Джордж Буш заблокировал активы бизнесмена Виктора Бута

Президент США Джордж Буш ввел санкции в отношении нескольких человек, причастных, по мнению администрации, к дестабилизации обстановки в Конго. Как сообщается в официальном пресс-релизе, размещенном на сайте Белого дома, в списке также упоминаются два бизнесмена Виктор Бут и Дмитрий Попов, подозреваемых в организации поставок оружия конголезским боевикам.
>Санкции предусматривают блокирование "всей собственности" указанных лиц как на территории США, так и активов, находящихся за рубежом, включая те, совладельцами которых являются американские граждане.

В указе президента подчеркивается, что ситуация в Демократической Республике Конго представляет серьезную угрозу не только для ее граждан, но и для внешней политики самих США.

По данным экспертной группы ООН, Виктор Бут является владельцем авиакомпании Great Lakes Business Company, самолеты которой используются для транспортировки вооружений. Дмитрий Попов занимает пост ее генерального директора.

Напомним, что Бут попадает в поле зрения американской администрации не первый раз. Еще в 2004 году был издан аналогичный указ, замораживающий счета бизнесмена, подозреваемого в нелегальных поставках оружия ангольским боевикам и другим группировкам в Африке.

В феврале 2002 года появились сообщения о том, что бельгийские власти выдали ордер на арест Бута, а Интерпол объявил его в розыск. Сам Виктор Бут неоднократно заявлял, что ни от кого не скрывается и не имеет отношения к черному рынку оружия.

Лента.Ру

***

У нас и Бут, а мы летаем...
Похоже, наша страна гостеприимно пригрела человека, которому мировое сообщество приписывает снабжение оружием практически всех конфликтных зон в Африке, торговлю так называемыми "черными" алмазами. Ему указали на дверь такие страны, как Бельгия, Арабские Эмираты, ЮАР. Его сегодня разыскивают спецслужбы практически всех западных стран и Интерпол
17.10.2002

Геннадий Бендицкий, "Время", 17 октября

Имя этого человека Виктор Анатольевич Бут. В Интернете можно выяснить, что ему 35 лет, что он бывший офицер Советской армии, получивший образование в институте военных переводчиков, бегло говорит на шести языках, имеет на руках по меньшей мере семь паспортов разных стран мира, два из которых российские и один украинский, и известен под фамилиями Бадд, Булакин, Бутов, Вадим Аминов. По мнению специалистов, на сегодняшний день Виктор Бут является владельцем крупнейшего в мире частного парка грузовых самолетов, руководителем авиакомпаний "Air Cess", "Air Pass" и "Air Bus". А эксперты ООН утверждают, что на самолетах этих авиакомпаний Бут поставлял и поставляет оружие антиправительственным группировкам Анголы, Сьерра-Леоне, режиму в Либерии... Именно он в середине 90-х вооружил племена хуту, устроившие кровавую резню в Руанде и Конго, унесшую около миллиона человеческих жизней. Он делает бизнес по всей Африке, а за автоматы, танки и ракетные установки ему платят африканскими алмазами, добываемыми нелегальным путем, за что их прозвали "черными".

Имя Виктора Бута фигурировало в докладе британского министра по делам Африки Питера Хейна, первым публично обвинившего его в незаконных поставках оружия отрядам УНИТА в Анголе. По мнению британского министра, Бут с 1995 года поставлял оружие и в Афганистан, причем всем враждующим сторонам - и Северному альянсу, и Талибану, и боевикам "Аль-Кайды". В 1995 году зафрахтованный Виктором Бутом для перевозки оружия в Кабул самолет российской авиакомпании из Казани "Аэростан" был принудительно посажен в Кандагаре истребителями Талибана. В результате больше года российские летчики просидели в плену, а потом, захватив и угнав из-под носа у охраны свой самолет, совершили дерзкий побег. А втравивший их в эту историю Виктор Бут приобрел нового друга в лице лидера Талибана муллы Омара.

По данным правоохранительных органов ЮАР, самолеты Виктора Бута 146 раз нарушали национальное законодательство их страны о гражданской авиации. В 1998 году правительство Свазиленда исключило из своего регистра 43 самолета Бута. Которые, впрочем, тут же перебазировались в Экваториальную Гвинею и Центральноафриканскую Республику. А в марте 2000 года военный трибунал Центральноафриканской Республики приговорил Виктора Бута к двум годам тюрьмы за использование на его самолетах чужих опознавательных знаков.

Эксперт вашингтонского Центра стратегических и международных исследований Ли Уолоски считает, что Виктор Бут - цитирую дословно - "крупнейший делец в области незаконных поставок оружия, пособник криминальных и террористических структур, организатор одной из самых крупных в мире контрабандных организаций". На Западе полагают, что доходы этого человека от нелегальной торговли оружием и алмазами составляют по меньшей мере 150 миллионов долларов.

В феврале 2002 года полиция Бельгии провела весьма результативные обыски в офисах Виктора Бута, что позволило заочно предъявить ему обвинение в отмывании криминальных доходов и получить у прокуратуры ордер на его арест. Однако нынешнее место пребывания этого человека считается неизвестным.

Такая вот "короткая" справка.

В ноябре 1998 года, и не иначе как по случайному совпадению в те самые дни, когда в далекой Африке Виктору Буту дали от ворот поворот власти ЮАР, в казахстанской Караганде был создан и зарегистрирован частный холдинг, включающий в себя авиакомпанию, туристическую компанию и газету. Своих самолетов у только что открывшейся авиакомпании не было. А потому были взяты в лизинг три самолета Ил-18. Из… Экваториальной Гвинеи. Причем владельцами этих самолетов были уже хорошо к тому времени известные спецслужбам всего мира и, как это водится, совершенно "неизвестные" у нас авиакомпании Виктора Бута "Air Cess"/"Air Pass"/"Air Bus". Короче, три обосновавшихся в Казахстане самолета были как раз из тех, что с треском вытурили из ЮАР.

