Самолет, приземлившийся в столице воюющей Сомали и наделавший так много шума в столице мирного Казахстана, даже месяц спустя продолжает оставаться неопознанным летающим объектом. Вопрос – причастен ли Казахстан к нелегальным полетам в горячие точки Африки в обход международных запретов? – по-прежнему остается без ответа. Но один человек в нашей стране, по нашим данным, сегодня все-таки узнает правду. Это – министр транспорта Аскар Мамин.
Сегодня заканчивается недельный срок, выделенный Комитету гражданской авиации на проведение тщательного внутреннего расследования. И именно сегодня материалы этого расследования должны лечь на стол министра.

Кому или какой казахстанской авиакомпании принадлежит грузовой самолет ИЛ-76, который 26 и 28 июля совершил рейсы в Могадишо, столицу Сомали в Восточной Африке – предположительно с грузом оружия для исламских боевиков, которые намерены сместить нынешнее правительство, первыми попытались выяснить корреспонденты американского информационного агентства Ассошиэйтед пресс (АР). Именно их сотрудник запечатлел момент разгрузки самолета в закрытом для полетов аэропорту Могадишо. При значительном увеличении снимка удалось прочитать даже номер нелегального борта – UN 76496.

Ответственные лица Минтранскома в ожидании официальной информации о нарушении международных запретов на полеты от экспертов ИКАО, специальных наблюдателей ООН с ответом не торопились. (Любопытно, кстати, что такой бумаги в Комитет гражданской авиации РК не поступило до сих пор.) Тем не менее под подозрение журналистов АР попали два казахстанских эксплуатанта воздушных "грузовиков" – авиакомпании "Саяхат" и "Aircompany GST Aero". К этому моменту история получила огласку и в Казахстане.

Руководитель "Саяхата" Владимир Куропатенко, устав от телефонных объяснений, созвал пресс-конференцию и публично "отмыл" свою авиакомпанию от подозрений.

Виктор Коломыцев, президент "Aircompany GST Aero", от публичных заявлений воздержался. Но когда нам удалось до него дозвониться, также отверг причастность своих самолетов к запрещенным полетам в столицу Сомали:

–
>Однозначно: это – не мы! И под чужой раскраской мы не летаем. У нас есть фотография готового к работе самолета. Он летал под нашей раскраской! Раскраска, утвержденная Комитетом гражданской авиации. Есть Положение, есть санкции ООН, и мы их не нарушали, – заявил Коломыцев. По его словам, "Aircompany GST Aero" криминальными делами и пособничеством террористам не занимается.

– Время и расследование Комитета гражданской авиации все расставит на свои места, – уверен Виктор Михайлович.

Однако "GST Aero" все-таки есть, о чем волноваться. В конце ноября у компании заканчивается срок действия эксплуатационного свидетельства. Останется ли Африка в числе регионов, куда авиакомпании разрешены полеты и на следующий год? – вопрос совсем не праздный. Ведь Минтранском пока не вынес своего решения.

"В настоящее время Комитет ГА не располагает аргументами, чтобы подтвердить или опровергнуть причастность "Aircompany GST Aero" к полетам в Могадишо" – такой ответ, подписанный и.о. председателя Комитета гражданской авиации Маратом Дауталиевым, пришел на официальный журналистский запрос. И далее: "В настоящее время проверка причастности казахстанских самолетов к полетам в Сомали продолжается. Компетентные государственные органы в пределах наделенных им полномочий проводят расследование данного инцидента. Комитет гражданской авиации, в свою очередь, направил соответствующие запросы в казахстанские авиакомпании, эксплуатирующие воздушные суда ИЛ-76, о предоставлении информации о выполненных рейсах за рубежом в период с июля по август 2006 г., с указанием регионов полетов и характера перевозимых грузов".

Специалисты комитета считают, что в таких мутных историях не стоит торопиться с выводами. Конкуренция на рынке воздушных перевозок высока, у казахстанских авиаперевозчиков сегодня весьма серьезная репутация и позиции, поэтому желающих потеснить наших авиаторов в бизнесе находится немало.

– Снимок якобы нашего самолета, который появился в Интернете, сделан с очень большого расстояния, больше километра. Ясной символики незаметно. Флаг же самой Сомали очень похож на казахстанский. И потом сегодня любая типография сделает вам флаг Казахстана или любой другой на пленке, только платите. И клейте куда захотите! – сказал при нашей встрече г-н Дауталиев. И добавил. – Прежде чем делать выводы, нужно тщательно изучить все обстоятельства. Проверка же еще не закончена. По оперативным же данным, казахстанские самолеты к полетам в Сомали не причастны.

