На пост-советском Востоке, как на американском Диком Западе, >транспортная инфраструктура может сыграть главную роль в развитии отдаленных территорий.

В Туркменистане продолжается процесс, начатый еще в годы правления "отца всех туркмен" Сапармурата Ниязова. Средства, вырученные от продажи природного газа, активно инвестируются государством в строительство транспортной инфраструктуры. И речь не только о ветках трубопроводного транспорта. Разумеется, развитие трубопроводных линий, увеличение экспортного потенциала богатой запасами углеводородов страны не прекращается: на недавней встрече президентов России, Казахстана и Туркмении Владимир Путин, Нурсултан Назарбаев и Гурбангулы Бердымухаммедов договорились о строительстве Прикаспийского газопровода. Однако Туркменистан активно инвестирует не только в трубы, но и в современные железные дороги. Вот и на уже упомянутой встрече стороны договорились не только о транзите газа, но и о создании железнодорожного транспортного коридора "Россия-Казахстан-Туркмения-Иран".

Вниманию Туркменистана к строительству железных дорог и упорству в их создании можно только завидовать. Обнародованная в 1993 году долгосрочная государственная программа развития железных дорог предусматривала строительство в ближайшие десятилетия более двух тысяч километров стальных магистралей, что почти вдвое увеличивало их протяженность на территории Туркменистана. Так что если до распада СССР на туркменской территории было лишь около 2 тысяч километров стальных путей, сейчас общая протяженность железных дорог составляет свыше 3 тысяч километров. В дополнение к советской инфраструктуре, ориентировавшейся на экспорт хлопка, строятся современные транзитные магистрали и внутренние грузопассажирские линии, в единую сеть связываются районные центры страны.

Такое развитие транспорта вполне логично. И Туркменбаши Ниязов, и его последователь развивают страну по уже веками отработанному сценарию. Во-первых, любое сильное государство, особенно авторитарное, держится на транспортной инфраструктуре, позволяющей быстро перебрасывать в отдаленные районы и товары для населения, и войска для подавления беспорядков. Для Средней Азии в этом отношении хороший транспорт – залог спокойствия в отдаленных районах. Во-вторых, транспортные каналы – ключевой фактор экономического развития. Туркменистан, за вычетом газовой отрасли – страна по сути аграрная, и для стимулирования экономического роста прокладка транспортных путей оказывается просто необходима. Так же как на американском Диком Западе полтора столетия назад железные дороги стали катализатором развития многих городов, так же и на пост-советском Востоке транспортная инфраструктура может сыграть свою роль в развитии отдаленных территорий. Например, для освоения природных месторождений Каракум туркменские власти потратили за последние 5 лет 1,5 млрд долл на строительство ветки протяженностью 540 км из г.Ашхабад до областного центра Дашогуз. Одновременно параллельно дороге прокладывается и скоростная автомагистраль, и каналы связи. Кстати, начав строительство на заемные средства (кредиты были предоставлены Японией и другими развитыми странами), сейчас туркмены вкладывают в транспортную сеть практически исключительно собственные средства. Некоторые проекты при этом реализуются на "бартерной" основе: например, украинские компании строят мостовые сооружения в обмен на поставки на Украину туркменского газа.

Наконец, "положение обязывает": географически Туркменистан когда-то уже был частью трассы "Великого шелкового пути", и, учитывая активное развитие Китая и увеличение транзита в Европу и Ближний Восток, имеет неплохие шансы пустить китайские товары через свою территорию в соседние страны. Большой шаг в этом отношении был сделан уже 10 лет назад: введенная в эксплуатацию в 1996 году железнодорожная ветка Теджен-Серахс-Мешхед, соединившая Туркменистан с Ираном. Сформированный тем самым транспортный коридор Стамбул-Тегеран-Туркменабат-Ташкент-Алматы-Дружба-Пекин уже приносит несколько десятков миллионов долларов ежегодно, и это при том, что выход магистрали на полную мощность еще впереди.

Развивая транспортную инфраструктуру и активно пытаясь позиционировать себя как транзитную территорию, Туркменистан создает все предпосылки для обеспечения благополучного существования страны даже в случае сокращения мировых цен на энергоносители. Главное, чтобы было что возить: пока через страны-соседи можно протянуть транспортный коридор, можно спокойно жить на доход от транзита и связанных с этим услуг. В этом отношении риски дестабилизации обстановки в Иране или среднеазиатских государствах бывшего СССР – пожалуй, единственные в стратегической программе Туркменистана по развитию транспортной инфраструктуры.

Алексей Калинин
31.05.2007