Казахстанский авиа-кулибин Г.Шаркутов уехал в Россию вместе с производством своих мини-самолетов 13:20 22.01.2007
Мечты о народном самолете , скорее всего , сбудутся у наших добрых соседей
Авиаконструктор из Усть-Каменогорска Геннадий Шаркутов обрел надежду запустить в серийное производство свои легкие самолеты только в Подмосковье...
Когда-то наша газета сообщала о том, что на пустыре в Усть-Каменогорске успешно прошли испытания легкого одномоторного самолета, построенного 46-летним конструктором-самоучкой Геннадием Шаркутовым. Тогда, лет пять назад, Геннадий Михайлович и его товарищи сделали из пустыря взлетную полосу, и "Птичка" (так авиаконструктор любовно называл свое детище с техническим названием ШарГ-10) полетела. Летчиком-испытателем выступил бывший начальник аэроклуба Сергей Нетунаев. - Мой самолет, - говорит Шаркутов, - сделан по классической схеме. Главные достоинства - простота в исполнении и доступная цена. Самолет будет по карману фермеру со средним достатком.
"Птичка" способна подняться на высоту до 4 тысяч метров, максимальная скорость - 170 км/час. Протяженность полета - до 10 тысяч километров. Телемастер по первоначальной профессии Геннадий Шаркутов более 20 лет болеет небом. Все началось с дельтапланов. Он летал на них одним из первых в Казахстане. Но последние десять лет Геннадий занимается исключительно тем, что строит самолеты, ориентированные на серийный выпуск. Первые самолеты он собирал в огороде. И все время верил, что рано или поздно найдет в лице нашего государства главного заказчика для своих легких самолетов. Не нашел. И уехал.
Из-за нехватки средств Шаркутов сначала переехал в Барнаул. И вот теперь организовал в Шатуре (Подмосковье) свое конструкторское бюро, наладил отношения с российскими бизнесменами, специалистами летно-исследовательского института имени Громова.
Помимо ШарГ-10, Геннадий Шаркутов готов предложить теперь заказчикам новые модели, в том числе ШарГ-15 - трехместный одномоторный самолет-амфибию, ШарГ-20 - шестиместный гидросамолет морского базирования и последнюю разработку - двухмоторный десятиместный гидроплан ШарГ-30. Этот самолет весом две тонны способен развивать скорость до 250 км/час при расходе 500 литров топлива на 10 часов полета. Более того, авиаконструктор готовит к производству автомобиль-амфибию ШарГ Aqva-Max, способный передвигаться по воде в глиссирующем режиме со скоростью до 50 км/час. - >Дела в России складываются удачно, - говорит сегодня Г. Шаркутов. - Появились первые заказчики, налаживаю контакты с Прибалтикой. И все еще надеюсь, что смогу освоить производство своих самолетов и в Казахстане. Между тем интерес к применению легкомоторных самолетов растет не только в России, где в одной только Самаре действуют 15 авиастроительных частных фирм. В странах Прибалтики появилась возможность летать на личных самолетах в соседние государства. Волна популярности малой авиации охватила Украину и Беларусь.
Почему в Казахстане у Шаркутова пока ничего не вышло? - На голом энтузиазме, - говорит он, - далеко не уедешь. Малая авиация требует больших капиталовложений. А востребована она будет обязательно. Только в Восточном Казахстане, по моим подсчетам, требуется не меньше 500 легкомоторных самолетов - для противопожарного патрулирования леса, химзащиты растений, туризма и т.д. И летчики безработные есть. Самолетов нет...
№ 9 (16157) от 20.01.2007 Андрей КРАТЕНКО, Усть-Каменогорск
|