Баку-Новороссийск по-прежнему выгоден Азербайджану
сейчас этот трубопровод продолжает сохранять важное значение в качестве запасного

25 октября считается юбилейной датой - ровно 10 лет прошло с момента возобновления эксплуатации нефтепровода Баку-Новороссийск. В этой связи интересно было бы напомнить, в каких исторических условиях это произошло, каково было политическое и экономическое значение этого энергетического маршрута для Азербайджана в 1997 году, и насколько справедливо часто высказываемое мнение, что в сегодняшних условиях трубопровод Баку- Новороссийск можно считать исчерпавшим весь свой былой потенциал.

Своим мнением по этому поводу поделился вчера с "Эхо" глава Центра нефтяных исследований Ильхам Шабан. "В 80-х годах этот трубопровод работал в реверсном режиме, то есть, функционировал для перекачки казахстанской и сибирской нефти для переработки на Бакинском нефтеперерабатывающем заводе. И с 1989 года труба практически простаивала. Когда в 1995 году началась реализация проекта "Азери- Чираг-Гюнешли" первая стадия называлась "ранней добычей". Это означало предварительную разработку самого мелкого из этих трех месторождений и вывод его продукции по уже имеющейся инфраструктуре на мировые рынки. Иностранные компании не хотели тогда вкладывать большие инвестиции в прокладку новых трубопроводов, потому что действительно очень сложной была политическая ситуация в нашем регионе, и будущее постсоветских республик тоже представлялось весьма туманно. В тот период на территории Чечни шли ожесточенные бои. Иностранцы не сочли нужным строить новую трубу, хотя спустя некоторое время, уже в 1996 году, они приняли решение о строительстве западного маршрута. Это, кстати, тоже было в октябре. А тогда, в 1995-ом они просто осмотрели трубопровод Баку-Новороссийск. Россия в тот момент тоже весьма охотно согласилась предоставить свою инфраструктуру для перекачки азербайджанской нефти по этой трубе, и уже в январе 1996 года было подписано межправительственное соглашение о транспортировке нашей нефти по территории России. Тогда же был установлен фиксированный тариф за эту услугу - 15 долларов 67 центов за перекачку тонны нефти по РФ (кстати, этот факт может попасть в Книгу рекордов Гиннеса, поскольку с тех пор эта цена так и не изменилась). Для возобновления работы нефтепровода азербайджанская сторона вложила всего 55 миллионов долларов. Были приведены в порядок ряд насосных станций, построен первичный небольшой участок нынешнего крупного Сангачальского терминала, и все. То есть, на этом существующая инфраструктура уже оказалась готова к транспортировке азербайджанской нефти за рубеж.

Россия тогда, согласно заявлению "Транснефти", вложила в небольшие ремонтно- восстановительные работы 5 млн. долларов. И уже в октябре 1997 года Азербайджан приступил к закачке собственной добытой нефти в этот трубопровод. А 28 марта 1998 года первая партия азербайджанской нефти с месторождения "Чираг" уже покинула на танкере порт Новороссийска. С тех пор и до 2000 года трубопровод функционировал вполне нормально. А в конце 1999 года началась вторая чеченская война, причем первоначальные боевые действия разворачивались за пределами Чечни, в Дагестане. Тогда на этом трубопроводе многократно устраивались взрывы, теракты. Фактически, в 2000 году нефтепровод Баку-Новороссийск проработал всего 2 месяца. И уже в конце 2000 года, когда правительство Азербайджана приняло решение об увеличении импорта газа из России, а взамен экспортировать большее количество нефти, Москва решилась построить 170-километровую ветку в обход Чечни. После этого подрывные диверсии прекратились".

Сейчас многие говорят, что Баку-Новороссийск уже не нужен, отметил эксперт. "Однако, когда по объективным причинам задерживался запуск трубы Баку-Тбилиси-Джейхан, не хватало мощностей, инфраструктуры для доставки добываемых объемов на мировые рынки, именно тогда огромную роль сыграл трубопровод Баку- Новороссийск. Допустим, в 2005-м и в первом квартале 2006 года по этому северному маршруту было прокачано по 4 - 4,5 миллиона тонн азербайджанской нефти. То есть, трубопровод в этот период использовался практически на всю свою мощность, составляющую 5 млн. тонн. Вот тогда на практике стало понятно, насколько необходимо существование этого трубопровода. Я думаю, правительство АР приняло правильное решение, что и в этом году чуть более 1,5 млн. тонн нефти составит объем экспорта по нефтепроводу Баку-Новороссийск. В будущем году эта цифра снизится, где-то до 1 миллиона тонн с небольшим. Однако этот трубопровод остается важным. Потому что таким образом Госнефтекомпания АР и ее дочерние предприятия, которые добывают нефть на суше в Азербайджане, оставляют себе очень хороший, экономный маршрут для доставки своей нефти за границу. Там
>тариф за доставку остается на уровне 15,67 долларов. Для сравнения, за прокачку по своей территории казахстанской нефти по маршруту Тенгиз-Новороссийск Россия берет 38 долларов. Тут есть, конечно, и политические моменты. Но я считаю, что сохранение небольших объемов прокачки по этому маршруту в любом случае вполне нормально. Сравните - доставка нефти по железной дороге до Батуми или Поти обойдется в настоящее время в 35 долларов за тонну. Так что не надо думать, что для Азербайджана Баку- Новороссийск исключительно политический проект. Есть очень значимые экономические мотивы".

Р.ОРУДЖЕВ

№ 197(1678) Пт, 26 Октября 2007