КРАСНЫЙ ЖЕЛТЫЙ ЗЕЛЕНЫЙ СИНИЙ
 Архив | Страны | Персоны | Каталог | Новости | Дискуссии | Анекдоты | Контакты | PDAFacebook  RSS  
 | ЦентрАзия | Афганистан | Казахстан | Кыргызстан | Таджикистан | Туркменистан | Узбекистан |
ЦентрАзия
  Новости и события
| 
Среда, 07.02.2007
23:27  Под Багдадом сбит очередной американский CH-46 Sea Knight: 7 погибших
23:05  "Успехи, проблемы и перспективы развития гражданского образования в Кыргызской Республике" (анонс конференции 8/02)
22:03  В Южно-Казахстанской области разбился узбекский вертолет Ми-8: пилот погиб
17:21  Назначены еще 9-ть министров нового киргизского правительства: минкульт - Раев, минфин Жапаров и др.
15:21  Госагентство информационных ресурсов и технологий Киргизии возглавил Т.Коеналиев
14:39  Большинство россиян не считает себя европейцами (опрос)
11:56  UPI: Россия выбирает иранские энергоресурсы. Тегеран отчаянно нуждается в инвестициях

11:52  "Это агрессия!" Иран возложил на США ответственность за похищение 2-го секретаря посольства в Багдаде
11:45  Р.Андреев: ШОС и трепет. Активизация исламских радикалов может принести немало хлопот властям Кыргызстана
11:43  Будет все жОКей. Корейцы обещают сделать Шымкентский ипподром лучшим в ЦентрАзии
11:40  В Таджикистане в 2007 году намерены приватизировать все оставшиеся объекты госсобственности
11:29  В.Тимирбаев: Так ли низка инфляция в Киргизии, как ее малюют?
11:20  Ильхам Алиев отправился в Тбилиси подписывать договор о стройке дороги Карс-Тбилиси-Баку
11:11  М.Хемраев: Туркменистан. Как запад страны воспринял кончину Баши (репортаж с мест)
11:03  "Душу не отдадим". Вслед за Конституцией в Киргизии будут изменены флаг и гимн страны
11:00  В.Литовкин: "Мирная миссия-2007". ОДКБ понаблюдает за учениями ШОС
10:56  Г.Ситнянский: Новый премьер - новый курс для Киргизии?
10:49  Газета "Hurriyat": пять выпусков, которые потрясли Узбекистан (история)
10:47  Uznews.net > Надорванные крылья "Uzbekistan Airways". Ч. 2-я
10:42  68% туркменистанцев намерены проголосовать не за "официальных" кандидатов, - опрос немецкой ЕТГ
10:40  "DW" > Светает... Таджикистан ускоряет программу развития мини-ГЭС
09:30  Р.Рахманалиев (академик): Иностранные инвестиции как основной фактор развития стран ЦентрАзии
09:25  Южный (иранский) Азербайджан принят в "международную организацию UNPO"
09:21  Нефть из крана. Началась масштабная нефтеразведка в... окрестностях Алматы
08:50  Сплошная "Хавала". В Москве задержана банда афганцев, "отмывшая" сумму годового импорта Афганистана
08:46  В Узгене продолжают акцию протеста сторонники "Исламской партии Туркестана" (экс-ИДУ)
08:35  В Бишкеке задержан один из региональных лидеров "Хизб ут-Тахрир". С 2 книгами и одним компакт-диском
08:30  Ихероуме Уче-ака. В сборной Узбекистана по футболу появится первый негр?
08:25  SIPRI > Казахстан, Узбекистан и Туркмения - мировые лидеры темпов роста военного бюджета
08:05  Определена дата чемпионского боя по версии WBA. Узбекистанец Р.Чагаев и Н.Валуев сразятся 14/04
07:58  Китайская "Группа Шэнли Тунхай" хочет опробовать в Казахстане новый способ безотходной добычи газа
07:43  Uzmetronom > Узбекистанcким прокурорам... погрозили пальчиком
07:37  М.Аюбаев (нач. Службы охраны Назарбаева): "Мы готовы противостоять любой угрозе, включая биотерроризм" (интервью)
07:33  "НГ" > Клондайк для мигрантов. Россия нуждается в притоке 25 миллионов иностранных рабочих
06:50  Добьет ли казахстанское "Жемчужное" экологию Каспия: начинается бурение
06:28  Главу Тувы окружают конкурентами. Кремль ищет замену Шеригу-оол Ооржаку
02:13  Этюд в кровавых тонах. Афганские зарисовки казахстанского журналиста И.Аманжола
01:41  А.Асроров: Европейцы перед выбором. С Россией или без прокладывать траснпортные коридоры. Ч. 2-я
00:34  Д.Белянский: Казахстан для Украины - партнер или инвестор?
00:25  В Алматы вышла книга Анель Азимхан "Философское приношение аль-Фараби"
00:22  Le Figaro: Лондон – задний двор исламского экстремизма
00:13  Кто "крышует" и рейдирует Нур-банк? Арестован начальник Алматинского СОБРа
00:12  В Алматы открылся первый Центр бесплатного обучения казахскому языку
00:07  Всемусульманский саммит. Глава Пакистана П.Мушарраф озвучил инициативу по мирному урегулированию на Ближнем Востоке
00:02  А.Бекназаров: "Во власть в Киргизии приходят чистой воды люди Жаныша Бакиева"
Вторник, 06.02.2007
23:10  Пакистанские боевики пытались взорвать VIP-зону аэропорта в Равалпинди: есть жертвы
22:57  ИГНПУ > Заключенным Навоийской колонии разрешили читать Коран
20:57  Назначены первые 11 министров нового правительства Киргизии: Суталинов - ГКНБ, Ногойбаев - МВД...
19:45  Российский журналист Косвинцев, расследовавший "преступления" Кемеровского губернатора А.Тулеева, попросил политубежища на Украине
18:38  Американская астронавтка Лиза Новак арестована в подгузниках за попытку молотком убить соперницу
13:47  70% этнических кыргызов-переселенцев в Кыргызстане так и не получили жилья
Архив
  © CentrAsiaВверх  
    ЦентрАзия   |   Казахстан   | 
А.Асроров: Европейцы перед выбором. С Россией или без прокладывать траснпортные коридоры. Ч. 2-я
01:41 07.02.2007

