КРАСНЫЙ ЖЕЛТЫЙ ЗЕЛЕНЫЙ СИНИЙ
 Архив | Страны | Персоны | Каталог | Новости | Дискуссии | Анекдоты | Контакты | PDAFacebook  RSS  
 | ЦентрАзия | Афганистан | Казахстан | Кыргызстан | Таджикистан | Туркменистан | Узбекистан |
ЦентрАзия
  Новости и события
| 
Вторник, 20.03.2007
21:47  Кочарян и Ахмадинежад торжественно открыли очередной "альтернативный" газопровод: Иран-Армения
20:26  Турецкая армия вторглась в Северный Ирак воевать с курдами
20:22  В защиту прав инвалидов. "Бирдамлик" зовет народ на митинг в Ташкенте (анонс)
19:30  Объявлены номинанты проекта-конкурса "Лидер фондового рынка" Кыргызстана
19:17  Р.Ихсанов: "Новый день" пришел в Карши. Начинается празднование Навруза
17:01  Пусть будет благословенным для всех нас Навруз! Поздравления И.Каримова
16:41  Афганистан: Сейчас хуже чем при советах и талибах (опрос)

16:07  "Эхо" > СМИ Тегерана упорно называют современный Азербайджан "Северным Ираном"
16:02  В Туркмении хякимы запалили "шаманские костры"
15:23  Кодекс Туркменистана "О социальном обеспечении" (текст)
15:09  Э.Аман: Туркменские дороги: бензин некачественный, автобусов нет (дашогузские заметки)
15:05  "DW" > Европарламентарии в Ташкенте. ЕС предлагает дружбу, а что Узбекистан?
14:59  Партия сказала "надо". Китайский Boeing взлетит к 2020 году
14:13  ИГНПУ > Миграция миллионов. Начался сезонный массовый выезд на заработки узбекских гастарбайтеров
13:36  В.Нурмухамедов: Как милиционер Абдулла-ака писал статью в газету (памфлет)
13:02  101 - Число детей, зараженных ВИЧ в Южном Казахстане, опять увеличилось
12:22  Таджикские социал-демократы разработали проект Альтернативной стратегии развития страны до 2015 г.
12:18  Вышла в свет книга Н.Шакармамадова "Бадахшан на пути к общечеловеческой цивилизации"
11:05  "Кондопога" в Маловодном. В Алматинской области кровавый казахо-кавказский конфликт: трое убитых
11:01  "Литер" > Шаг ВВПеред. Н.Назарбаев продолжает в Москве политику "эффективного лавирования"
10:43  А.Рыскулов: О своем освобождении от должности посла Киргизии в Малайзии я узнал из Интернета...
10:17  С 1 июля Туркмения возобновит выдачу отмененных Туркменбаши пенсий
09:59  Российская "Магнитка" заключила 10-летний контракт на поставку соколовско-сарбайской железной руды из Казахстана
09:57  В Душанбе выявлено около 350 нелегальных мечетей
09:51  Санжарбек-батыр. Брат кирдепутата Кадыралиева избил 4-х милиционеров (одному сломал ногу)
09:48  В Кустанае сгорел областной офис правящей партии "НурОтан". Погиб 57-летний консультант по делам молодежи
09:45  Казахстанский профессор М.Буркитбаев стал лауреатом премии НАТО в области науки.
09:41  З.Осоров: Страсти по Аксы. А.Акаев - лидер и вдохновитель радикального крыла кироппозиции
09:40  В.Тимирбаев: "Объединенный фронт" Кироппозиции: с кем, против кого и ради чего?
09:38  Гранды мировой рекламы Aegis Media и BBDO открывают представительства в ЦентрАзии
09:21  Эльмурза Сатыбалдиев стал и.о. генерального прокурора Кыргызстана
09:03  "Американский галстук". МИД РФ осудил казнь экc-вице-президента Ирака Тахи Ясина Рамадана
08:51  В Кабуле взорвали автомобиль посольства США: ранены охранники
08:45  Директор Пермского машзавода планирует привезти из Казахстана 10 тысяч рабочих-переселенцев
08:41  "РГ" > Атомное соседство. Казахстан присоединится к российскому проекту по созданию международных ядерных центров
08:37  Свободы в США нет. Политэмигрант Руслан Шарипов решил вернуться в Узбекистан
08:30  Калмыки будут осваивать крупное нефте-газовое месторождение... в Мьянме
08:18  "Къ" > Бакиев потерял надзор над Киргизией. Президенту пришлось уволить генпрокурора
08:09  Г.Карасин (замМИД РФ): Хорошие отношения Узбекистана и России обеспечат стабильность во всей ЦентрАзии
08:07  А.Дубнов: Жертвоприношение Бакиева. Генпрокурора Киргизии сместили в угоду оппозиции
07:04  "ВН" > Российско-казахстанская прохлада. Назарбаев переделает ГУАМ в ГУАК
00:37  International Herald Tribune > Мы повторяем ошибки СССР в Афгане
00:34  Newsweek: Иран. Секреты ядерного сыщика
00:22  А.Сериков: Кто спасет Коскудук? Не дадим уничтожить уникальный памятник западного Казахстана
00:06  В.Трубников: Тройка Россия–Индия–Китай как фактор глобализации
00:01  И.Менагаришвили: Ось "Баку–Тбилиси–Анкара" становится реальностью
Понедельник, 19.03.2007
22:47  Убийство школьницы Ш.Сарибаевой в Баявуте - симптом деградации узбекского кишлака
21:00  З.Хэтфилд виновен в смерти А.Иванова. Киргизия требует от США выдачи солдата-убийцы
20:09  "Дозрели". Н.Назарбаев вновь озвучил в Москве идею создания "Евразийского экономического союза"
14:49  C.Малеев: Казахи как объект подражания и обожания… узбекских и мировых СМИ
13:00  А.Дмитриев: Вивисекция менталитета. Среднеазиатскому "русскоязычному" легче понять узбека, чем москвича
Архив
  © CentrAsiaВверх  
    Туркменистан   | 
Э.Аман: Туркменские дороги: бензин некачественный, автобусов нет (дашогузские заметки)
15:09 20.03.2007

