Вопрос о том, по каким маршрутам потекут энергоресурсы стран Средней Азии, сегодня стал наиболее обсуждаемым среди специалистов. И это совсем не случайно, так как от направления поставок энергоносителей во многом зависит стабильность экономики развитых и развивающихся стран, как в Европе, так и в Азии.

Многие эксперты вполне обоснованно говорят, что стремительно развивающиеся Китай и Индия могут предложить экспортерам энергоносителей не менее привлекательные условия, чем государства Европы.

Если учесть, что запасы и добыча энергоносителей в самой Европе стали заметно падать, то становится понятной ее нервозность в любых вопросах, касающихся богатых энергоносителей из Средней Азии. Разумеется, окончательный ответ относительно направления маршрутов энергоносителей из данного региона могут дать только два лидера в Средней Азии - президент Казахстана Нурсултан Назарбаев и президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухаммедов. При этом свои решения оба лидера будут принимать единолично, так как оба обладают практически неограниченной властью в своих вотчинах. Поэтому собственно каждому из иностранных визитов и того, и другого уделяется столь пристальное внимание.

>Встречи на неформальном саммите в Санкт-Петербурге всерьез встревожили представителей западных держав, опасающихся объединения бывших постсоветских стран вокруг Кремля. Масла в огонь подливает и Кыргызстан, который видит выход из острого политического кризиса у себя в создании с Россией союзного государства. В то же время предложение президента Казахстана Нурсултана Назарбаева о строительстве водного канала "Евразия", который соединит Каспийское и Черное моря, может стать той самой лакмусовой бумагой на проверку прочности отношений стран Средней Азии с Россией.

Как известно, в преддверие встреч в Кремле президент России Владимир Путин совершил вояж вначале в столицу Казахстана Астану, а затем посетил и Ашгабат и буквально вырвал у двух президентов добро на поставки туркменского, казахстанского и узбекского газа в направлении России. Но, как видно, руководители стран Средней Азии требуют от российской стороны нечто большего, чем эфемерную благосклонность могучего северного соседа. Они пытаются освоить территорию России для открытия транспортных путей и получения возможности поставлять транзитом свою продукцию на мировые рынки. И, кажется, России оба руководителя отпустили на раздумье не очень много времени.

Один только факт встречи в Санкт-Петербурге президента Азербайджана Ильхама Алиева и президента Туркменистана Г.Бердымухаммедова добавил энтузиазма началу сотрудничества двух стран. А на прошлой неделе министр промышленности и энергетики Азербайджана Натик Алиев не исключил возможности совместной с Туркменистаном разработки спорного месторождения "Кяпаз" на Каспии. "Я не думаю, что вопрос разработки месторождения „Кяпаз" создаст какие-либо проблемы между странами", - сказал министр. Между тем, по его словам, разработка этого месторождения сложна и связана с решением вопроса статуса Каспия между Азербайджаном и Туркменистаном. "В свое время мы занимались этим вопросом, но переговоры с Туркменистаном не привели к каким-либо результатам. Я надеюсь, что эти переговоры будут продолжены", - сказал Натик Алиев.

По его словам, основным вопросом между странами является раздел дна Каспийского моря. "Между Азербайджаном, Казахстаном и Россией метод раздела дна моря уже использован, и на основе этого мы должны продолжать переговоры с Туркменистаном", - сказал министр. По словам Алиева, извлекаемые запасы месторождения "Кяпаз" составляют 50 млн. тонн нефти. Месторождение было открыто во времена СССР азербайджанскими нефтяниками. В советские времена оно называлось "Промежуточное", так как находилось на срединной линии между Азербайджаном и Туркменистаном ("Тренд").

Азербайджан готов предоставить свою инфраструктуру Астане и Ашгабату для транспортировки нефти и газа на мировой рынок, заявил президент Азербайджана Ильхам Алиев в интервью японской газете "Никкей". Текст интервью газете был обнародован в субботу. "В прошлом году между мною и президентом Казахстана было подписано межправительственное соглашение о присоединении Казахстана к трубопроводу Баку-Тбилиси-Джейхан. Сейчас мы осуществляем деятельность в этом направлении с правительством Казахстана и компаниями, добывающими нефть в Казахстане и являющимися владельцами этой нефти. Этот процесс с успехом развивается, наши отношения с Казахстаном носят дружественный характер", - сказал И.Алиев.

