ДАЛЬНЕЙШАЯ СУДЬБА "проекта века" - нефтепровода Атырау-Новороссийск Каспийского трубопроводного консорциума, по которому нефть, добываемая в Казахстане, поступает к черноморским берегам, остается непроясненной. Через неделю предусматривается собрание акционеров КТК. А
>пока в "зависшем" положении оказывается не только вопрос расширения мощностей этого трубопровода, но будущее консорциума. Тем временем каспийские нефтяные компании рассматривают вопрос прокладки маршрута по дну моря, что может существенно ослабить позиции РФ в споре с акционерами. Или Кремль, быть может, пытается таким образом "отвадить" несговорчивых от трубы?

По мере роста объемов добычи углеводородного сырья вопросы реализации разработанных проектов транспортировки нефти на мировые рынки становятся все более актуальными. Если исходить из того, что все направления маршрутов практически рассчитаны под будущие объемы нефти, то всякая мало-мальски серьезная "заминка" с каким - либо из проектов побуждает к поиску альтернативных решений. К слову сказать, ситуация с выбором экспортных и транзитных мощностей в Казахстане в последние годы меняется.
Как отмечают эксперты, отсутствие выхода к основным мировым рынкам энергоресурсов и глубоководным портам, вынуждает искать новые решения и идти на компромиссы. Однако провозглашенный многовекторный подход в создании экспортных маршрутов открывает сегодня реальные возможности не только для диверсификации рынков сбыта сырья, но и проявлять гибкость в плане оптимальной загрузки.
Между тем именно тарифы, установленные акционерами на прокачку каспийской нефти по трубопроводу КТК, оказываются "камнем преткновения" на переговорах по расширению мощностей до проектных показателей. Как сообщалось ранее, затянувшиеся переговоры об увеличении мощностей Каспийского трубопроводного консорциума должны завершиться до марта 2007 года. Но, похоже, разногласий между акционерами становится не меньше, а все больше.

Новый поворот

Согласно данным, распространенным пресс-службой МЭМР РК в 2006 г. в Казахстане добыто 64,8 млн тонн нефти и газового конденсата, что составило 105,5% по отношению к уровню добычи 2005 г. Из этого объема экспортировано 57,1 млн тонн нефти, из которых по нефтепроводу КТК , согласно данным МЭМР РК, отправлено 24,4 млн тонн, по нефтепроводу Атырау - Самара - 15,6 млн тонн в дальнее зарубежье, по нефтепроводу Атасу - Алашанькоу - 2,2 млн тонн. Кроме того, через порт Актау экспортировано 9,9 млн тонн, через Оренбург - 2,4 млн тонн углеводородов, объем поставки на Павлодарский нефтехимический завод составил 3,9 млн тонн. Заметим, что по российским данным в целом по трубопроводу КТК прокачка составила 30,5 млн тонн нефти, из которых порядка 6 млн тонн - объемы российских компаний. Тем не менее будущее этого маршрута остается под вопросом.

На прошлой неделе подписан меморандум о взаимопонимании по проекту создания казахстанской каспийской системы транспортировки, предназначенной для доставки возрастающих экспортных объемов нефти. Изначально эта система предназначалась для поставки возрастающих объемов экспортной нефти, в первую очередь с месторождений Кашаган и Тенгиз через Каспийское море. Но пока на Кашагане добыча отсрочена, похоже, тенгизские инвесторы не против воспользоваться этим же маршрутом.

Как сообщалось на прошлой неделе, национальной компанией "Казмунайгаз" и подрядными компаниями по СРП Северного Каспия, а также Тенгизской группой подписан меморандум о взаимопонимании основных принципов сотрудничества по проекту создания казахстанской каспийской системы транспортировки. Нефть будет экспортироваться по маршруту Ескене-Курык-Баку-Тбилиси-Джейхан. В рамках этой системы планируется создать нефтепровод Ескене-Курык и транскаспийскую систему, куда войдут нефтесливные терминалы на казахстанском побережье Каспия, танкеры и суда, нефтеналивные терминалы на азербайджанском побережье Каспия и соединительные сооружения для системы Баку-Джейхан-Тбилиси.

