Казахстан - очень привлекательная страна с точки зрения развития международного транзита.

Этот тезис, озвученный у нас уже в 1990-х годах, как-то подзабыт. Во всяком случае, отодвинут "на задворки". Зато об этом помнят в мире, и не только в тех странах, которые традиционно оказывали внимание этой теме.

Европейский Союз в последнее время, кажется, начинает опять возвращаться к идее международного транспортного проекта ТРАССЕКА.

Китай предлагает построить узкоколейную железную дорогу в широтном направлении через Казахстан.

Россия развивает транспортные отношения с Казахстаном в рамках традиционной, еще советской, инфраструктуры и новых интеграционных структур, в первую очередь - ЕврАзЭС.

Но это - далеко не все. Есть еще южное направление, которое у нас, к сожалению, вспоминают редко.

-
>Казахстанские перевозчики и коммерсанты не владеют последней информацией на счет последних процессов, происходящих в транспортной сфере в Пакистане, - заявил посол этой страны в Казахстане Ирфан-ур-Рехман Раджа. - В марте был открыт глубоководный порт Гвадар, который может обеспечить Казахстан стратегическим опорным пунктом на Аравийском море.

На организованном недавно Центрально-Азиатском университетом круглом столе, посвященном экономическим отношениям Казахстана и Пакистана, много говорилось о транспортных коридорах, способных дать нашей республике выход на южные моря.

И действительно, что тут можно возразить пакистанскому дипломату - у нас мало знают об этом.

Еще десять лет назад четыре страны - Казахстан, Киргизстан, Китай и Пакистан, - подписали соглашение о международном транзите по Каракорумскому шоссе, связывающему все эти государства. Тогда большого развития проект не получил, хотя дает большие возможности. Например, от Алматы до крупнейшего морского порта Пакистана Карачи можно проехать всего за десять дней.

При этом страны-участницы соглашения берут на себя обязательства оказывать товарам, перевозимым по этому шоссе, максимальное налоговое и иное благоприятствование.

Однако тогда Каракорумское шоссе имело много технических проблем, и поэтому проект большого развития не получил.

В итоге получилось, что у нас об этом направлении выхода к открытым морям почти забыли. Но не у наших соседей. В последние годы над развитием региональной транспортной инфраструктуры много совместно работали Пакистан и Китай.

Президент Пакистана поднимает вопрос о модернизации Каракорумского шоссе, чтобы сделать его всепогодным и через него связать Казахстан и СНГовскую Центральную Азию не только с портом Карачи, но и портом Гвадар.

Что, в свою очередь, создаст условия для дальнейшего строительства параллельно автодорогам трубопроводов для транспортировки нефти и газа. В итоге Казахстан может получить, достаточно неожиданно для себя самого, хороший инфраструктурный выход к южным морям.

И, что немаловажно - выход, не отягощенный геополитическим противостоянием больших стран, как это происходит в отношении всех остальных географических направлений на мировые рынки из нашей республики.

Правда, пока собственно торговля между Казахстаном и Пакистаном совсем невелика. В прошлом году весь ее объем составил порядка 30 млн. долларов. Но впереди ВТО, что откроет наши рынки для иностранных товаров еще более, и возможно объем взаимной торговли увеличится за счет пакистанского импорта на наш рынок.

Некоторые товарные группы пакистанского импорта давно и хорошо известны нашим потребителям, как тот же текстиль. Кроме того, в Казахстан поставляются сушеные фрукты, медицинские инструменты. Да и практически незадействованный до сих пор потенциал взаимного туризма может дать многое для развития перевозок по этой магистрали.

Но самое главное и перспективное, конечно, нефть, нефтепродукты и газ. Некоторые виды этой продукции, например, мазут, на который есть хороший спрос в Пакистане, как заметил посол, можно возить по Каракорумскому шоссе.

Саму же нефть надо перегонять по трубопроводу, и здесь актуальной становится проблема строительства нефтепровода к южным, пакистанским, портам.

Да, сейчас эта идея кажется во многом фантастичной. Но ведь и про возможности автомобильных перевозок в этом направлении совсем недавно никто всерьез не думал…

Олег Ларов , специально для Gazeta.kz
06.04.2007,