"Мы готовы предоставить свою инфраструктуру друзьям на восточном побережье Каспия, будь то Казахстан или Туркменистан. Мы имеем необходимую, современную инфраструктуру для транспортировки нефти и газа на европейский и мировые рынки. В случае, если у дружественных стран на восточном побережье Каспийского моря будет желание присоединиться к инфраструктуре Азербайджана, мы можем это рассмотреть. Однако подобное решение должно быть принято ими", - сказал И.Алиев.

Отвечая на вопрос, не конкурирует ли Азербайджан с Россией в вопросах евразийского сотрудничества, президент И.Алиев подчеркнул, что политика страны не строится на конкуренции с кем-либо. "Мы никогда не строим свою политику на конкуренции. Наоборот, мы всегда выступаем сторонниками сотрудничества", - сказал президент. "Я не раз заявлял и уверен, что открытость нашей политики, готовность к сотрудничеству приводят к успеху. Мы имеем право, естественное право делать все это. Мы задумываемся о наших приоритетах, национальных интересах, что в свою очередь основывается на эффективном использовании энергетических ресурсов и географическом положении с целью стать важной страной в масштабах региона и Евразии. Поэтому наши железнодорожное сообщение, нефте- и газопроводы не направлены против кого-либо, они не для конкуренции с кем-то. Мы делаем все необходимое для народа и Азербайджана", - добавил президент ("Интерфакс-Азербайджан").

Кстати, Казахстан к более тесному сотрудничеству с Азербайджаном подталкивают и крупные нефтяные компании, задействованные в разработке казахстанских месторождений. Total и ExxonMobil призвали правительство Казахстана урегулировать ряд вопросов в проекте создания каспийской нефтетранспортной системы, что позволит его эффективно реализовывать.

"Такие инфраструктурные проекты, как строительство транспортной системы с севера Каспия до Баку с дальнейшим ее присоединением к БТД (нефтепровод Баку-Тбилиси-Джейхан), всегда имеют длительные сроки окупаемости. Поэтому инвесторам, а также возможным кредиторам необходимы стабилизирующие положения в отношении налогов и нормативно-правовой базы, которые обычно используются по всему миру", - говорится в тексте выступления главного исполнительного директора Total Кристофа де Маржери, подготовленном к 17-му пленарному заседанию совета иностранных инвесторов (СИИ) при президенте Казахстана, которым располагает агентство "Интерфакс-Казахстан".

Кроме того, по мнению К. де Маржери, для осуществления этого проекта "потребуются более детализированные соглашения между Казахстаном и Азербайджаном". "Обе стороны должны извлечь выгоду из проекта, и в переговорах по этому вопросу потребуется вмешательство представителей власти самого высокого уровня", - подчеркнул он, добавив, что Total "готова предоставить любую помощь, которая только может от нее потребоваться в этом отношении".

В свою очередь старший вице-президент корпорации ExxonMobil Марк Алберс, текстом выступления которого на заседании СИИ также располагает агентство, заявил о необходимости урегулирования вопросов структуры собственности и управления, а также доступа к мощностям казахстанской каспийской транспортной системы. "В то время как общая концепция и план этого проекта уже разработаны, он не может получить дальнейшего развития до тех пор, пока не будут приняты решения по основополагающим вопросам структуры собственности, доступа и управления. Казахстан и потенциальные инвесторы проекта должны быть готовы к своевременному решению этих важных вопросов", - отметил М.Алберс.

По его мнению, принятие "правильных решений в настоящее время необходимо для оперативного продвижения проекта в целях удовлетворения потребностей республики и ее нефтяной отрасли". "Структура собственности, доступ и управление должны быть использованы для обеспечения стабильности, которая просто необходима для экономически жизнеспособной экспортной системы", - добавил М.Алберс. Так, он считает, что собственники в проекте "должны быть в состоянии обеспечить финансирование самостоятельно, отправители, работающие по долгосрочным соглашениям, должны иметь надежный доступ к мощностям, а структура управления надлежащим образом защищать инвестиции каждого собственника".