Планируется, что через казахстанскую каспийскую систему транспортировки будет перевозиться 25 млн. тонн нефти в год, с последующим увеличением до 38 тонн в год. Реализация проекта предполагается к 2010-2011 годам. В состав участников СРП по Северному Каспию входят Eni (единый оператор Северо-Каспийского проекта), Total, ExxonMobil, Shell, ConocoPhilips, Inpex и "Казмунайгаз". В Тенгизкую группу - НК "Казмунайгаз", Chevron Limited, ExxonMobil Казахстан Венчур Инк.

Согласно планам казахстанская Каспийская система транспортировки предполагает морскую транспортировку нефти от Казахстанского побережья Каспийского моря в порт Баку и далее по нефтепроводу Баку-Тбилиси-Джейхан, запуск которого состоялся в мае 2006 года. Ранее, 6 марта 2006 г. был заключен меморандум о намерениях по сотрудничеству в проведении обоснования инвестиций проекта ККСТ в Казахстане между КМГ, КТО и Total &P Kazakhstan.

Ранее предусматривался вариант доставки нефти по Каспию на танкерах для закачки в Бакинские терминалы. Для этого предполагается использование танкеров большого дедвейта - до 63 тыс. тонн. Таким образом, для транспортировки 30 млн. т в год потребуется строительство 5 танкеров дедвейтом 63 тыс. тонн В настоящее время "КазМунайГаз", "КазТрансОйл" и подрядчики СРП по Северному Каспию ведут переговоры по бизнес-структуре проекта нефтепровода Ескене-Курык.

Между тем сам по себе факт подписания меморандума по участку БТД также не остался незамеченным в России. С одной стороны, строительство нового трубопровода, который может быть проложен по дну Каспия, вызвал немало вопросов экологов. Хотя в Казахстане об этом как раз таки не говорят, планируя перевозить нефть морем. Тем не менее, как сообщают российские СМИ, негативная реакция на транзитные планы компаний, добывающих нефть в Казахстане, последовала со стороны Минприроды РФ. "Нас беспокоит периодически появляющаяся информация о якобы готовящихся проектах прокладки трубопровода по дну Каспийского моря, прежде всего направленных на транспортировку углеводородного сырья в обход России", - заявил журналистам заместитель директора департамента госполитики в области охраны окружающей среды Минприроды.
Как известно, после пуска первой очереди КТК предполагалось, что основная часть возрастающей добычи нефти на Тенгизе будет транспортироваться на европейские рынки через российскую территорию по второй ветке, которая в случае ее строительства должна увеличить пропускную способность маршрута до 67 млн. тонн к 2011 году. Теперь же интерес ТОО "Тенгизшевройл" к альтернативному маршруту фактически означает, что компания вряд ли готова пойти на уступку новым требования РФ повысить тарифы на прокачку.

Напомним, что разногласия в вопросах расширения мощностей возникли из-за требования снова повысить тарифы на прокачку нефти по этому трубопроводу до $38 и снижения процентов по кредитам, на которые был построен нефтепровод. Таким образом, по мнению российской стороны КТК сможет увеличить отчисления в российский бюджет. Российский министр ТЭК Виктор Христенко предлагает гасить долг КТК вне зависимости от проекта расширения, а мощность трубопровода увеличивать на условиях take or pay. Однако такие условия снижает для Chevron, Shell, других компаний, добывающих нефть в Казахстане, привлекательность проекта расширения КТК. Существующие условия соглашения по КТК, по мнению россиян, являются кабальными и не отвечают ее интересам. Кроме того, Россия как акционер, имеющий 24%, также настаивает на введении госрегулирования тарифов. На собрании акционеров КТК, намеченном на 13-14 февраля Москва намерена настаивать на повышении тарифа для нефти каспийского происхождения.

В конце прошлого года российские чиновники предлагали рассмотреть возможность банкротства российского участника консорциума ЗАО "КТК-Р". Как уже ранее рассказывала "ДН", Федеральная налоговая служба РФ предъявила КТК налоговые претензии на 4,7 млрд. рублей. Однако, по мнению экспертов, появление альтернативного маршрута девальвирует российские аргументы. Хотя заметим, что при достижении проектных мощностей на месторождениях, расширение КТК будет необходимым. Но получат ли объемы в трубе "альтернативщики", неясно.

Казира АЯПОВА
2 февраля 2007г. № 4 (732)