Еще известный сатирик Аркадий Райкин доказал, что есть такая специфическая категория руководителей, которые могут руководить чем угодно - виноградным совхозом, нефтепроводом, театром, баней, министерством, свинарником. Главное - в команде, вместе с другими, главное - не подвести вышестоящее начальство, не выпасть из "обоймы". Из их числа и наш скромный герой - Амонулло Хукумович Хукумов, ныне - глава Государственного унитарного предприятия "Рохи охани Точикистон/Железные дороги Таджикистана".

Родился Амонулло 55 лет назад в семье скромного труженика. Учился, женился, с большим трудом поступил и с еще большим окончил Таджикский университет, что для паренька из глубинки сравни подвигу. Наш герой скромно трудился на благо советской родины в родном Бохтарском районе Курган-Тюбинской области - продавцом, товароведом, заведующим сельского магазина, начальником цеха, начальником заготовительного отдела консервного завода, директором садово-винного совхоза. Судьба его, что называется, вела - не сел вместе со всеми за растраты при Андропове, благополучно пережил перестройку, не пострадал в годы гражданской войны. Так бы, наверное, и текла по знакомому руслу вся его незамысловатая жизнь, от магазинного прилавка до консервно-томатного цеха, с самым крупным потрясением в виде недостачи или неожиданной ревизии, но нет, пришла в Таджикистан полная независимость. В стране оказались востребованы регионально-кишлачные кадры, опять же, гражданская война выкосила целые пласты национальной элиты, открыла вакансии, которые надо было кем-то занять. Но главное, кончено, не это. Благодаря своему сыну (вообще-то он - воспитанный в семье племянник) удалось Амонулле породниться с элитой, то есть самым "верхом" нового таджикского правящего класса. Сын/племянник Хукумова породнился с главной семьей страны, и над головой младшего свата тут же разверзлась манна небесная.

"Хукумыч" ловко нашел свой способ ведения бизнеса - он начал торговать родством. По-секрету, среди "избранных людей", пустил слушок, что благодаря невестке имеет теперь "выход" на самый верх и может решать вопросы любой степени сложности - по бизнесу, трафику бизнеса, заказам, госзакупкам, тендерам, налогам, растаможке, тарифам и т.п. и т.д. В момент вокруг него образовалась целая очередь просителей и разного рода "деловых" людей и, благодаря счастливому родству, он, действительно, звонил в любые кабинеты, открывал дверь ногой любому хукуму или чиновнику.

В ответ пошли в карман всевозможные "шапки" и "откаты", "благодарности" и просто дорогие подарки. Не брезговал ничем - от мешка лука и коробки маргарина до дорогих автомобилей. Кстати, именно сыновья "Хукумыча" закупали первые в стране новейшие модели "БМВ", "Саабов", "Мерседесов" и прочие крутые "тачки", гоняли на них сломя голову, катали веселых девушек.

Разбогател Хукумов стремительно, то есть он и до этого был не беден, даром что ли 20 лет в магазинах подъедался, но тут его богатство сразу превратилось в иное качество, где счет пошел не на тысячи, а на десятки и сотни тысяч долларов, сейчас уже на миллионы.

Говорят, именно тесть и помог невестке основать первый собственный бизнес открыть сеть первых дорогих магазинов Душанбе. На самом деле это не совсем так, под имя невестки давали деньги и без посредничества драгоценного тестя, но есть в этом и доля правды. Хукумову надо было повязать "детей" общим делом, бизнесом, общим интересом и он не скупился дарить молодоженам чужие деньги.

Невестка для него стала, как "бренд", рекламный слоган и постер в предоставляемых коммерческих услугах, тем более, что дивиденды росли буквально на глазах. Избравшись в 1995 году, а все знают, что это были за выборы, Хукумов закрепил и расширил свои душанбинские связи, а затем вышел и на международно-региональный уровень. Какими такими путями и уговорами убеждал Хукумов Папу назначить его руководителем "Таджикнефтепродукта" нам неизвестно. Факт остается фактом, получив вожделенное кресло, он сразу стал заметной политико-экономической фигурой. Поясним. Своя нефть и газ в Таджикистане есть, но их, во - первых мало, во вторых, дорогостоящее оборудование буровых установок было практически полностью уничтожено во время войны и сдано в металлолом, да и специалисты-бурильщики, нефтяники, почти поголовно покинули (если не погибли) страну. А горючее в наше время - кровь экономики, без него не сдвинется с места ни президентский лимузин, ни танк, ни автобус. Значит, полу Богом таджикской экономики становится тот, кто ее снабжает жизненной силой, ее реальный Министр-Распорядитель. Это где-то в западных странах, где функционирует отлаженная модель государственной иерархии, все зависит от министерства или правительства. А у нас, что зависит от замечательного премьер-министра Акаила Акилова? Вам уже смешно, мне тоже. У нас в каждой отрасли свой начальник, который не пускает в свой удел никого посторонних, и никакой министр ему не указ, тем более, что у Хукумова, как уже было сказано, появился свой реальный и бесперебойный канал связи с вершителями таджикских судеб.

