Сохатый кризис Бишкека
Каждое государство мира имеет свой столичный муниципальный транспорт. Как доказывает наука, на сегодня троллейбусы – самый экологический вид транспорта. Это вселяет в нас громадный оптимизм, так как в нашем государстве, у которого огромный энергетический потенциал, не должно быть проблем с этим. Однако…

Основным видом деятельности Бишкекского троллейбусного управления (БТУ) является осуществление пассажирских перевозок по 18 маршрутам, которые действуют на центральных улицах Бишкека. И тем не менее, в столице наблюдается большая нехватка муниципального транспорта. А ведь он является наиболее доступным средством передвижения для многих категорий льготников: пенсионеров, инвалидов, студентов и школьников. Однако, для троллейбусного парка Бишкека, работающего из последних сил, этих категорий слишком много. В день его услугами пользуются от 80 до 130 тысяч человек, из которых только 60 тысяч оплачивают проезд в полной мере. Остальные - это чернобыльцы, воины-афганцы, пенсионеры и инвалиды. Всего существует 27 категорий льготников.

>По словам троллейбусников, вся выручка от работы "сохатых" уходит на мизерную зарплату работникам. Водители получают около 4 200 сомов, а техперсонал максимум 3 тысячи. Выделяемых же государством средств хватает только на оплату электроэнергии, а выручка от перевозки платных пассажиров никак не покрывает затраты предприятия. К тому же, потери от льготников с каждым годом растут, и на сегодня БТУ в кризисе.
При этом государство не хочет идти ни на какие уступки в адрес БТУ. Один троллейбус сегодня стоит 100 тысяч долларов, но нужно оплатить не только его стоимость, но и перевозку из России, таможенные взносы и пошлины в полной мере. Аналогично и с запчастями. Но наше государство не может сделать хоть какую-нибудь скидку для муниципального предприятия.

Кроме того, если раньше троллейбусное управление платило за электроэнергию меньше, то сейчас расчеты идут по коммерческим ценам, как для саун, казино или кафе. То есть 96 тыйынов с НДС. "Северэлектро" покупает электроэнергию у ОАО "Электрические станции" по 27 тыйынов, а продает БТУ за 80 тыйынов, населению - за 62. Хотя у БТУ развита кабельная система и с 2007 года есть разрешение и выдана лицензия на заключение контракта с ОАО "Электрические станции" на поставку электроэнергии без посредника, которым является "Северэлектро". Но не дают этого сделать. По необоснованным причинам ОАО "Северэлектро" не дало разрешение на заключение контракта на всю получаемую электроэнергию. Из 10 тяговых подстанций контракт заключен только на 5. Кому выгодна эта ситуация?

Сейчас полностью отключены 13-я подстанция, 12-я и 3-я. Правда, последняя пока еще действует за счет резервной подстанции. Данные отключения произведены из-за неуплаты. Хотя долг "Северэлектро" перед "Электрическими станциями" составляет гораздо большую сумму.

В троллейбусном парке много машин, но они не годны для эксплуатации. А в советское время в парк поставлялось 10 троллейбусов в квартал. Сейчас на 30 единиц готовятся документы на списание. На данный момент спасают положение троллейбусы, полученные по гранту от Японии в 2001 и 2003 годах. До этого последнее пополнение производилось еще в 1994 году. Если учесть, что срок эксплуатации машины по ГОСТу составляет 10 лет, то выйти на дороги имеют право только 33 машины. Всего же за БТУ числится 168 троллейбусов, из них эксплуатируются 120. Понимая всю сложность ситуации, руководство БТУ выпускает на маршруты всего 70-80 троллейбусов, ибо остальные пытаются привести в пригодное состояние…

Но даже если будет решен вопрос с увеличением количества транспортных средств, существует еще одна немаловажная проблема - проблема кадров. То количество транспорта, которое имеется в наличии, весьма затруднительно выпускать на дороги, поскольку некому управлять им. В управлении на данный момент около 180 водителей. Такое количество сотрудников не может работать в две смены. Но в основном водители увольняются из-за низкой зарплаты. Тогда как за точно такую же работу в Алматы они получают 17-20 тысяч сомов, а в России - 38 тысяч сомов. Поэтому и бегут наши троллейбусники.

Да, конечно, столичное БТУ готовит водителей, но количество выпускников меньше, чем количество увольняющихся. Из 15 обученных водителей последнего выпуска работать остались единицы. И такая картина – каждый выпуск. Поэтому они пополняют троллейпарки чужих государств, а здесь лишь получают образование.

К тому же на курсы водителей из-за требований ГАИ принимаются только те, кто имеет городскую прописку. Если бы в Управлении имелось общежитие, то, давая городскую прописку и предоставляя жилье, можно было бы привлечь кадры из районов республики. БТУ тем временем уже неоднократно обращалось за помощью для выделения общежития и ипотечных субсидий из республиканского бюджета, но и на эту просьбу пока никто не откликнулся.

Как же существовать столичному транспорту в столь сложных условиях? Есть только 3 пути решения этой проблемы: повышение тарифа на проезд (но пенсия наших стариков 800 сомов), сокращение количества льготников или возмещение убытков государством за бесплатных пассажиров.

Возникает еще проблема замкнутого круга. В БТУ уже неоднократно обращались к мэрии, те отписывают вице-мэру, который в свою очередь обязывает во всем разобраться департамент транспорта, а они ограничиваются тем, что предлагают БТУ подготовить предложения по улучшению работы троллейбусного парка, и на этих предложениях все и заканчивается. Откуда шли - туда и вернулись, и так постоянно…

Кристина Чернякова
Екатерина Белинченко