядом с Ашхабадом. А дальше начинается пустыня и описанный выше экстрим.

Не смотря на все это, поезд (кстати, курсирующий ежедневно) переполнен пассажирами, среди которых и пожилые люди и дети. Билет в один конец стоит 25000 манат (около $1), это намного дешевле, чем ехать на такси, а на самолет, достать билеты практически невозможно. Поэтому люди вынуждены терпеть все тяготы в пути по "железной дороге золотого века", как ее называют в туркменских СМИ.

И еще, с вводом в действие этой дороги, был отменен прежний маршрут, который соединял Дашогузский велаят с Лебапским и Марыйским велаятами. Теперь людям желающим посетить эти регионы, нужно сначала доехать до Ашхабада, т.е. проехать всю страну с севера на юг, а потом ехать дальше, с юга на северо-восток, или практически в обратную сторону.

Впрочем, справедливости ради надо отметить, что не только пассажиры данного поезда едут в экстимальных условиях – жизнь в Туркменистане, благодаря "достижениям золотого века", становится все более и более похожа на экстрим. Доживут ли жители страны до "конечной станции" или хотя бы до "Бахардока", большой вопрос.

*305, 27.06.2006