Развод за 30 секунд

Авиадиспетчер "Казаэронавигации" предотвратил столкновение двух самолетов. На это у него было каких-то 30 секунд. После пережитого стресса Дмитрий Ткаченко (на фото) спал сутки напролет.

Ситуация, произошедшая в небе близ Алматы, которую специалисты квалифицируют как опасное сближение двух самолетов, нашего и британского, случилась впервые. По крайне мере, за последние 15 лет. Причем свою вину в случившемся иностранцы уже признали.
Опасное сближение двух воздушных судов, следовавших во встречном направлении, авиадиспетчер "Казаэронавигации" зафиксировал 7 ноября в 6 часов 50 минут местного времени. Начальник управления организации воздушного движения РГП "Казаэронавигация" Фаат Богдашкин рассказывает, что экипаж "Боинга-737" авиакомпании "Эйр Астана" совершал рейс из Алматы в Москву, а маршрут британского А-320 был Лондон - Екатеринбург - Алматы.
Далее происходило следующее. Войдя в зону алматинского центра управления полетами, британское воздушное судно сразу же вышло на связь с диспетчером. И чтобы развести самолеты, Дмитрий Ткаченко, несший дежурство в эти часы, дал указание британцам снизиться до высоты 6300 метров. Экипаж подтвердил, что снижается. Вот только на панели в кабине второй пилот (а вернее, пилотесса) установил совсем иную высоту - 3600.
То, что иностранный борт, несмотря на распоряжение, продолжил снижение, Дмитрий увидел сразу, еще когда самолет находился на высоте 6280 метров, что всего на двадцать метров отличалась от заданной. Теперь диспетчер стал давать команду экипажу следовать на высоте 6300. Но экипаж почему-то молчал, видимо, как выразился Фаат Богдашкин, "переваривал эту информацию".
И только когда диспетчер повторил свое требование в очередной раз, а последние команды Дмитрий отдавал уже на повышенных тонах, британцы наконец отозвались. Однако среагировали они слишком поздно, и во избежание столкновения курс "Боинга" "Эйр Астаны" пришлось изменить.
- Только после повторных требований нашего диспетчера английский самолет начал набирать высоту, - говорит Фаат Богдашкин. - Но поскольку скорость, как поступательная, так и вертикальная была большая, к тому же самолет достаточно тяжелый и дает просадку, высота, до которой экипаж снизился, составила 5820 метров. Вместо 6300.
- Несмотря на серию попыток прекратить снижение, которые я предпринимал, они продолжали пересекать занятую высоту, - рассказывает Дмитрий. - Видимо, там произошла какая-то ошибка. Потом управление взял на себя командир корабля и начал выполнять эту команду, но теперь уже был дефицит времени.
Столкновения самолетов, ведь на тот момент высоту 6000 метров занимал алматинский самолет, удалось избежать благодаря грамотным и своевременным действиям диспетчера. И на то, чтобы "разрулить" ситуацию, которая, по мнению руководства "Казаэронавигации", могла бы закончиться плачевно, у Дмитрия Ткаченко было лишь 30-40 секунд. И то, что в таком дефиците человек сумел отреагировать и принять правильное решение, говорит о его высоком профессионализме. Стоит также сказать, что после полученного стресса, сдав свою смену, Дмитрий спал целые сутки (!).
Сам Дмитрий, чье имя за последние несколько дней узнало, по меньшей мере, пол-Алматы, такой популярности вовсе не рад. Потому как считает, что лишь выполнял свою работу и никакого подвига в этом не видит. В то же время у его руководства на этот счет свои соображения.
- Он сработал на сто процентов. В его жизни это первый такой случай, и я надеюсь, последний. Так не каждый бы смог, - считает Фаат Фаритович и говорит, что авиадиспетчер заслуживает поощрения.

В качестве примера, где свою роль также сыграл дефицит времени, он приводит аналогичный случай, который произошел в августе в московской зоне. Примерно при таких же обстоятельствах диспетчер вместо команды: "Прекратите набор" распорядился: "Прекратите снижение". В стрессовой ситуации специалист просто оговорился.
- В подобном случае человек может выдать не то, что нужно, - заключает начальник управления организации воздушного движения.
Сейчас авиаинцидент расследует специально созданная комиссия. И результаты этого расследования будут известны в пятницу.
Руководство "Казаэронавигации" также пояснило, что экипаж британского судна уже признал свою ошибку, которая поставила под угрозу жизни 400 пассажиров.
>Женщина-пилот авиакомпании British Mediterranean Air-Ways, после того как самолет приземлился, осознав, что произошло, всю дорогу до гостиницы проплакала.

Кстати, у авиакомпании "Эйр Астана" совершенно отличное мнение по поводу случившегося. Представитель компании пояснил, что современные самолеты оснащены специальным оборудованием, которое также предупреждает экипаж о приближающемся встречном воздушном судне. И поэтому столкновения в любом случае удалось бы избежать.
И тогда в памяти сразу всплывает случай, когда четыре года назад в небе над Германией столкнулись российский пассажирский самолет ТУ-154 и грузовой "Боинг-757".

Тогда первое предупреждение швейцарских авиадиспетчеров экипажи самолетов получили только за 44 секунды до столкновения. И причиной авиакатастрофы на юге Германии стало одновременное снижение обоих самолетов, которые пытались таким образом избежать столкновения. На борту разбившегося ТУ-134 находился 71 пассажир. Причем 52 - дети...
Так что, несмотря на современное техническое оснащение самолетов, роль авиадиспетчеров остается главной.

№ 216 (16118) от 16.11.2006
Алена ШМЕЛЕВА, Алматы