Пассажирских автобусов, в качестве городского транспорта, в Дашогузе уже давно нет. Есть только частные такси и микроавтобусы, или как их здесь называют – маршрутные такси. Приобретаемые Туркменистаном за рубежом автобусы используются только в столице страны.

Очень много стало в Дашогузе частных такси, в основном это подержанные автомобили европейского, японского и корейского производств. На них здешние, не имеющие работы, мужчины зарабатывают деньги, развозя пассажиров, говорят, получается неплохо, жить можно. Да и горожанам приятнее садиться в такую иномарку, чем в разваливающееся "Жигули" или "Москвичи".

Как утверждают знатоки, на сегодняшний день
>в качестве такси очень выгодно иметь выпускающуюся в соседнем Узбекистане "Daewoo Tico". Машина очень экономичная, маленькая, юркая и быстроходная. Стоит тоже не очень дорого.

На фоне всего этого население города по-прежнему обслуживают частные старые, похожие на развалившееся корыто, микроавтобусы "РАФ".
Конечно, нельзя обойти вопрос заправки автотранспорта топливом. Бензин в Туркменистане стоит недорого, даже по местным меркам. Но, в Дашогузском велаяте бензин уже много лет является продуктом дефицитным, потому что большая его часть, поступающая сюда из других регионов страны, контрабандой перевозиться в соседний Узбекистан, где его стоимость несравненно выше.

Поэтому в Дашогузе транспорт заправляют в соответствии с установленной хякимликом нормой. А она равна 35 литрам бензина в неделю. Т.е. это количество бензина владелец автомобиля приобретает по государственной цене. Литр бензина с октановым числом 82 стоит 300 манат, а литр "95-го" – 400 манат.

Но 35 литров на неделю явно не хватает, особенно тем, кто занимается частным извозом. Поэтому они вынуждены докупать бензин уже у нелегальных продавцов. У них цены повыше, и объемы измеряются не литрами, а канистрами (емкость канистры равна 20 литрам). Стоимость канистры "82-го" - 20000 манат, а канистры "95-го" доходит до 60000. Т.е. бензин здесь дороже в 4 - 7 раз. Чтобы читателю было более понятно, самая высокая цена за литр бензина равна примерно 25 американским центам.

В то же время водители жалуются на низкое качество бензина, от которого иномарки начинают барахлить. Но говорят, в городе, есть 2 "точки", где бензин довольно высокого качества, и стоит, соответственно, дороже.
В связи с тем, что из этого региона ежедневно очень много людей, по личным делам или по работе едут в столицу или возвращаются обратно, то очень востребован рынок перевозки пассажиров по маршруту Дашогуз - Ашхабад.

Самолеты по этому маршруту совершают всего 4 рейса в день, а поезд, курсирующий по новой железной дороге, преодолевает расстояние между этими городами (550 км.) почти за сутки. Хотя это и самый дешевый вид транспорта, обслуживающий данное направление, но отходит он в 11 утра и приходит только к 9 утра следующего дня. И, естественно, львиную долю путешественников обслуживает автотранспорт.

Автомобильная дорога Дашогуз – Ашхабад (пересекающая страну с севера на юг) была построена еще в советское время и стоили ее на скорую руку. И качеством она не отличалась с самого начала эксплуатации, а сейчас она вообще находится в плачевном состоянии. Особенно часть дороги от центра Каракумов до Дашогуза. А самый лучший участок дороги, по утверждению водителей, от поселка Ербент до Ашхабада (примерно 100 км.).

Надо отметить, что еще при С.Ниязове началась строительство современной широкополосной дороги, и это строительство продолжается и сейчас. Но пока автотранспорт едет по старой и разбитой во многих местах дороге. На многих участках этой трассы ехать можно со скоростью не более 30-40 км/час.

На относительно хорошем автомобиле и в дневное время, из одного города в другой, пассажиров могут доставить за 9 -10 часов и за 250 тыс. манат с человека. В ночное время водитель может запросить дороже – 300 000. Ранее, когда на этой дороге находилось 8-9 полицейских постов, на каждом из которых приходилось останавливаться для проверок, дорога занимала значительно больше времени. Сейчас, остался только один пост.

Курсируют и микроавтобусы. Например, "Тойоты" вместимостью 7 человек. Поездка на них дешевле - от 150 тыс. манат. Стоимость поездки на российских "Газелях" – 120 – 200 тысяч, а на автобусах "Икарус" – 90 - 150 тысяч (стоимость проезда колеблется в зависимости от времени суток, праздничных дней и т.д.).

Конечно, если машина новая, то ехать легче, но в любом случае, длительная и ухабистая дорога утомляет и водителей и пассажиров. Ранее, на середине этой трассы, практически в центре Каракумов был поселок Дарваза, где было множество кафе и чайхана. Там можно было отдохнуть и перекусить. Но несколько лет назад, поселок был полностью разрушен, а жители насильственно переселены. Сделано было это по решению властей страны. По одной из версий, неприглядный вид поселка, не понравился С.Ниязову. По второй версии, в вышеупомянутых кафе, которые содержали местные жители, наряду с едой и напитками предлагали и наркотики. И уставшие водители, часто поднимали тонус с помощью дозы тирьяка или анаши (местные наркотики). Как бы то ни было, поселок был стерт с лица земли.

Однако спрос рождает предложение. Недалеко от того места, где ранее существовала Дарваза, предприимчивые люди устроили в прямом смысле "подпольную чайхану". Это помещение, откопанное в земле, покрытое сверху циновками из камыша и засыпанное песком. Оно довольно просторное. По крайней мере, там свободно поместились 45 пассажиров автобуса. Водителей разместили в соседней "комнате".
Конечно же, внутри грязь, полная антисанитария. Но уставшие пассажиры мирятся с этим, им хочется отдохнуть от тряски, перекусить и выпить пиалу зеленого чая. Хозяева предлагают несколько горячих блюд на выбор: плов, чорба (похлебка), лагман, гречневая каша. Цена каждого блюда – 15 000 манат. Чайник чая стоит 5 тыс. манат. По словам владельца этой странной чайханы, наплыв посетителей бывает обычно ночью, до 5 часов утра, потом их количество уменьшается.

Пожалуй, посещение этого кафе единственное развлечение пассажиров в их многочасовом путешествии через песчаную пустыню.
**

Дороги (как и автотранспорт) – это наиболее важные показатели эффективности экономики государства. Чем их больше, и чем они лучше, тем лучше функционируют экономические связи между регионами. Не зря американцы говорят: "У нас не потому дороги хорошие, что мы богатые. Мы богатые, потому что у нас хорошие дороги".
В стране строятся стратегически важные автодороги Ашхабад – Дашогуз (о которой здесь написано) и Туркменбаши – Фараб (которая соединит запад и восток страны). Хочется надеяться, что они не повторят судьбу железной дороги Дашогуз – Ашхабад, и станут на самом деле современными высокоскоростными трассами, с соответствующей инфраструктурой.

По сути, новые власти страны, сейчас тоже выбирают дорогу, по которой поведут туркменистанцев. Надеемся, что по обочинам этой дороги не придется строить подпольные кафе.

Эсен Аман
19.03.2007