>Китайские автопроизводители рвутся на российский рынок, поскольку в самом Китае набирает силу кризис внутреннего потребления. И, похоже, низкоценовую нишу решено отдать китайцам. Благо российский "промсборочный" и "непромсборочный" автопром все больше начинает ориентироваться на выпуск автомобилей среднеценовой категории.

Миллионы нас? Их тьмы, и тьмы, и тьмы...

В Москве в МВЦ "Крокус Экспо" накануне открылась III Международная автомобильная выставка "Интеравто-2007". И первое, что бросается в глаза, – непоколебимое стремление китайского автопрома закрепиться на нашем рынке. Свою продукцию на выставке представляют китайские компании "Лифан", "Джак", "ФАВ", "Грейт Уолл", "Бид", "Чери"...

В общем, китайцы "освоили" почти половину экспозиции. И поскольку "охотятся" китайские производители преимущественно в нижней ценовой потребительской категории, автоматически рождается вопрос: не отливают ли китайцы пулю для контрольного выстрела в висок российской автопромышленности. Точнее, той ее части, которая не имеет отношения к промсборке.

Впрочем, исконный российский автопром и сам уже на ладан дышит. Так, по данным "АСМ-Холдинга", легковых автомобилей "чистых" отечественных моделей выпущено в первом полугодии 2007 г. на 47,5 тыс. меньше или 91,4% от уровня первого полугодия 2006 года.

А по прогнозам аналитического агентства "АВТОСТАТ", по итогам 2007 года суммарные продажи новых легковых автомобилей в России составят 2 млн 280 тыс. единиц, из которых только 680 тыс. (29,8%) будут отечественных марок.

"Таким образом, продажи российских моделей за год сократятся на 10,6%, а реализация иномарок вырастет на 56,9%", - подсчитали аналитики "АВТОСТАТа". - Все отечественные марки снизят свои показатели относительно 2006 года. Лидер рынка марка LADA потеряет более 10% рынка, ее доля сократится с 36,9% до 26,3%. Суммарная рыночная доля автомобилей других российских марок теперь составляет всего чуть более 3,5% и существенного влияния на рынок этот сегмент уже не оказывает".

С другой стороны, департамент автомобилей Китайской экспортно-импортной палаты машинотехнической продукции подсчитал, что среди стран – импортеров автомобилей из КНР по итогам первого полугодия 2007 года Россия вышла на первое место. Нам было поставлено 38,6 тыс. машин на сумму в $450 млн. И по сравнению с прошлым годом эти показатели возросли более чем в пять раз. На сегодняшний день доля российского направления в совокупном экспорте китайских автомобилей составляет 16% и продолжает расти.

Объяснение этому – самое простое. В Китае высочайшие темпы роста производства и кризис внутреннего потребления.

Да, азиаты - мы, с раскосыми и жадными глазами

Еще одна интересная подробность. В начале августа Минэкономразвития обнародовало крайние сроки заключения соглашений по промсборке на территории РФ. Для автосборочных производств время "Ч" было назначено на 15 сентября. При этом в прессу просочилась информация, дескать, китайских автопроизводителей решено в Россию не пускать под любым соусом, "АвтоВАЗу" нужно дать последний шанс.

И что же? На открытии "Интеравто-2007" вдруг объявляется, что китайский автопроизводитель - компания "Грейт Уолл" - подписала с МЭРТ соглашение о строительстве в России своего завода. Как сообщил директор по международным продажам компании Син Велин, завод будет построен в Татарии, его мощность составит 50 тыс. автомобилей в год.

А понимать это следует так, что серьезной угрозы российскому рынку китайские автомобили уже не представляют. "Основным спросом в России пользуются автомобили среднего ценового сегмента, - заявил эксперт сектора машиностроения НКГ "2К Аудит – Деловые консультации" Давид Рурик. - Российскому автопрому целесообразно конкурировать именно с такими автомобилями, а не дешевыми китайскими машинами".

А старший аналитик ИК "Антанта-Капитал" Илья Макаров считает, что угроза для российского автопрома наступила уже давно. И не со стороны китайских производителей, а со стороны корейцев, японцев, европейцев, которые пришли на отечественный рынок раньше китайцев.

И дилеры с глазами кроликов "В промсборке – истина!" кричат

"Для ряда мировых брендов (Chevrolet, Mitsubishi, Hyundai, Nissan, Lexus, Kia) российский рынок уже стал главным в европейской классификации. Доля реализации в России у них превышает 25% от общих европейских продаж, – говорится в маркетинговом отчете аналитического агентства "АВТОСТАТ" "Автомобильный рынок России. Тенденции, перспективы и прогноз развития до 2012 года". - В перспективе еще для ряда брендов (Mazda, Toyota, Ford, Suzuki, Honda) Россия может стать приоритетным направлением. В общем, по прогнозам "АВТОСТАТ", по итогам 2007 года при суммарных продажах новых легковых автомобилей в России 2280 тыс. единиц продажи новых иномарок достигнут отметки в 1600 тыс. автомобилей".

У "АСМ-Холдинга" прогноз похожий: ожидаемые продажи легковых автомобилей в РФ в 2007 г. достигнут 2,5 млн единиц, в том числе новых иномарок - на уровне 1,6 млн единиц, из них 1,2 млн – импорт и 0,4 млн – местная сборка.

Конечно, есть в России еще регионы, где наибольшим спросом пользуются самые дешевые авто. Но в регионах с высокой покупательной способностью иномарки вне конкуренции. Например, по данным "АВТОСТАТа", емкость столичного рынка в 2007 году оценивается в 460,2 тыс. автомобилей, и подавляющее большинство реализуемых в столице и области автомобилей – иностранного производства (свыше 360 тыс.).

Иначе говоря, автомобили среднего класса уверенно вытесняют низкоценовой сегмент на обочину истории. Последние автоновости – тому подтверждение.

Напомним, на выставке "Интеравто-2007" "Группа "ГАЗ" представила новую модель легкового автомобиля, который должен прийти на замену стремительно теряющей рынок "Волги". Выпуск планируется начать с 1 февраля 2008 года. В год запуска будет произведено около 20 тыс. таких автомобилей, а к 2010 году их выпуск вырастет до 65 тыс.

"Хотя назвать эту модель новой сложно, т.к. это симбиоз моделей Chrysler Sebring и Dodge Stratus, – поясняется в ежедневном мониторинге рынка акций "Банка ЗЕНИТ". - Тем не менее, если учесть, что "Группа "ГАЗ" давно не предоставляла рынку ничего нового в сегменте легковых автомобилей, то GAZ Siber (такое название автомобиль будет иметь в России) по праву можно назвать новой моделью. Цена GAZ Siber будет от $18000, что, на наш взгляд, вполне конкурентно". И автомобиль GAZ Siber вполне может найти покупателя на заявленные "ГАЗом" объемы производства, считают эксперты "Банка ЗЕНИТ".

Так что российский автпром в низкоценовом сегменте умирает. Да здравствует российский автопром среднеценовой категории!

Игорь Чубаха
30/08/2007