К.Раимкулов: Новая ж/дорога Китай-Киргизия-Узбекистан необходима всем 11:10 27.07.2007
Кадык Раимкулов, заместитель гендиректора Госдирекции "Кыргызжелдорстрой": Новая железнодорожная магистраль необходима всем участникам проекта
В числе крупных региональных проектов, которые будут обсуждаться на бишкекском саммите ШОС - проект строительства железной дороги "Китай - Кыргызстан - Узбекистан", реализация которого позволит улучшить состояние транспортного сообщения между ЦА странами и предоставит им удобный выход к морю
Так получилось, что идея строительства новой железнодорожной магистрали совпала с созданием Шанхайской Организации Сотрудничества. С тех пор проект не раз выносился на обсуждение при переговорных процессах между тремя странами, и с каждым разом выходил на новый, более высокий уровень решения. Параллельно шла техническая доработка и "шлифовка" проекта.
Еще 10 лет назад правительство Кыргызстана, Китая и Узбекистана создали совместную экспертную группу и совместную рабочую комиссию, с тем, чтобы провести предварительные исследовательские работы на территории своих стран, изучить жизнеспособность и осуществимость проекта.
>Первоначально было исследовано 8 вариантов возможного направления новой железнодорожной магистрали, но в итоге были детально изучены только два: северный - Кашгар-Торугарт-Арпа-Карасуу - Андижан, и южный - Кашгар –Иркештам - Сары Таш - Ош – Андижан.
Узбекистан стал лоббировать южный вариант, Кыргызстан - северный.
Поскольку южная магистраль прошла бы только по южной части республики, не выполнив интегрирующего назначения, и не повлияв существенным образом на улучшение экономики республики, этот маршрут был отдален от регионов, где можно было бы развивать горнодобывающую промышленность. В 2001 году в Пекине состоялось второе заседание совместной трехсторонней рабочей комиссии, на котором Китай и Кыргызстан решили принять северный оптимизированный вариант, где Узбекистан официально заявил, что займет нейтральную позицию. В 2003 году китайские эксперты разработали предварительное ТЭО железнодорожной магистрали. Они отметили ряд преимуществ нового пути по сравнению с существующими транспортными коридорами - новая магистраль короче существующего транспортного коридора более чем на 900 км, строительство железной дороги позволит улучшить состояние транспортного сообщения между центрально-азиатскими странами и предоставит им удобный выход к морю.
Надо сказать, что при обсуждении и разработке проекта было много и политических, и экономических, и технических решений. Но экспертные группы старались найти компромиссное решение, которое устроило бы все стороны.
У нас до сих остается много противоречий, но я думаю, что их можно будет устранить в ходе дальнейших переговоров и при непосредственной разработке ТЭО. Сейчас все три стороны пришли к заключению, что новая железнодорожная магистраль необходима всем участникам проекта.
Что касается интересов Кыргызстана в этом проекте, то нужно отметить несколько важных моментов: во-первых, строительство железнодорожной магистрали позволит нашей республике выйти из тупикового положения и получить выход к морским портам и Европейским странам. Во-вторых, Кыргызстан будет ежегодно получать около 200 миллионов долларов США за счет транзита грузов через свою территорию. Конечно, это ориентировочные и очень усредненные цифры, на самом деле сумма транзитных поступлений будет зависеть от объема проходимого груза и от установленных тарифов. Но в любом случае, транзит грузов - это главная экономическая выгода, которую будет извлекать Кыргызстан при реализации данного проекта. На сегодняшний день своих грузов у нас очень мало: по самым оптимальным подсчетам объем внутренних грузов составит не более 5 процентов.
И, наконец, третий плюс заключается в том, что магистраль будет проходить по центральной части республики и охватит часть Нарынской, Ошской области, в перспективе мы намерены охватить также часть Иссыккульской области, и тем самым связать Балыкчи - Кочкор - Каракече. Таким образом, новая железнодорожная сеть свяжет стратегически важные регионы республики. Ведь в настоящее время наши железнодорожные магистрали находятся в тупике - на юге железная дорога идет в Узбекистан, на севере - в Казахстан, а внутренней сети нет. С созданием железнодорожной сети мы значительно оживим экономику притрассовых районов, активизируем добычу природных недр в Кыргызстане.
По оценке предварительного ТЭО, строительство железнодорожной магистрали по территории Кыргызстана оценивается в 1 миллиард 340 миллионов долларов США. Но вопрос, кто и на каких условиях будет инвестировать строительство железной дороги, остается открытым. Кроме экономического вопроса остается немало вопросов технического характера, но они будут разрешены при непосредственной разработке ТЭО.
Надеюсь, что во время саммита ШОС Кыргызстан, Китай и Узбекистан обсудят этот стратегически важный проект и следующим шагом станет подписание межправительственного трехстороннего Соглашения о строительстве данной магистрали на основе предварительного ТЭО.
От итогов переговоров будет зависеть дальнейшая судьба проекта, реализация которой и без того затянулась более чем на 10 лет.
Кадык Раимкулов, заместитель гендиректора Госдирекции "Кыргызжелдорстрой" при Министерстве транспорта и коммуникаций КР, специально для Интернет-издания Tazar
27.07.2007
|