Возглавив Государственную компанию "Таджикнефтепродукт", фактически, супер монопольного поставщика горючего и ГСМ в республику, Хукумов быстро и ловко акционировал ее, не желая ни с кем делиться, перевел большую часть пакета новоучрежденного АООТ в собственный карман. А ведь "Таджикнефтепродукт", даже с учетом потерь части имущества в годы гражданской войны, располагал, помимо головной Душанбинской нефтебазой республиканского значения, еще и вполне дееспособными региональными комплексами в Кафернигане, Кайраккуме, Шаартузе и Пенджикенте.

"Нафтрасон" завозила в Таджикистан, только официально, ежегодно по 300-350 тыс. тонн нефтепродуктов. А сколько шло по липовым накладным, а сколько завозилось в т.н. "черных" - неучтенных нигде, кроме особой тетрадки, цистернах. Одно плохо, будучи монополистом и диктуя потребителям свою волю, сама "Нафтрасон" выступала в точно таком же положении по отношении к своему единственному монопольному поставщику - Таджикской железной дороги.

Кажется, на первый взгляд, железная дорога и нефтяная отрасль - весьма далекие друг от друга сферы бизнеса. Только не в Таджикистане. Еще только наш герой усаживался в кресло директора "Таджикнефтепродукта" (с должности директора виноградного совхоза!), в его голове уже прокручивались нехитрые схемы "комбинированного" бизнеса. Своих нефтегазовых месторождений в республике нет, значит все ГСМ - завозное, главным образом из Узбекистана и в подавляющей доле - железнодорожным транспортом. "Таджикнефтепродукт" - это почти чисто распределительная компания, работающая на привозном сырье

Это же золотое дно! И супермонополия. Закупать у узбеков по одной цене и перепродавать своим директорам предприятий, сельхозхозяйств, да и просто насыщать страну топливом, без которого в наш век просто невозможно представить прогресс. Сколько имел с каждой цистерны бензина или мазута "Таджикнефтепродукт" чистого навара даже представить трудно, говорят прибыль и "накрутка" в цене достигали 200%. Конечно, что-то приходилось "отстегивать" по цепочке наверх, чем-то "одаривать" узбекских партнеров по бизнесу.

Правительство, "в виде исключения", как оператору стратегическим сырьем, регулярно своими распоряжениями освобождало "Таджикнефтепродукт" от уплаты высоких в Таджикистане ввозных налогов (до 25% от стоимости товара). И без того монополия просто купалась в льготах, богатея на нищете сограждан, ведь освобождение от налогов едва ли не самой прибыльной сферы бизнеса истощало госбюджет, а значит и социальные выплаты, зарплаты, пенсии простых таджикистанцев.

Более того, и это вообще вопиющий случай и пример "дикого" хозяйствования - распоряжениями того же правительства в 1998-2001 годах, и без того урезанная и "отжатая" Хукумовым прибыль "Таджжелезных дорог" передавалась, опять же из соображений "стратегического порядка", все тому же- "Таджикнефтепродукту".

Сообразив о новых широких перспективах, Хукумов решил расширить бизнес и сферу своих интересов, пролоббировав в январе 2002 года свое назначение начальником Таджикской железной дороги.

После своего ухода посадил в "Нафтрасон" своего верного человечка - Мирзоева Назмиддин Мирзоевича, приставив к нему, чтобы не запорол производство, хитромудрого корейского инженера Леонида Яна. А фактически, полностью сохранил контроль за всем несложным циклом т.н. "производства": нефть в обмен деньги.

Сам себе устанавливал тарифы, сам заключал и, своя рука владыка, расторгал договора с "непонятливыми" потребителями. "Понятливые" писали в договор одну сумму, а потом заходили в кабинет с скромным "подарком" в кейсе.

