Океанский проспект Казахстана
О небольшом рыбацком городке Гвадар, что в пакистанской провинции Белуджистан, до недавнего времени мало кто знал. Но сегодня на страницах мировой прессы и в телерепортажах различных компаний это название упоминается все чаще и чаще. Повод - строительство здесь, на побережье Аравийского моря, нового порта, которому в Южно-Азиатском регионе придается стратегическое значение. Генеральным планом развития до 2055 года предусмотрено, что пропускная способность важного объекта транспортной инфраструктуры достигнет 350 миллионов тонн грузов в год.

Находясь в городе, которому предстоит стать транспортными воротами для отрезанных от моря рынков Афганистана, Центральной Азии и Западного Китая, мы, члены казахстанской делегации, прибывшей в Гвадар во главе с генеральным директором Национальной библиотеки РК Муратом Ауэзовым по приглашению Института политических исследований Исламабада, с трудом верили в то, что вскоре на месте серых одноэтажных домишек взметнутся ввысь современные небоскребы. Но Мунив Вахид, директор проекта порта Гвадар, указывая на сверкающую черным глянцем безупречную гладь дороги, по которой мы приехали из аэропорта, не без гордости рассказывал, что всего лишь год назад на этом месте была безжизненная пустыня.

Неподалеку от автотрассы, высоко вздымая волны, шумело море, а на побережье, уткнувшись носом в песок, лежала утлая лодчонка. Над ней галдела стая чаек, подле старый рыбак разбирал улов. Смуглые натруженные руки со вздувшимися венами работали быстро и уверенно. При том он не обращал ровно никакого внимания на могучую технику, нещадно вгрызавшуюся в его древнюю землю. Рыбак был доволен: улов получился на славу.

Здесь будет город, здесь будет сад...

Неожиданно на горизонте появился профиль огромного сухогруза. Как пояснил Мунив Вахид,
>порт уже принимает крупнотоннажные суда, груженные в основном стройматериалами, в которых так нуждается гигантская стройка. Блестящее будущее маленького городка Гвадар не за горами, считает директор проекта.

- В этом здании будет находиться администрация порта, здесь - больница. Следующий объект строится для колледжа… Трудно было не заметить, что экскурсия по виртуальному пока Гвадару доставляет Муниву Вахиду немалое удовольствие.

По его словам, для стран Центральной Азии доступ к теплым водам Индийского океана прост - через высочайшее в мире Каракорумское шоссе. Ожидается, что приезжать сюда туристы и бизнесмены будут сотнями тысяч, во всяком случае, на это рассчитывают строители отелей. 90 тысяч акров земли выделены под строительство жилья. Пока же в Гвадаре едва ли наберется сто тысяч жителей.

Директор убежденно говорил о том, что вскоре по пустынной земле проляжет гигантская труба. По ней потечет "черное золото", а рядом застучат колеса вагонные, которые свяжут Пакистан с Афганистаном, Центральной Азией и Китаем. И Гвадар в итоге превратится в центр "энергетического коридора", протянется на 50 километров вдоль побережья, по маршруту караванных путей, по которым веками неспешно перевозились пряности и диковинные фрукты, а также ткани из Индии в Китай и центр Азии…

- Здесь предусмотрено значительное углубление дна и расширение судоходного канала. К универсальным причалам с глубинами до 15 метров будет вести пятикилометровый подходной канал. Новейшая инфраструктура порта позволит принимать нефтеналивные танкеры водоизмещением свыше 100 тысяч тонн сырой нефти и многотоннажные торговые суда, - продолжал нашу экскурсию по будущему порту Гвадара капитан Абдул Разик Дуррани.

Кровеносные артерии страны

Развитие транспортных коммуникаций - стратегически важная задача для любого государства. Выступая на конференции Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) в июне 2006 года, Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев особо отметил, что государствам - членам организации предстоит серьезно поработать над тем, чтобы ШОС стала обладательницей целостной региональной транзитно-транспортной системы. Это не только облегчит сообщение между ними, но и позволит привлечь дополнительные объемы международного транзита. Иначе говоря, люди должны на деле ощутить эффект от экономического взаимодействия в рамках Шанхайской организации сотрудничества, конечная цель которого - укрепление стабильности и повышение благосостояния народов.

