Доспехи для "Аттилы" будут ковать на заводах Казахстана

Нефтяные скважины могут быстро истощиться, полезные ископаемые – иссякнуть, а строительство, которое быстрыми темпами развивается у нас
в стране, на экспорт, увы, не поставишь. Решение найдено! "Аттила" – марка первого по-настоящему отечественного автомобиля – позволит Казахстану уверенно войти в число 50 передовых стран мира.

Совсем недавно автопром стал одной из основных отраслей промышленности Узбекистана, и уже несколько лет при поддержке корейских специалистов там сходят с конвейера малолитражка "Тико", седан "Нексия" и микроавтобус "Дамас". А чем мы хуже? Подарить Казахстану славу автомобильной державы вызвался автоинженер Бейрут Амирбеков. Десять лет он потратил на то, чтобы доказать, что отечественное автомобилестроение возможно. Так, по его мнению, на Карагандинском металлургическом комбинате можно было бы наладить выпуск автомобильного металла, на Саранском заводе резино-технических изделий – производство всех резиновых запасных частей: от сайлентблоков и до накладок "дворников". На АО "Казстройполимер" – выпуск пластмассово-обивочных деталей. На заводах "Каргормаш" можно было бы наладить производство комплектующих. Также в арсенале есть шинный завод в Шымкенте, где "Аттилу" можно будет "обуть" как в летнюю, так и в зимнюю резину. Аккумуляторный завод есть в Талдыкоргане, завод двигателей – в Костанае, а Петропавловский радиотехнический завод освоил бы электрооборудование, ведь нельзя допустить, чтобы вместо электрических стеклоподъемников в "Аттиле" были банальные "весла".

Единственное, что пока еще неизвестно: какой КПП авторы наградят свой "автошедевр" – автоматической или механической. Ясно одно:
>выпуск и в той, и в другой комплектации с успехом может осуществить Павлодарский тракторный завод. Так что, если все будет так, как задумали авторы, уже совсем скоро на наших дорогах может появиться отечественный железный тулпар с громким именем "Аттила". А чтобы "новичок" не затерялся на фоне многочисленных иномарок, его наградили такими отличительными знаками, что даже непосвященный человек вряд ли сможет спутать его с "Мерседесом" или же "Ауди".
При разработке казахстанского авто конструкторы решили отойти от классического исполнения кузова. В то время как весь мир "клонирует" избитые модели "седан", "хэтчбэк", "комби" и "универсал", казахстанское чудо техники получило совершенно уникальный кузов под названием "амирбек". Внешне это седан с четырьмя дверями и куполообразной крышей. Такое решение, по мнению автора идеи, придаст авто романтичный вид и сможет не только удовлетворить вкус отечественных автолюбителей, но и вызвать интерес у иностранцев. Однако необычный кузов – далеко не единственная особенность "дорожного воина". Чтобы авто не блекло на фоне раскрученных брендов, его радиаторную решетку украсят хромированной юртой, что, по мнению дизайнера, будет придавать автомобилю казахский колорит и являться динамичным отпечатком древней кочевой цивилизации. Кто сказал, что облицовка должна состоять из различных геометрических фигур, лишенных всякого смысла? Все это – вчерашний день. Судя по эскизам проекта, сегодня каждая деталь машины должна пропитаться национальным колоритом. Очень может быть, что через какое-то время ведущие автомобильные концерны возьмут с нас пример – и мы увидим на дорогах "Мерседесы" нового поколения с выхлопной трубой в виде пивной кружки или "Хюндай" с крышей в форме пагоды.

Лиана Мейнян, Алматы
10.01.2007