Когда газета "Таджикистон" посмела осенью 2004 года, в весьма осторожных выражениях, усомниться в оправданности выставляемых госмонополиями тарифах за свои "услуги". Сановный гнев последовал незамедлительно, Хукумову не понравился даже не текст, в котором говорилось, что "Барки Точик", "Нафтрасон", "ТЖД" и другие компании за последние три года подняли цены на 75-300%", его буквально разъярила иллюстрация, изображавшее толстое чудовище, пожиравшее людей, как символ этих монополий. Говорят, комплексующий из-за своей полноты "хозяин" усмотрел в этом прямой намек на собственную персону. Безнаказанность рождает вседозволенность. Искренне уверовав в свою исключительность Хукумов безраздельно "царствовал" в "Нафтрасоне" и ТЖД. Особенно, тяжесть его руки и издержки внимания почувствовали девушки и молодые женщины из мелких клерков - секретарши, ксерокопистки, которым пришлось много трудиться в кабинете начальника и не по основной своей профессии. У каждого есть свои маленькие слабости, во время объезда владений, особенно с нужными людьми, такими как, например, замминистра энергетики, непосредственно курирующий "Нафтрасон", Акром Сулаймоновым, "тепловозный бог" любил угостить его не только чудесным пловом, но и девушкой, его подававшей. Особенно отличался по этой руководитель Пенджикентского филиала "Нафтрасона" Рахмон Каримов, всегда умевший принять гостей в сауне с всегда новыми цветущими созданиями. Не избежал внимания "чаровниц" от "ТЖД" и непосредственный начальник министр транспорта Абдурахим Ашуров, который вообще-то старается держаться подальше и совершенно не встревать в деятельность своего подчиненного, ограничиваясь только вручением традиционных подарков на праздники железнодорожников и робкими просьбами особенно не безобразничать с тарифами.

Хукумов - хитрый лис, любит прикидываться простачком, "своим в доску", "скромным тружеником" и "хозяйственником", но на самом деле - это хваткий и расчетливый делец, для которого миллионы в кармане важнее любых норм морали.

Популярный таджикский сайт Тajikistan Тimes, в одной из публикаций, прямо писал - "Каждый год львиная доля прибыли железнодорожников распоряжением правительства передается его ведомству. Это в то время, когда инфраструктура таджикской железной дороги приходит в упадок. На дармовые деньги Хукумов завозит нефтепродукты. Правительство заставляет колхозы и совхозы покупать нефть только у Хукумова, и на 25 дороже, чем на рынке. Убытки колхозов и совхозов растут. Кровно заработанные деньги железнодорожников не возвращаются. Но зато Хукумов считается одним из самых богатых людей в Таджикистане".

Надо признать, некоторые бизнес-проекты А.Хукумов решает действительно весьма успешно. Так едва возглавил "Таджикские железные дороги", он уже через несколько месяцев успешно "реструктуризировал" долги компании перед российскими партнерами. Тогдашний глава МПС, а потом первый президент "Российских железных дорог" Геннадий Фадеев вообще, весьма благосклонно и отзывчиво вникал в просьбы таджикского коллеги. Чем жалобил его Хукумов и была ли причиной такой благосклонности исключительно добрая душа Г.Фадеева нам неизвестно. Сам Хукумов любил говорить в "узком кругу" ближайших друзей, о том, что у него в Москве "все схвачено", и везде есть "нужные люди". И это похоже на правду.

Став директором Таджикских железных дорог, он успешно решал проблемы поддержания железнодорожного сообщения с Россией. Не секрет, что помимо доставки в Россию таджикских рабочих поезд Душабе-Астрахань давно снискал печальную славу одной из центральных наркокараванных переправ из Афганистана в Европу. Это достаточно хорошо организованный и управляемый бизнес, каждый начальник поезда, бригадир и проводник имеет свой "план" по переброске "товара". По ходу следования составов в Узбекистане и Казахстане груз за немалый процент с прибыли "крышуют" местные "силовики", аналогично до недавнего времени было и в России. Сейчас в министр Р.Нургалиев пытается усилить борьбу с наркотранзитом и поэтому большую часть груза стали сбрасывать с поездов на пустынных полустанках Западного Казахстана, откуда они уже грузовиками через неохраняемую границу или на скоростных лодках по Каспию, доставлялись в Астрахань, Дагестан, Самару и Саратов.