Подобные безосновательные обвинения казахстанских авиаторов уже были. И даже в этом году. И даже по Сомали.

В марте в адрес Комитета ГА поступило письмо от Министерства иностранных дел Казахстана со ссылкой на группу контроля Совета Безопасности ООН о возможной причастности казахстанской авиакомпании "Азия Континенталь Эйрлайнс" к перевозке оружия в сомалийский город Галкайо. На основании данного письма авиационные власти запретили компании международные перевозки, ограничив полеты территорией Казахстана. Компания потеряла крупный контракт, вынуждена была заплатить неустойки. Спустя же три месяца, в начале июля, в Минтранском пришло новое письмо. Казахстан проинформировали о том, что подозрение о возможных поставках данной авиакомпанией оружия в Сомали было снято и расследование по факту нарушения режима эмбарго прекращено.

В последнем же случае с Сомали вообще никакого официального заявления в Казахстан не поступило. Если наш самолет видели даже журналисты, то где были авиационные власти и международные наблюдатели? Может, снова кто-то сводит счеты с конкурентами? – удивляются в Комитете ГА.

Но пока казахстанские специалисты по авиатранспорту неспешно рассылали запросы, казахстанские журналисты раскопали новые факты и добавили жару в назревающий скандал. Выяснилось, что собственником самолета, подозреваемого в нелегальных полетах, является иностранная компания, зарегистрированная в свободной экономической зоне Арабских Эмиратов. "GST Aero" эксплуатирует этот самолет на основании договора об аренде. Мало того, на основании договора "О совместной коммерческой эксплуатации гражданских воздушных судов и использовании условных обозначений (флайт-кодов)" он был внесен в эксплуатационный сертификат РГП "Беркут", приписанного к ХОЗУ Администрации президента. Круто завернулась спираль интриги, не так ли?

Кстати, данный факт специалисты Комитета ГА подтверждают. 20 января 2005 года Ил-76ТД за номером UN 76496 внесен в спецположения и летает как борт РГП "Государственная авиакомпания "Беркут". Вернее, летал. 12 августа этого года воздушное судно исключено из сертификата "Беркута" на основании заявки руководства РГП.

– В декабре 2004 года, когда они подали заявку, мы проводили "разбор полетов", – вспоминает начальник Управления государственного надзора за безопасностью полетов, командир ВС Амантай Жолдыбаев. – Тогда мы им прямо сказали: ваша компания должна быть стерильно чистая, потому что носит государственную символику, обслуживает главу государства. И рекомендовали им не заниматься коммерческими перевозками. Но запретить полеты авиакомпании, если она уже имеет соответствующий сертификат и допуск к международным полетам просто так, потому что нам это не нравится, Комитет не может. Получение такого допуска – это полгода подготовки летного состава и самолета, весьма серьезные финансовые затраты на дооснащение самолета.

Самолеты РГП "Беркут", кроме того, прошли сертификацию даже по китайским стандартам, а они еще жестче, чем требования ИКАО. В какой-то момент, когда работы у "Беркута" было много, и родилось соглашение с "GST Aero". Но после выполнения контракта эти самолеты сразу должны были быть удалены из эксплуатационного свидетельства "Беркута" и смыть "неродную" раскраску. А их, видимо, на какое-то время оставили как резерв. Сейчас мы проверяем, поднимались ли они в воздух или простаивали…

Словом, в расчете на возможную будущую прибыль РГП "Беркут" чуть было не потеряло самое дорогое, что у него есть, – честное имя и добрую репутацию. Урок, хочется верить, получен серьезный.

Самолет, приземлившийся в Могадишо в обход международных запретов, продолжает оставаться неопознанным даже спустя месяц. НЛО, да и только! Но все-таки один – самый главный – вопрос в этой загадочной истории остается открытым. Есть сведения, что журналисты Ассошиэйтед пресс умудрились рассмотреть на борту самолета не просто флаг, но и конкретный номер – UN 76496. Очень любопытно, узнает ли министр транспорта Аскар Мамин, почему НЛО так тщательно маскируются под самолет "Aircompany GST Aero"?

Александр ГУРЬЕВ, Астана
№ 34 (298) от 28.08.2006