Задыхаюсь я! В алматинском воздухе объем примесей превышает допустимые нормы в 2 раза 00:19 06.10.2006
Чтобы власти приняли экстренные меры, перенасыщение городского воздушного бассейна вредными веществами должно быть в 10 раз выше допустимого. Пик атмосферного загрязнения Алматы переживал в прошлом году. Тогда его перебор в разах составлял 3,5. Оттого, видимо, с реализацией экопрограмм государство особенно не торопится. Всего за последние годы в республиканском масштабе их было принято чуть ли не с десяток. Часть обозначена отдельными документами, а остальные подразумевают определенные действия со стороны городских властей в рамках стратегических программ страны. Сколько средств было выделено из государственной казны на эти цели и куда они были потрачены, еще предстоит выяснить, а пока о проводимой работе нам рассказывает начальник управления науки и перспективного развития РГП "Казгидромет" Ермек Муртазин.
Констатация факта – уже прогресс Некогда в Алматы существовала сеть наблюдения за состоянием воздуха. Но с переходом страны на рыночные рельсы, когда предприятия и организации стали выживать кто как может, стационарные посты были упразднены – не окупали они себя. Продать данные о количестве вредных соединений в атмосфере, конечно же, было нереально – на такую информацию спрос отсутствует. Но с рождением в 1999 году городской программы "Таза ауа – Жанга дауа" для принятия каких-либо действий нужно было иметь на руках информацию о том, насколько плоха в Алматы экологическая обстановка и чем она обусловлена. Сеть по отбору проб воздуха стали постепенно восстанавливать, и находится она сейчас в ведении "Казгидромета". Однако работающих сегодня трех стационарных постов недостаточно. 3–4 раза в сутки воздух на предмет вредных примесей отбирается в районе Абая – Сейфуллина, Райымбека – Наурызбай батыра и микрорайоне "Аксай". Согласно данным проводимых ежедневно анализов, труднее всего дышать жителям нижних районов города в силу наибольшей транспортной загруженности. Государство прекрасно знает об экологическом состоянии самого загрязненного города в стране. Для пущей эффективности нашей работы в ближайшем будущем посты для отбора проб воздуха будут заменены на автоматизированные. Удовольствие, надо сказать, не из дешевых. Один такой пост обойдется казне в 20 тысяч долларов. Да плюс затраты на электроэнергию и обслуживание. Но жизнь показывает, что волей-неволей нести такие денежные затраты государству все же придется. В промышленных городах Казахстана, где основной загрязнитель воздуха, в отличие от Алматы, не транспорт, а тяжелые производства, городские власти уже научились оперативно реагировать на данные, полученные от экологических станций. В будущем году в Алматы к проводимым сейчас исследованиям добавится еще и отслеживание аэродинамической ситуации в городе. Проще говоря, речь идет о ветровом режиме мегаполиса. Лучший рассеиватель вредных примесей – ветер, но пока что алматинцы видят над городом только серый смог. В горных условиях расположения Алматы существует такое понятие, как горно-долинная циркуляция, которая возникает, как правило, утром и вечером. Чтобы обеспечить городу элементарный ветровой продув, необходимо в кратчайшие сроки очистить пути для свободного перемещения воздушных потоков. Особенно речь идет о городских магистралях, заканчивающихся в районе ущелья и руслах городских речушек. Алматы нужно в срочном порядке избавляться от тупиковых улиц направления север-юг. Над этим вопросом городские экологи уже работают.