Европейцы перед выбором: с Россией или без

Часть вторая

>Сколь бы мило ни улыбались в Европе, но антироссийская составляющая во внешней политике Евросоюза становится все очевиднее.

Стереотипы, выработанные еще во времена Советского Союза, так и не преодолены. Политика Путина, направленная на усиление роли России в мировой политике, где главным инструментом выступают газ и нефть, не устраивает европейцев. Они видят в Путине и путинской политике непосредственную и прямую угрозу ЕС.

Начав в 1993 году проект ТРАСЕКА, Брюссель вложил в него миллионы евро. Договариваться с такими разными странами, как Узбекистан, Казахстан, Туркменистан, Азербайджан, Грузия пришлось долго и упорно. Когда деньги в проект пошли, и страны стали совершенствовать инфраструктуру, надеясь на долгосрочные транзитные доходы, выяснились некоторые моменты, в силу которых ТРАСЕКА не может конкурировать с морским коридором.

Плюсы и минусы имеющихся коридоров

Евросоюз ежегодно выделяет многомиллионные субсидии, чтобы включить ТРАСЕКУ.

И настала пора проанализировать плюсы и минусы вышеуказанных двух коридоров. Почему вопрос ставится в такой плоскости? Реально по данному маршруту грузопоток в достаточных объемах и в приемлемых масштабах так и не организован. И причина тому - ряд существенных минусов.

В первую очередь, обилие стран, участвующих в проекте, заметно сказывается на надежности коридора. Таможенные барьеры, другие межграничные формальности, ставка за транзит - все это разными странами трактуется в рамках национальной целесообразности, а не корпоративной выгоды. Каждая страна стремится получить максимум транзитной прибыли при минимуме прилагаемых с ее стороны усилий. Что, в свою очередь, сказывается на себестоимости перевозок.

Во вторую очередь, в ТРАСЕКЕ не просто много стран-участниц. Они разнородны по государственному устройству и пониманию национального интереса. Если политика Узбекистана, к примеру, сильно зависит от политической конъюнктуры, которая сложилась в мире в тот или иной период времени, то, например, та же Грузия, де факто является большим раздражителем узбекских властей. За ее явную проамериканскую доктрину, поддержку инициатив, которые особого оптимизма в официальном Ташкенте не вызывают. Эта самая разнородность стимулирует политические риски, степень которых меняется быстрее, чем выстраивается сама инфраструктура коридора.

В третью очередь, перевалка с железнодорожного транспорта на морской, потом обратно, безусловно, не прибавляет коридору привлекательности. Подобных перевалок на ТРАСЕКЕ достаточно много, что сильно сказывается на сроках доставки грузов.

