У России возникли сложности с выполнением контракта на поставку в Китай авиатехники. Как заявил в пятницу гендиректор Авиационного комплекса им. Ильюшина Виктор Ливанов, исполнение договора на поставку 34 военно-транспортных самолетов Ил-76 и 4 заправщиков Ил-78 на общую сумму $1,5 млрд, подписанного в сентябре 2005 года, практически остановлено. По его словам, поставка самолетов по той цене, которая определена в контракте, приведет к огромным убыткам, поскольку с 2005 года стоимость материалов и работы значительно выросла. Сейчас, отмечает Ливанов, ведутся переговоры о том, как в сложившихся условиях все же обеспечить выполнение контракта.

В частности, в понедельник начинается визит в Узбекистан председателя Федерального агентства по промышленности Бориса Алешина. Официальная тема визита - участие в заседании российско-узбекской межправительственной комиссии. Но очевидно, что за рамками официальных переговоров будет обсуждаться один из главных вопросов российско-китайского ВТС - будущее Ташкентского авиационного производственного объединения им. Чкалова ("ТАПОиЧ") и его роль в выполнении китайского контракта.

Дело в том, что все тяжелые военно-транспортные самолеты Ил-76 производились в советское время исключительно на ташкентском предприятии. На российских предприятиях мощностей для сборки Ил-76 нет.

Именно этот
>"узбекский мотив" и не был учтен в 2005 году при подписании контракта с Китаем. Контракт был просчитан, исходя из стоимости готовых заделов, а их вместо 38 на "ТАПОиЧ" нашлось всего 14-16. Кроме того, сохранялась неясность в отношении "ТАПОиЧ", в частности на какой основе будет строиться его взаимодействие с российскими партнерами.

Сегодня никто не берется установить виновного: был ли это прокол со стороны "Рособоронэкспорта", или Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС), или самого "Ильюшина". "С самого начала было ясно, что контракт - сложный", - дипломатично говорит директор Центра анализа стратегий и технологий (ЦАСТ) Руслан Пухов. В сложной ситуации его исполнители предпочли подписать все в сыром виде, по принципу "кривая вывезет", чем докучать власти, которая на тот момент и сама не знала, что ей делать с авиапроизводителями.

Теперь, наконец, дошла очередь до "ТАПОиЧ" и китайских "Илов". Как сообщил "Газете" компетентный источник из ВПК, вопрос с китайцами решен положительно, контракт будет исполняться. "Надо налаживать сборочную линию в России, например на воронежском предприятии, - считает Руслан Пухов. - Тем более что нам и дальше будут нужны тяжелые военно-транспортные самолеты".

По всей видимости, высказывания Виктора Ливанова, который находится в Ташкенте вместе с Борисом Алешиным, прежде всего призваны подготовить китайцев к тому, что российская сторона будет настаивать на изменении стоимости контракта - как минимум на стоимость установки новой сборочной линии (приблизительно $80-100 млн).

13.05.2007 / ВЛАДИМИР СТЕПАНОВ
Материал опубликован в "Газете" №84 от 14.05.2007г.