Впрочем, неверно думать, что Казахстан и Туркменистан тянутся лишь в направлении Запада и России. Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев считает необходимым ускорить принятие мер по реконструкции существующих и строительству новых инфраструктурных объектов транспортного комплекса страны, прежде всего, на основе использования механизма государственно-частного партнерства. "Дальнейшее развитие транспортного сектора страны невозможно без принятия ускоренных мер по реконструкции и модернизации существующих, а также созданию новых инфраструктурных объектов. В противном случае состояние транспортной инфраструктуры может стать тормозящим фактором развития экономики страны в целом", - сказал глава государства, выступая на 17-м пленарном заседании совета иностранных инвесторов (СИИ) при президенте Казахстана в пятницу в Усть-Каменогорске (адмцентр Восточно-Казахстанской области).

По его информации, всего в 2006 году в транспортную отрасль республики было инвестировано 175,3 млрд. тенге, в том числе из республиканского бюджета - 122,2 млрд. тенге (текущий курс 121,82 за 1 доллар США). При этом грузооборот в прошлом году по сравнению с 2005 годом возрос на 11 процентов, объем перевезенных грузов - на 6 процентов, пассажирооборот - более чем на 9 процентов. "Вместе с тем имеющаяся инфраструктура не отвечает потребностям растущей экономики, даже при том, что затраты бюджета на развитие инфраструктуры ежегодно растут", - отметил Н.Назарбаев, в этой связи добавив, что для максимального использования транзитного потенциала страны "необходимы „прорывные" проекты и, соответственно, новые подходы к их реализации".

По его словам, у Казахстана есть все предпосылки для того, чтобы стать межрегиональным транзитным центром. В этой связи он напомнил, что Казахстаном в 2006 году была принята Транспортная стратегия до 2015 года, одним из основных приоритетов которой является интеграция национальной транспортной системы в евразийскую транспортную систему. "При наличии широкой транспортно-коммуникационной сети мы способны обеспечить прохождение по территории Центральной Азии транспортных потоков через Иран к Персидскому заливу, через Афганистан и Пакистан - к Индийскому океану, через Китай - в Юго-Восточную Азию и Тихоокеанский регион, над чем мы сейчас и работаем", - отметил Н.Назарбаев. Он подчеркнул, что для достижения поставленных в Транспортной стратегии задач "крайне важно привлечение масштабных инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры", при этом необходимо использование различных институтов и механизмов привлечения финансовых ресурсов.

А тем временем Г.Бердымухаммедов решил после России посетить другой региональный центр - Тегеран. Решение Ирана присоединиться к новому региональному проекту - прокладке транспортного коридора "Север-Юг" - стало одним из главных итогов состоявшегося 15–16 июня официального визита президента Туркменистана в соседний Иран ("Интерфакс").

"Мы рассмотрели многие вопросы, в том числе и экономические. Основной из них - это хороший исторический и масштабный проект - строительство железной дороги. Наши иранские братья дали свое согласие, причем заявили, что участок от Берекета (бывш. Газанджик, Туркменистана) до Горгена (Иран) проложат сами", - заявил по туркменскому телевидению Г.Бердымухаммедов по возвращении в Ашгабат. "Мы договорились с президентом Махмудом Ахмадинежадом подписать документ по транспортному коридору „Север-Юг" во время Каспийского саммита втроем - Казахстан, Иран и Туркменистан", - отметил глава туркменского государства. Впервые инициатива о реализации этого проекта, обеспечивающего для России и стран СНГ выход к портам Персидского залива, прозвучала в мае нынешнего года на туркмено-российско-казахстанском саммите в городе Туркменбаши.

А между тем уже сегодня в Баку начал работу саммит стран ГУАМ (Грузия, Украина, Азербайджан и Молдова), и, несмотря на отсутствие лидеров Казахстана и Туркменистана, на нем будет уделено немало времени как раз транспортным и энергетическим проектам, предусматривающим транзит и поставки среднеазиатских энергоносителей и товаров.

Ф. Ализаде,
"Зеркало",
19.06.2007