"Э-К" > Кавказский транзит казахстанского зерна. Новый маршрут 13:28 03.04.2007
Кавказский транзит
Казахстанское зерно - не менее значимый товар, чем углеводороды. И его сегодня республика намерена успешно экспортировать. Новым маршрутом для выхода на мировой рынок для него может стать Кавказ.
Сегодня повышенный интерес Казахстана к Кавказу не случаен. В первую очередь наша республика рассматривает этот регион в качестве удобной транзитной площадки для выхода не только своей нефти и газа на новые рынки сбыта, но и зерна. Благодаря особому его качеству (наше зерно имеет самый высокий процент клейковины - до 42) спрос на него на мировом рынке достаточно высокий. Так что со сбытом проблем нет, главное сегодня - проторить новый путь на новые рынки. Кстати, эта тема будет одной из главных во время нынешнего визита премьер-министра Карима Масимова в Тбилиси и Баку.
>Пока мы больше экспортируем наше зерно в Иран и Россию. Но этого недостаточно для удовлетворения наших возможностей и амбиций. - Перед казахстанскими аграриями стоит конкретная задача войти в пятерку мировых лидеров по экспорту. Эта задача нам вполне по силам. И сегодня мы прокладываем новые маршруты экспорта, - заявил в интервью "ЭК" президент "Продовольственной контрактной корпорации" Руслан Азимов. По его словам, сегодня большая часть казахстанского зерна транспортируется по железным дорогам, в основном по территории России. Транзитные перевозки обходятся дорого. По этой причине наше зерно порой по цене неконкурентоспособно по отношению к российскому и украинскому. Кроме этого, казахстанские экспортеры нередко испытывают проблемы с поставками, работая через российские и украинские порты на Черном и Азовском морях. Особенно в урожайные годы, когда поток зерна из России и Украины возрастает и морские терминалы перегружены. Поэтому еще в прошлом году казахстанские зерновики наметили для себя цель - экспортировать свой товар через Кавказ, а именно через Азербайджан в Грузию, Турцию и далее через Черное море в страны Северной Африки: Египет, Тунис, Алжир и Ливию. - Таким образом, через Азербайджан и Грузию Казахстан сможет выйти со своим зерном на рынки стран Персидского залива, минуя территорию России и российские порты. Так что строительство терминалов в Баку и Поти позволит увеличить объемы экспорта зерна и муки в эти страны, - подчеркнул Азимов. Такую задачу и должен выполнить новый зерновой терминал, строительство которого началось весной прошлого года в Баку на побережье Каспийского моря, в непосредственной близости от порта. Терминал, 50 процентов акций которого принадлежат казахстанской стороне, сможет принимать и обрабатывать от 500 до 800 тысяч тонн зерна в год. Напомним, первый камень на закладку терминала заложил тогда бывший премьер Даниал Ахметов, а нынешний глава правительства уже сегодня во время своего визита в Баку должен принять участие в официальной церемонии открытия этого объекта, во время которого первое судно с казахстанским зерном поставит на новый терминал его первую партию. Нашу сторону в этом проекте представляет АО "Продовольственная контрактная корпорация", которая вложила в этот проект три миллиона долларов США. - С азербайджанскими фирмами заключен первый контракт на поставку 50 тысяч тонн пшеницы. По расчетам специалистов, наши затраты на строительство терминала и мельницы в Баку окупятся в течение 5-7 лет, - сообщил глава Продкорпорации. Завершив строительство терминала в Азербайджане, компания планирует в 2008 году построить такой же терминал в порту города Поти на Черном море. Но и это не все. Казахстанские зерновики нацелены дальше проводить свою "экспансию". И наряду с Кавказом выгодным направлением остается Иран, который является одним из крупных покупателей казахстанской пшеницы. - Мы провели переговоры и планируем в 2009 году построить зерновой терминал и мельничный комплекс в иранском порту Амирабад. В перспективе рассчитываем, что наше зерно через Иран пойдет дальше: в Египет, страны Ближнего Востока, - резюмировал Азимов.
№ 56 (16204) от 03.04.2007 Кульпаш КОНЫРОВА, Астана
|