Летали обычными шоптуровскими маршрутами. Возили - как об этом записано в таможенных декларациях - тюки со шмотками на продажу. И если где-то к этим бортам и были претензии, то в Казахстане к ним никаких претензий не возникало. Ни у таможни, ни у пограничников, ни у Комитета гражданской авиации. Летают - да и пусть себе летают. Все бы ничего, если бы не одно обстоятельство. Карагандинский холдинг, о котором идет речь, записан на имя некоего гражданина Казахстана. Причем на то же имя, которым, судя по утверждениям разных западных экспертов, а также интернетовским раскладкам и зарубежным газетным публикациям, время от времени называется Виктор Бут. Однако мы доподлинно выяснили, что наш, казахстанец, - лицо не вымышленное, а вполне реальное. Кроме паспорта имеет и СИК, и РНН. И внешне, если сравнить фотографии, совсем вроде и не похож на Виктора Бута.

А самолеты - те самые.

Между тем в газете "Совершенно секретно" была опубликована статья "Убойное дело: черный рынок оружия в руках "наших". В ней утверждается, что в результате объявленной спецслужбами всего мира облавы на Виктора Бута ему пришлось перебазироваться, так сказать, "на юга" и отсиживаться в одной из "теплых" стран СНГ. И указывалось, что в Алматы была открыта компания грузовых авиаперевозок "Irbis", которая, опять же, своих самолетов не имеет, а фрахтует исключительно самолеты "Air Cess" - самолеты Бута.

Проверить эту информацию нам большой проблемы не составило. Выяснилось, что авиакомпания "Ирбис" в Алматы действительно существует. Является чуть ли не наследницей карагандинской авиакомпании, о которой шла речь выше. И летает на тех же самых трех самолетах Ил-18, арендованных у авиакомпании из экваториальной Гвинеи "Air Bus", принадлежащей Виктору Буту. Но только теперь, несмотря на то что их непосредственный владелец находится в международном розыске, его самолеты зарегистрированы как казахстанские. Вы не поверите, но три борта Виктора Бута включены в государственный регистр Казахстана под номерами 75002, 75003, 75004. И Комитетом гражданской авиации выдана им лицензия на международные полеты.

Они и летают. В Таджикистан, Пакистан, Бишкек, Турцию, Арабские Эмираты и Китай.

Нет, никто не утверждает, что авиакомпания "Ирбис" занимается контрабандой оружия. Мы только хотим сказать, что в партнеры к ней затесался человек с репутацией, мягко говоря, подмоченной. А учитывая, что принадлежащие Буту самолеты оказались занесенными в государственный регистр Казахстана, то, не дай Бог, случись завтра вдруг с ними какое злополучное недоразумение - стволы, боеприпасы или что другое нелегальное на их борту обнаружится - ответственность за чьи-то чужие грехи придется нести нашей стране. А как это бывает, мы уже в курсе. Свежа еще, знаете ли, память о скандале с МиГами для Северной Кореи, судебном разбирательстве из-за продажи в обход международного эмбарго зенитных ракет в Югославию, нескольких неприятных историях с продажей различной авиатехники для воюющей Сьерра-Леоне...

Мы пообщались с авиаторами и выяснили, что внесение таких самолетов, как Ил-18, в регистр - нонсенс. Потому что они из поколения еще 50-х годов и уже лет 20-30 как не выпускаются. 3 апреля этого года заместитель премьер-министра РК, исполнявший тогда обязанности министра транспорта и коммуникаций, Карим Масимов подписал приказ №116-1 "О мерах по упорядочению эксплуатации гражданских воздушных судов", которым запретил внесение в государственный реестр и признание иностранных сертификатов летной годности на самолеты старше 25 лет. А лизинг и аренду иностранных самолетов разрешил только при наличии соглашения между авиационными властями Казахстана и страной - владельцем самолета. Понятное дело, что в случае с самолетами Виктора Бута оба пункта этого приказа были нарушены.

Мы связались с Минтранскомом, но там ни про Бута, ни про его самолеты и слыхом не слыхивали. И как получилось, что самолеты человека, которого Интерпол ищет по всему миру, могут летать под казахстанским флагом, ответить не смогли. Но обещали выяснить...

А в КНБ нам подтвердили, что информация, которая изложена выше, достоверна. Для прикрытия нелегальной деятельности авиакомпании Виктора Бута осуществляют грузовые и пассажирские авиаперевозки. В течение полугода руководство авиакомпании "Ирбис" предпринимает безрезультатные попытки открытия чартерного шоп-рейса по маршруту Алматы - Карачи через Иран, в обход закрытого воздушного пространства Афганистана. Но, по мнению специалистов, этот маршрут является экономически нерентабельным, и это дает возможность предположить, что авиакомпания имеет внешние источники финансирования и, будучи подконтрольна Буту, ищет выход на рынок Пакистана.

Самое интересное: в КНБ утверждают, что в ходе проведенных тендеров на предоставление регулярных авиамаршрутов на территории Казахстана предложения авиакомпании "Ирбис" не рассматривались.

Ну, насчет участия "Ирбиса" в тендерах мы, конечно, спорить не будем, но летать эта авиакомпания летает. С завидной интенсивностью. В сентябре она совершила 20 рейсов, в октябре - уже 12.

Выходит, не случайно в Минтранскоме и в комитете гражданской авиации темнят и тянут с ответом?..

Номад, 17.10.2002