>Плохие дороги и административные барьеры при транзите товаров тормозят торгово-экономическое сотрудничество между странами Центральной Азии и экономическое развитие региона в целом. Об этом говорили участники прошедшей в понедельник в Душанбе Центрально-азиатской конференции по инфраструктуре транспорта. Форум был организован министерством торговли США при содействии посольства Соединенных Штатов в Таджикистане. Внимание экспертов было сконцентрировано на вопросах строительства и качества дорог, а также на проблеме международного использования транспортных коммуникаций в регионе. Согласно исследованию Всемирной организации автомобильного транспорта, из-за плохого состояния автомобильных дорог на постсоветском пространстве автоперевозчик за один рейс в оба конца теряет в среднем около 200 евро. А если к этому прибавить поборы и вымогательство на постах ГАИ и в пунктах пограничного и таможенного контроля, то потери предпринимателей и автоперевозчиков увеличиваются многократно. Говорит эксперт по внешним связям Всемирной организации автомобильного транспорта Елена Анфимова:

- Проблемы одинаковые во всех странах – ужасные поборы на дорогах со стороны работников госорганов. Это самая главная проблема. Первым в рейтинге проблем идет вымогательство со стороны представителей контрольных служб сопредельных государств. Затем стоят такие проблемы, как несогласованность в работе этих служб, длительные сроки оформления документов, поборы на дорогах и трассах населенных пунктов, большое количество документов, требующих оформления. Если суммировать все поборы, которым подвергается автоперевозчик на дорогах, получится 825 евро за один кругорейс.

По оценке Всемирной организации автомобильного транспорта, в перечень стран с минимальным количеством препятствий на дорогах из центрально-азиатских вошла только Киргизия. Остальные государства региона признаны неблагоприятными для международных автоперевозок. Прокладывать новые международные автотрассы – дело нужное и правильное, однако мало построить дорогу, нужно уметь договариваться о ее совместной эксплуатации, говорит директор международного пассажирского терминала аэропорта "Худжанд" Карим Ахмедов, ведь от улучшения транспортных связей стороны только выиграют:

- Возможность использования автодорог, транзита, например, через Узбекистан для наших потребностей – очень серьезный вопрос. Буквально недавно мы столкнулись с этой проблемой. Мы стали сотрудничать с немецкой компанией "Gebr Heinemann" - это крупный поставщик товаров для Duty Free Shop и Border Shop, которые мы сейчас строим. Но мы не можем транспортировать свои товары через Узбекистан. В Узбекистане отличные дороги, но мы не можем проезжать через эту республику, потому что есть ограничения, какие-то разрешения кабинета министров. Мы завозим сейчас продукцию для наших Duty Free Shop самолетами. Мы продаем эту продукцию по более высоким ценам. Кто страдает от этого? Страдает пассажир, потребитель. Поэтому когда мы говорим о вопросах транспортной инфраструктуры, мы понимаем это как комплексное решение. Мало построить транспортные коридоры, нужно еще и взаимопонимание. Нужно понимать, что все пять стран хотят одного – повышения своего благосостояния.

Фермеры из Кыргызстана могли бы продавать свою продукцию на рынках Афганистана, узбекские предприниматели могли бы прилетать на самолетах из Ташкента в Душанбе, а бизнесмены в Нью-Йорке могли бы покупать билеты на рейсы в столицы стран региона в Интернете. Все это могло бы стать реальностью, но пока действительность иная, отметил присутствовавший на конференции заместитель министра торговли США Пол Дайк. По его словам, Соединенные Штаты заинтересованы в облегчении торговых связей с Центральной Азией и развитии транспортной инфраструктуры региона:

- Центрально-азиатский регион является очень важным для США, как в политическом, так и в экономическом плане. Соединенные Штаты хотят, прежде всего, вкладывать средства в развитие транспортной инфраструктуры, энергетики и рынков. Нас интересуют вопросы доступа не только к большим рынкам, но также вопросы развития связей между региональными рынками. Устранение всякого рода препятствий является ключевым условием успеха развития инфраструктуры.

Оказалось, что экономические проблемы развития транспортных коммуникаций в Центральной Азии решить проще – во всех республиках сегодня предпринимаются меры по строительству дорог и улучшению их качества, на что привлекаются немалые средства доноров и инвесторов. Гораздо сложнее находить политически компромиссные решения в вопросах использования этих автодорог. На это уходят многие годы, а иногда и десятилетия.

Нигора Бухари-заде, Душанбе
7/05/2007