В четвертую очередь, сильным тормозом коридора стал явный дисбаланс пропускной способности казахского порта Актау, азербайджанского Баку, грузинского Поти, украинского Ильичевска.

Казахстанский заметно уступает по данным параметрам азербайджанскому, тот, в свою очередь, украинскому. Разумеется, это не может не сказаться на скорости доставки грузов.

Фактически ТРАСЕКА сегодня существует как ряд локальных "коридорчиков", искусственно объединенных в единую систему.

Морской же маршрут проходит по схеме от портов Азиатско-Тихоокеанского региона через Малаккский пролив и Суэцкий канал.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ ПРОЕКТА:

Расстояние 21 тысяча километров. Срок доставки грузов 30-35 дней. Через Суэцкий канал выходит на Марсель и, транзитом, в более мощные голландские порты. Средняя цена доставки одного контейнера 850 долларов (по состоянию на конец 2006 года).

По мнению экспертов международных финансовых организаций, преимущества коридора в его простоте и экономичности. Главный привлекательный фактор - минимум согласований и межграничных процедур. Между двумя пунктами - портом отправки и портом выгрузки - нет никаких видимых препятствий. Благодаря этому свойству маршрут и смог привлечь большую часть грузопотока между Европой и Азией.

С другой стороны, крупные международные перевозчики используют более современные суда большего водоизмещения и навигационное оборудование.

Но и здесь возникли проблемы, грозящие перерасти в глобальные.

Во-первых, на рынке перевозок происходит укрупнение компаний, и сегодня на этом маршруте работают несколько игроков. Снижение уровня конкуренции в сфере перевозок приводит к тому, что монополисты научились сговариваться и вводить такие тарифы, которые заметно сказываются на цене перемещения грузов между континентами. Это, в свою очередь, отражается на конечной цене товаров.

Во-вторых, позиция Египта по вопросу Суэцкого канала вызывает тревогу и беспокойство в Европе. Являясь единственной экономически приемлемой ниточкой для морского транспорта (другие варианты доставки непосредственно в голландские, немецкие порты растянут маршрут не на одну тысячу километров - прим. А.А.), Каир все более настойчиво выбивает для себя преференции от Евросоюза. Аппетит, как говорится, приходит во время еды, но постоянно утолять жажду Египта Евросоюз не может. Льготы все больше от вопроса технического содержания канала перетекают в плоскость преференций в торговле.

В-третьих, близость Персидского залива, где палестино-израильский конфликт вновь обостряется, никак не может являться стабилизирующим фактором. На фоне победы "Хезболлах" в Палестинской автономии и желания радикалов распространить свое влияние на весь регион, регулярных антиамериканских высказываний иранского президента Ахмадинежада, складывается ситуация, близкая по тональности к той, которая сложилась накануне арабо-израильской войны.

Евросоюз подспудно ощущает, что не в состоянии контролировать обе стороны, США, на которые делался основной акцент, ужесточает поведение в "горячих точках" (яркий тому пример - Ирак).

Все это предпосылки к тому, чтобы европейцы сменили не только свою внешнеполитическую доктрину, но и подумали над безопасностью глобальной торговли. Особенно, по коридору между Европой и Азией. По данным международных финансовых организаций, к 2010 году грузопоток в стоимостном выражении составит около 2 триллионов долларов. Так что перед еврочиновниками стоит трудная задача: стараться, по мере возможности, гасить конфликт на Ближнем Востоке, с другой стороны, заняться поиском альтернативных маршрутов, способных в случае форс-мажора переориентировать на себя грузопотоки.

Продолжение следует.

Акрам Асроров , специально для Gazeta.kz
06.02.2007,

Источник - Gazeta.kz
Постоянный адрес статьи - https://centrasia.org/newsA.php?st=1170801660
Новости Казахстана
- Рабочий график главы государства
- Сенат принял поправки в Закон о науке
- При Мажилисе создан Межпартийный совет
- Премьер-Министр РК Аскар Мамин встретился с руководством Chevron
- 30 иностранных фармпроизводителей локализуют свое производство в РК – А. Мамин
- Кадровые перестановки
- Вице-премьеры Казахстана и Узбекистана обсудили совместные меры по предотвращению распространения COVID-19
- Почему граждане Казахстана не хотят учить казахский язык?
- Оболочка и содержание. Часть вторая
- Казахстан увеличит добычу нефти в рамках соглашения ОПЕК+
 Перейти на версию с фреймами
  © CentrAsiaВверх