Хукумову не только удалось "отбить" все попытки России сократить нарко-железнодорожное сотрудничество, но и расширить железнодорожное сообщение между двумя странами: были возобновлены прерванные было Москвой на 4 года прямые рейсы Душанбе-Москва, в ноябре 2004 года был пущен экспресс Москва-Худжанд, потом Саратов-Худжанд, в январе этого года пустили "Куляб-Москва", с которым чуть не вышел грандиозный конфуз. До Хукумова дошла информация, источники из Москвы постарались, что встречать этот поезд в первом рейсе в Москве будут торжественно, с приглашенной прессой, чуть ли не с фанфарами, но и с серьезной пограничной проверкой и тогда бы непременно нашли и много лишнего "белого" груза, скандал бы вышел ужасный. Тогда Кулябу срочно дали отбой и приказ "разгрузиться", изо всех закоулков мешками выковыряли все что прятали и даже торжественно показали по ТВ 4 кг. героина, засунутые в поезд, "чтобы скомпрометировать- врагами таджикского народа".

>Практически каждый поезд, отбывающий из Душанбе в Москву - "золотой", содержимое его многочисленных закутков, тамбуров, верхних и нижних полок заполнено пакетиками с белым смертоносным зельем. Сколько может стоить один рейс трудно сказать, но речь в данном случае идет не о десятках, а о сотнях килограммов чистейшего афганского героина.

Знает ли об этом руководство "Рохи охани Точикистон"? Глупый вопрос. Если в том же родном Хукумову Бахтаре килограмм героина стоит 2-3 тысячи долларов, то в Москве - 150-200 тысяч. Почувствовали разницу? Да за такие деньги "навара" Хукумов готов разобрать и распилить все что угодно. А еще уважаемый Амонулло любит повторять в своих интервью о том, как он неустанно заботится о простых тружениках Таджикской железной дороги, говорит, что средняя зарплата при нем в отрасли достигла и превысила 100 долларов (по нашим меркам - приличные деньги), только не уточняет - это что - среднеарифметическая зарплата между его "доходом" и доходами всех остальных? Реально, таких денег никто из обычных "работяг" у себя в кармане никогда не видел.

Вместе с тем, несмотря на редкостную "дружбу" с россиянами, сам Хукумов является ярым сторонником и лоббистом известного международного проекта ТРАСЕКА, который, как известно, направлен на прокладывание транспортных путей Восток-Запад в "объезд" России. Таджикское звено ТРАСЕКА, ее т.н. "евразийский транспортный коридор", связан, прежде всего, с завершением работ на ветке Курган-тюбе-Куляб, но уже сейчас имеющаяся линия Бухара-Курган-Тюбе, позволяет наладить дальнейшую переброску грузов, уже автотранспортом, в Калай-хумб, Кульму и далее в Китайский Синьцзян, с возможным подключением к Каракорумскому шоссе, а значит и выходом на юг (в Пакистан, Афганистан, Индию) и север (в Казахстан).

Связи с узбекскими коллегами, едва не обернулись А.Хукумову боком - весной этого года его имя всплыло в процессе известного узбекского предпринимателя и оппозиционного деятеля-лидера так называемой "Солнечной коалиции Узбекистана" Санжара Умарова. Вообще, Санжар Умаров - темная и весьма загадочная лошадка, успешный предприниматель, он совершенно неожиданно провозгласил себя основателем нового оппозиционного, по отношению к президенту И.Каримову, движения, и после этого - совершенно спокойно продолжал жить в Узбекистане, занимался бизнесом, раздавать направо и налево интервью о своей нелегкой "борьбе с режимом". Представить такое в современном Узбекистане, это примерно как публично повесить на собственном доме фашистский флаг в Москве, в 1945 году и не получить никакого наказания. Сведущие люди в Ташкенте поговаривали, что вся оппозиционность С.Умарова связана не с каким-то личным прозрением или убеждениями, а проистекает от близости к известному узбекскому политику Садыку Сафаеву.

Сафаев, примерно в это же время и также совершенно неожиданно, начал публично называть себя наиболее вероятным преемником президента И.Каримова, повесил над головой в своем служебном кабинете портрет Гульноры Каримовой (старшей дочери) и стал витиевато опровергать "слухи" о своей скорой свадьбе с старшей дочерью узбекского владыки. Что стояло за приступом невиданной смелости до сего момента скромного и тихого чиновника - опять-таки можно только повторить слухи. Ясно одно, в Узбекистане на такой поступок вменяемый человек может решиться только с благословения или по прямому приказу сверху, а "верх" - один, сам Ислам Каримов. Но не исключено, что "псевдоопозиционеры" Сафаев и Умаров, подучив приказ (просьбу) президента, могли ее не совсем правильно понять, могли заиграться, а могли и просто- выполнить свою миссию и стать ненужными. Как бы там ни было, примерно в одно и то же время С. Сафаев потерял кресло главы узбекского МИДа, а С.Умаров, и того хуже, был арестован.