Пассажирских автобусов, в качестве городского транспорта, в Дашогузе уже давно нет. Есть только частные такси и микроавтобусы, или как их здесь называют – маршрутные такси. Приобретаемые Туркменистаном за рубежом автобусы используются только в столице страны.

Очень много стало в Дашогузе частных такси, в основном это подержанные автомобили европейского, японского и корейского производств. На них здешние, не имеющие работы, мужчины зарабатывают деньги, развозя пассажиров, говорят, получается неплохо, жить можно. Да и горожанам приятнее садиться в такую иномарку, чем в разваливающееся "Жигули" или "Москвичи".

Как утверждают знатоки, на сегодняшний день
>в качестве такси очень выгодно иметь выпускающуюся в соседнем Узбекистане "Daewoo Tico". Машина очень экономичная, маленькая, юркая и быстроходная. Стоит тоже не очень дорого.

На фоне всего этого население города по-прежнему обслуживают частные старые, похожие на развалившееся корыто, микроавтобусы "РАФ".
Конечно, нельзя обойти вопрос заправки автотранспорта топливом. Бензин в Туркменистане стоит недорого, даже по местным меркам. Но, в Дашогузском велаяте бензин уже много лет является продуктом дефицитным, потому что большая его часть, поступающая сюда из других регионов страны, контрабандой перевозиться в соседний Узбекистан, где его стоимость несравненно выше.

Поэтому в Дашогузе транспорт заправляют в соответствии с установленной хякимликом нормой. А она равна 35 литрам бензина в неделю. Т.е. это количество бензина владелец автомобиля приобретает по государственной цене. Литр бензина с октановым числом 82 стоит 300 манат, а литр "95-го" – 400 манат.

Но 35 литров на неделю явно не хватает, особенно тем, кто занимается частным извозом. Поэтому они вынуждены докупать бензин уже у нелегальных продавцов. У них цены повыше, и объемы измеряются не литрами, а канистрами (емкость канистры равна 20 литрам). Стоимость канистры "82-го" - 20000 манат, а канистры "95-го" доходит до 60000. Т.е. бензин здесь дороже в 4 - 7 раз. Чтобы читателю было более понятно, самая высокая цена за литр бензина равна примерно 25 американским центам.

В то же время водители жалуются на низкое качество бензина, от которого иномарки начинают барахлить. Но говорят, в городе, есть 2 "точки", где бензин довольно высокого качества, и стоит, соответственно, дороже.
В связи с тем, что из этого региона ежедневно очень много людей, по личным делам или по работе едут в столицу или возвращаются обратно, то очень востребован рынок перевозки пассажиров по маршруту Дашогуз - Ашхабад.

Самолеты по этому маршруту совершают всего 4 рейса в день, а поезд, курсирующий по новой железной дороге, преодолевает расстояние между этими городами (550 км.) почти за сутки. Хотя это и самый дешевый вид транспорта, обслуживающий данное направление, но отходит он в 11 утра и приходит только к 9 утра следующего дня. И, естественно, львиную долю путешественников обслуживает автотранспорт.

