Uznews.net > Надорванные крылья "Uzbekistan Airways". Ч. 2-я 10:47 07.02.2007
"UZBEKISTAN AIRWAYS": НАДОРВАННЫЕ КРЫЛЬЯ
>За 15 лет существования НАК "Узбекистон хаво йуллари" в республике было закрыто 9 аэропортов. Наращивая количество международных рейсов, компания стала забывать об интересах местных, узбекистанских пассажиров. Можно ли при таком положении вещей говорить об успешности авиакомпании?
Часть вторая
В год основания национальной авиакомпании в стране действовали аэропорты в 21 городе: Ташкенте, Андижане, Намангане, Фергане, Коканде, Джизаке, Самарканде, Карши, Шахрисабзе, Термезе, Сариасии, Бухаре, Навои, Зарафшане, Учкудуке, Ургенче, Нукусе, Турткуле, Муйнаке, Кунграде и Тахиаташе.
В настоящее время не принимают пассажирские самолеты из Ташкента аэропорты в Коканде, Джизаке, Шахрисабзе, Сариасии, Учкудуке, Турткуле, Муйнаке, Кунграде и Тахиаташе. Для авиапассажиров они, фактически, закрыты.
А в первые годы независимости пассажирские самолеты летали в эти города не только ежедневно, но и по нескольку раз в день. Например, в летний период в Коканд ежедневно было по 3-4 рейса, а в Сариасию - по 2-3 рейса.
Аэропорт Коканда закрыли после того, как завершилась реконструкция автотрассы "Ташкент – Ош" через перевал Камчик. Аэропорт Сариасии, который находился недалеко от узбекско-таджикской границы, был закрыт по стратегическим и военным соображениям – в целях обеспечения безопасности приграничных районов.
Поводом для его закрытия стали известные события лета 2000 года, когда группа вооруженных боевиков из горных частей соседней страны вторглась на территорию Узбекистана.
Аэропорт каракалпакского города Турткуля перестал принимать самолеты после случившейся в нем авиакатастрофы. В 2001 году там при посадке разбился "Як-40", летевший из Ташкента. Несколько пассажиров погибли. Тогда же появились слухи, что пилот самолета был в нетрезвом состоянии.
Уместно напомнить, что впоследствии также был закрыт частный телеканал Хорезмской области ALC, по которому был показан видеосюжет об этой авиакатастрофе...
Полеты в прекрасный город Шахрисабз, родину Амира Тимура, также были прекращены. Правда, летом 2004 года они возобновились, но с периодичностью лишь один раз в неделю.
Некоторые аналитики закрытие аэропортов Коканда и Джизака объясняют тем, что необходимость в них отпала из-за относительной близости к столице этих городов. И до них всего за несколько часов можно доехать на машине.
Но нельзя забывать о том, что, к примеру, из Коканда самолеты летали не только в Ташкент. Раньше были ежедневные рейсы в Душанбе, город, с которым в настоящее время Узбекистан не имеет воздушных сообщений.
В советские времена из аэропортов областных центров полеты осуществлялись и в Москву, Казань, Уфу, а также были сезонные рейсы в Минеральные воды и Симферополь. Для выполнения таких рейсов использовались самолеты "Ту-154", которые прибывали из Ташкента, так как столичный аэропорт был местом прописки всех больших самолетов.
Разумеется, самолеты в эти города, например, в Фергану летали не пустыми, а с пассажирами, чтобы затем вместо них взять на борт уже других пассажиров, следующих, скажем, в Москву. Прилет из Москвы и обратный вылет в Ташкент также считались отдельными, независимыми друг от друга рейсами.
В год образования "Узбекистон хаво йуллари" ежедневно самолеты совершали в Нукус и областные центры от 4 до 7 рейсов. Но, по мере пополнения своего парка "Боингами" и аэробусами "А-310", авиакомпания свое предпочтение отдала открытию и увеличению рейсов в Америку, страны Европы, Ближнего и Среднего Востока, Юго-Восточной Азии.
Полеты в указанные регионы приносили доход в твердой валюте, чего не скажешь о местных линиях, которые становились явной обузой для авиакомпании.
Но главная причина закрытия аэропортов – взяточничество и коррупция на местах, когда при наличии билетов в кассах пассажиры не могли их купить, не переплатив сверху. Автор этих строк неоднократно лично сталкивался с вымогательствами во время приобретения авиабилетов.
Самое печальное то, что в большинстве подобных случаев самолет оказывался полупустым, а желающие вылететь, не сумев найти общий язык с кассирами, оставались в аэропортах. При этом экипажи самолетов переизбыток свободных мест объясняли тем, что самолет старый, и его грузоподъемность ограничена.
Еще одним недостатком, унаследованным из советских времен, является сохранение брони (то есть, мест в самолетах) для госчиновников. Именно такие брони, в большинстве случаев, и являются предметом для вымогания взяток кассирами и служащими аэропортов.
Но вместо объективного анализа ситуации с нарушениями прав пассажиров и исправления этих недостатков, авиакомпания пошла по пути наименьшего сопротивления, то есть сокращения "ненужных" рейсов.
Что же вышло из этого? Какова регулярность полетов на местных авиалиниях? Куда и почему не летают узбекские самолеты? Обо всем этом мы расскажем в следующей части статьи.
(Продолжение следует).
2/02/2007
|