В связи с этим огромный интерес представляет проект торгового коридора, который в последние годы активно разрабатывается Пакистаном, имеющим статус наблюдателя в ШОС, для того чтобы торговые пути из стран Азиатского региона пролегли на Ближний Восток и в Европу.

Специалисты утверждают, что, благодаря географическому положению, порт, расположенный у входа в Персидский залив, по своему значению не имеет альтернатив в Южно-Азиатском регионе. Это делает его привлекательным как для Китая, Афганистана, так и для стран Центральной Азии, Ближнего и Среднего Востока. Здесь фактически для многих стран начинается океанский проспект. В том числе - и для нашего Казахстана.

Капитан Дуррани заверил, что весной 2007 года состоится его открытие.

- Когда в марте 2002 года мы начинали строительство, то имели в виду и страны Центральной Азии, в том числе Казахстан, которые могут рассчитывать на наш порт. Гвадар должен стать для этих стран перевалочным транзитным узлом. Для этого мы создаем удобные условия, - продолжал рассказ капитан.

Действительно, для Казахстана, замкнутого в центре евразийского континента, которому вследствие своего географического положения приходится со многими государствами согласовывать вопросы транспортировки грузов, новый порт в Гвадаре открывает путь в Индийский океан, а значит новые возможности и перспективы. По мнению политолога Досыма Сатпаева, выход на страны Юго-Восточной Азии через новый порт в Пакистане очень выгоден нашей стране.

- У Казахстана есть определенные планы увеличения поставок энергетических ресурсов в Юго-Восточную Азию - в регион, где существует большая потребность в нефти, газе, во многих минеральных ресурсах, в том числе в горнорудном сырье, - говорит он.

Пока основные поставки энергетических ресурсов в Юго-Восточную Азию идут из Индонезии и Ближнего Востока. Поэтому южноазиатские страны сами заинтересованы в поиске альтернативных импортеров. Одним из них вполне может стать Казахстан, который через порт Гвадар мог бы начать экспортировать свою продукцию.

Учитывая, что, кроме энергоресурсов, у Казахстана есть еще один ликвидный и конкурентоспособный товар - пшеница твердых сортов и продукция из нее - государство может значительно увеличить свой рынок сбыта. Не стоит забывать, что потребность в продовольственных товарах в странах Юго-Восточной Азии с каждым годом будет расти в связи с сокращением посевных площадей в этом регионе, а также позитивной демографической динамикой.

Риск - благородное дело

С учетом всех привлекательных факторов нового транспортного коридора нельзя, однако, упускать из виду, что регион Южной Азии характеризуется достаточно высокими политическими и инвестиционными рисками. Понятно, что Казахстан не может делать ставку лишь на южноазиатском направлении, поэтому руководство страны активно работает по всем направлениям.

Привлекательность восточного направления как раз и заключается в том, что при относительно невысокой конкуренции здесь существует большая потребность в энергоресурсах и продуктах питания, то есть потенциально емкий рынок сбыта.

- Казахстану следует использовать все транспортные возможности, даже с учетом существующих рисков, и активно работать не только в западном, но и восточном направлении, - уверен Досым Сатпаев.

Новый порт позволит Пакистану притянуть к себе не только Казахстан, но и многие другие страны. Учитывая, что объемы товарооборота между двумя странами пока еще далеки от оптимальных, Пакистан весьма заинтересован в том, чтобы наша страна, серьезно опережающая в экономическом развитии остальные страны региона, приняла активное участие в реализации пакистанского транспортного проекта и стала одним из крупных инвесторов порта Гвадар. Немало заинтересовано в этом и наше государство.

Раушан ШУЛЕМБАЕВА

Алматы - Гвадар - Алматы

12/08/2006