Какие там были все замыслы международных аферистов - мы не знаем. Нам видна только его верхушка, "шапка" (одно из любимых словечек А.Х.).

У А. Хукумова с С.Умаровым был замечательный совместный проект - создание в Узбекистане и Таджикистане заводов по производству жидкого топлива из природного газа, по американской технологии "Газ в жидкость". С. Умаров, в отличие от своего таджикского коллеги, бегло говорит по английский, часто бывал в США и имел там кое какие связи. Именно он уверял, что сумеет (или даже уже нашел) в Штатах инвесторов под этот "жидкий" проект, оцениваемый в скромную сумму - 1 млрд. долларов. Более того, С. Умаров утверждал, что его "американские партнеры" готовы вложиться в это дело прям хоть завтра и без предоставления каких-либо правительственных гарантий со стороны Ташкента и Душанбе. Только вот не хватает для начала сущей безделицы, каких-то там 100-200 млн., которых у наших друзей тоже, конечно же, не было, и которые должны были дать соинвесторы помельче, "второго уровня".

Что это было на самом деле, в чем состояла суть аферы, кого и как хотели "кинуть" дружные партнеры - сейчас уже не столь важно. Важен результат. На состоявшемся в марте 2006 года в Ташкенте процессе С.Умаров получил 10 лет строгого режима, но перед этим успел рассказать много интересного про своего "дизельно-керосинового" таджикского партнера.

А.Хукумов и С.Умаров сделали неплохие деньги на поставках авиатоплива в 2001-2002 гг. для сил "антиталибской" коалиции. Только в киргизскую авибазу ВВС США "Манас/Ганси" они умудрились вкачать в эти годы несколько десятков тысяч тонн авиатоплива, частью купленного в России и Казахстане, частью наработанного в Узбекистане.

С.Умаров получил даже официальную благодарность за этот "подвиг" от Госдепа США. Практически монопольно они некоторое время обслуживали и узбекскую авиабазу "Ханабад". Естественно, подобных "поставщиков" не могли не взять в "разработку" спецслужбы стран коалиции, товар-то действительно стратегический. Именно с начала 2000-х годов и А.Хукумов и дуэт С.Умаров-С.Сафаев, какое совпадение, становятся горячими сторонниками и лоббистами расширения американского, прежде всего военного, присутствия в Центральной Азии.

Вполне реальной представляется версия, что весь проект "узбекской псевдооппозиции", изначально задуманный И.Каримовым, как способ контроля и управления диссидентским движением, элементарно вышел из-под его контроля. Отправленный в США представлять за рубежом "карманный" заговорщик Умаров, попал там в "разработку" американских спецслужб и был ими использован, вдобавок, сам заигрался, переоценив свои скромные силы и роль в мировой истории.

Из всего "газо-жидкого" вышеизложенного важен результат, "сухой" остаток:

Во время процесса узбекский государственный обвинитель не просто упомянул фамилию А.Хукумова, а прямо назвал его "соучастником преступлений Умарова". Известный узбекистанский правозащитник Ахтам Шаймарданов, участвовавший в процессе на стороне защиты, утверждал, что он лично в апреле сего года получил письмо от начальника Таджикской железной дороги Амонулло Хукумова, которого гособвинитель по делу лидера "Солнечной каолиции" Санжара Умарова объявил соучастником подсудимого. "На суде гособвинитель заявил, что Умаров в корыстных целях имел налаженные контакты с "министром железнодорожного транспорта Таджикистана Амонулло Хукумовым".

На письменный запрос правозащитника так называемый "министр", а в действительности - начальник Таджикской железной дороги Амонулло Хукумов заявил, что в его стране нет Министерства железнодорожного транспорта, а значит, министром такового ведомства он быть не может.

Хукумов отрицает какие-либо связи с известным оппозиционером, утверждает, что никогда не имел и до сих не имеет каких-либо знакомых в Таджикистане или Узбекистане, имеющих имя Санжар. В выдвинутом против него обвинении он усмотрел провокацию злоумышленников, стремящихся, по его словам, посеять раздор между братскими народами двух среднеазиатских республик". (дословная цитата взята с ныне закрытого узбекского сайта "Трибуна").

Информация об "узбекских" подвигах Хукумова, конечно же дошла до сведения Э.Ш.Рахмонова. Президент был строг, сурово отчитал, ругался, но милостив - никаких оргвыводов по итогам нагоняя не последовало.

/продолжение следует/
С. Капаров