Жизнь хороша, когда ответственности ни шиша Помимо решения проблем города, связанных с транспортной перегруженностью и небывалым ростом автомобилизации населения, выход из сложившейся ситуации власти города видят в "зеленом" строительстве. В 2002 году городской администрацией была принята программа по озеленению и развитию парков и скверов на 2005–2007 годы. Принесет ли ее реализация желаемые результаты, прогнозировать сложно, потому как обывательское настроение горожан – не мое, да и ладно – сформировало наплевательское отношение к естественным очистителям воздуха. Свободных площадей для городских рощ не осталось, а территории, сегодня застроенные высотными домами, не облагораживаются зелеными насаждениями. Владельцы объектов начинают шевелиться только после административного напоминания или штрафования. Примерно такое же отношение к окружающему миру и у среднестатистических водителей. Некоторые из них после встречи с экологическим полицейским взводом вдруг узнают, что их машина загрязняет воздух. И едут дальше… загрязнять. Стимулировать каждого горожанина для участия в строительстве своего экологически чистого города можно сегодня – однако не пряником, а кнутом. Водителя автомобиля, у которого выхлопные газы содержат превышающие норму примеси, по идее, нужно штрафовать по нарастающей. И, конечно, установить административное воздействие в виде определенного количества предупреждений, что авто нужно либо починить, либо оно окажется на штрафстоянке. Поскольку государство в определенной мере взяло на себя ответственность за эти вещи, установив практику ежегодного прохождения технического осмотра транспортных средств, стало быть, требования нужно ужесточить и в отношении его исполнителей. Наверняка больше половины алматинских машин не увидели бы заветного документа о благополучном прохождении техосмотра, если бы он проводился по европейским стандартам.
Кое-что о сделанном Городскими властями уже проводились мероприятия по оптимизации общественного транспорта. Часть его переводили на заправку газом, усиленными темпами развивали сети электротранспорта. Не знаю, был ли положительный эффект от работы "газового" транспорта, но то, что выбросы таких авто гораздо менее токсичны, – факт. В отличие от бензина, газ сжигается практически полностью, не оставляя после себя недожига в виде СО. Стоит отметить, что основная часть техники, перемещающейся по Алматы, по-прежнему заправляется бензином или дизельным топливом. А это, в свою очередь, рождает новые проблемы и задачи: необходимость контроля за качеством ввозимого в город топлива, которое, собственно, и стало камнем преткновения между экологией и реалиями жизни. В рамках программы "Таза ауа" в скором времени начнет комплексно внедряться система присадок и катализаторов. По данным научно-исследовательского института транспорта и коммуникаций, 50 процентов всего реализуемого в Алматы бензина по октановому числу не соответствует стандартам. А эксплуатацию как минимум половины всех алматинских машин можно смело запретить ввиду нарушения экологических выбросов. Когда-то даже в экологическом плане город был разбит на районы, и в каждом были свои показатели. Сегодня по выбросам они имеют определенную сезонность. Частный сектор, располагающийся в нижней части Алматы, свой вклад в загрязнение атмосферы делает зимой, когда начинается отопительный сезон. Причем твердое и жидкое топливо для печей горожане выбирают не по качеству, а по цене. Промышленных выбросов в Алматы не так уж и много, чтобы придираться к предприятиям. Кто бы ни был главным виновником загазованности воздушного бассейна южной столицы, порцию вредных веществ получают поровну все горожане. Медики отмечают развитие у малышей заболеваний, изначально не свойственных их возрасту. И связывают проблемы именно с экологической обстановкой мегаполиса. Например, участилось возникновение разного рода аллергий у младенцев и пожилых людей, люди стали болеть простудными заболеваниями даже летом. "Посадила" алматинская экология дыхательную систему людей. Плюс отравляющие вещества оседают в почве и угнетают растительность, призванную бороться с вредными примесями. Та работа, которую проделываем мы по контролю за состоянием атмосферы в Алматы, к сожалению, пока основана на прежних советских принципах, тогда как почти весь мир работает по единым стандартам. Принципиального отличия нет. Просто мы все еще даем комплексные показатели, констатируем факты, не очень-то делая упор на каждый компонент примесей и его влияние на человеческий организм. Во всем мире же самый главный адресат работы государства в экологическом направлении – человек и состояние его здоровья. Я не знаю, как скоро Казахстан сможет перейти к такой практике. Слишком много еще не сделано. Но, несмотря ни на что, в Алматы работает группа ученых-энтузиастов, которые предлагают городской администрации свои проекты по искусственному очищению воздушного бассейна города. Речь идет и об искусственной циркуляции воздуха, и о системах оздоровления каждого отдельного перекрестка. Какова судьба предлагаемых ноу-хау, я не знаю. Это уже дело совсем другого ведомства.
Александра АЛЕХОВА, Алматы
|