Автомобильная дорога Дашогуз – Ашхабад (пересекающая страну с севера на юг) была построена еще в советское время и стоили ее на скорую руку. И качеством она не отличалась с самого начала эксплуатации, а сейчас она вообще находится в плачевном состоянии. Особенно часть дороги от центра Каракумов до Дашогуза. А самый лучший участок дороги, по утверждению водителей, от поселка Ербент до Ашхабада (примерно 100 км.).

Надо отметить, что еще при С.Ниязове началась строительство современной широкополосной дороги, и это строительство продолжается и сейчас. Но пока автотранспорт едет по старой и разбитой во многих местах дороге. На многих участках этой трассы ехать можно со скоростью не более 30-40 км/час.

На относительно хорошем автомобиле и в дневное время, из одного города в другой, пассажиров могут доставить за 9 -10 часов и за 250 тыс. манат с человека. В ночное время водитель может запросить дороже – 300 000. Ранее, когда на этой дороге находилось 8-9 полицейских постов, на каждом из которых приходилось останавливаться для проверок, дорога занимала значительно больше времени. Сейчас, остался только один пост.

Курсируют и микроавтобусы. Например, "Тойоты" вместимостью 7 человек. Поездка на них дешевле - от 150 тыс. манат. Стоимость поездки на российских "Газелях" – 120 – 200 тысяч, а на автобусах "Икарус" – 90 - 150 тысяч (стоимость проезда колеблется в зависимости от времени суток, праздничных дней и т.д.).

Конечно, если машина новая, то ехать легче, но в любом случае, длительная и ухабистая дорога утомляет и водителей и пассажиров. Ранее, на середине этой трассы, практически в центре Каракумов был поселок Дарваза, где было множество кафе и чайхана. Там можно было отдохнуть и перекусить. Но несколько лет назад, поселок был полностью разрушен, а жители насильственно переселены. Сделано было это по решению властей страны. По одной из версий, неприглядный вид поселка, не понравился С.Ниязову. По второй версии, в вышеупомянутых кафе, которые содержали местные жители, наряду с едой и напитками предлагали и наркотики. И уставшие водители, часто поднимали тонус с помощью дозы тирьяка или анаши (местные наркотики). Как бы то ни было, поселок был стерт с лица земли.

Однако спрос рождает предложение. Недалеко от того места, где ранее существовала Дарваза, предприимчивые люди устроили в прямом смысле "подпольную чайхану". Это помещение, откопанное в земле, покрытое сверху циновками из камыша и засыпанное песком. Оно довольно просторное. По крайней мере, там свободно поместились 45 пассажиров автобуса. Водителей разместили в соседней "комнате".
Конечно же, внутри грязь, полная антисанитария. Но уставшие пассажиры мирятся с этим, им хочется отдохнуть от тряски, перекусить и выпить пиалу зеленого чая. Хозяева предлагают несколько горячих блюд на выбор: плов, чорба (похлебка), лагман, гречневая каша. Цена каждого блюда – 15 000 манат. Чайник чая стоит 5 тыс. манат. По словам владельца этой странной чайханы, наплыв посетителей бывает обычно ночью, до 5 часов утра, потом их количество уменьшается.

Пожалуй, посещение этого кафе единственное развлечение пассажиров в их многочасовом путешествии через песчаную пустыню.
**

Дороги (как и автотранспорт) – это наиболее важные показатели эффективности экономики государства. Чем их больше, и чем они лучше, тем лучше функционируют экономические связи между регионами. Не зря американцы говорят: "У нас не потому дороги хорошие, что мы богатые. Мы богатые, потому что у нас хорошие дороги".
В стране строятся стратегически важные автодороги Ашхабад – Дашогуз (о которой здесь написано) и Туркменбаши – Фараб (которая соединит запад и восток страны). Хочется надеяться, что они не повторят судьбу железной дороги Дашогуз – Ашхабад, и станут на самом деле современными высокоскоростными трассами, с соответствующей инфраструктурой.

По сути, новые власти страны, сейчас тоже выбирают дорогу, по которой поведут туркменистанцев. Надеемся, что по обочинам этой дороги не придется строить подпольные кафе.

Эсен Аман
19.03.2007

Источник - Хроника Туркменистана
Постоянный адрес статьи - https://centrasia.org/newsA.php?st=1174392540
Новости Казахстана
 Перейти на версию с фреймами
  © CentrAsiaВверх