Дни и годы бегут как поезда
Мама премьера об истории Турксиба

Все течет, все меняется, все проходит… Так говорили древние. И только о редких музейных ценностях, духовном начале нельзя сказать: и это пройдет.

Двери Центрального музея железнодорожного транспорта РК всегда открыты. Музей снова и снова привлекает посетителей своей новизной и оформлением новых залов.

В 2006 году исполнилось 75 лет, как была принята в эксплуатацию Туркестано-Сибирская железная дорога. Под символическим шаныраком в фойе зала размещена экспозиция, посвященная этому историческому событию. На трех планшетах в виде коллажа отображена история Турксиба от смычки до настоящего времени. Впечатляет панорама степного простора, особая яркая страница в истории наших железных дорог – строительство Турксиба, этому событию посвящен целый зал. Изучая материалы о Великой стройке, тщательно, по крупицам собирая материал из печатных изданий, работники музея собрали большое наследие тех времен, когда в казахской степи прозвучал призыв "Даешь Турксиб!"

– Нами проделана огромная работа по изучению и подбору материалов, фотографий, – рассказывает директор музея Бейсен Есимович Шормаков. Они разложены по годам, станциям и разъездам. Работники музея в ходе экскурсий делают акцент на то, что на строительстве этой магистрали выросло не одно поколение железнодорожников.

В данном зале показаны макеты всей техники от начала века до 1958 года: локомотивы, паровозы, тепловозы, вагоны, путейская техника, СЦБ и связь, вспомогательные приборы железнодорожника и т.п.

Мне довелось побывать на экскурсии у Элеоноры Масимовой – ведущего специалиста музея, которая рассказывала студентам и школьникам о великом значении Турксиба.

– Турксиб – один из крупнейших проектов первой пятилетки, он был призван не только изменить экономику восточной части Казахстана, но и стать пионером в деле перестройки тогда еще молодой Советской страны, – с этих слов начался экскурс в историю.

Да, действительно, по темпам укладки Турксиб можно назвать первой скоростной стройкой. Туркестано-Сибирская магистраль прокладывалась в чрезвычайно сложной местности. Во многих местах путь преграждался горами, оврагами, безводными степями и реками. Летом люди неутомимо работали при жаре, доходящей до 60 градусов, зима же встречала строителе снежными бурями и заносами. На строительство дороги было привлечено до 40 тысяч рабочих и инженерно-технических работников. Только на постройке моста через реку Иртыш работали в три смены 850 рабочих. Здесь получили мировую известность многие ударники-грабари, укладчики, взрывники.

– Кончилась легенда о страшных "кара айгирах" и "шайтан-арбах" – о черных жеребцах и дьявольских телегах, как казахи называли паровоз и вагоны, – продолжает свой рассказ Элеонора Каримовна. – Годы строительства Турксиба сделали свое дело. Слово "паровоз" и "автомобиль" привились и вошли в лексикон аульного населения.

В музее собраны пожелтевшие комплекты газет 30-х годов. Осторожно листая их страницы, погружаешься памятью в то далекое и удивительное время. Многое вместила история Турксиба, ставшего поистине всенародной стройкой, и вошла в летопись Казахстана. Еще в 1927 году среди рабочих казахов были единицы. Спустя два года коренное население на стройке уже составляло 80 процентов. Были организованы курсы подготовки для машинистов, шоферов, кондукторов и т.д. Люди почувствовали, что это теперь их дорога, дорога жизни.

В архиве музея собраны материалы о руководителях Турксиба, о их порой трагической судьбе, о начальнике стройки Владимире Шатове, имя которого вошло в Большую советскую энциклопедию. Он был одновременно организатором, воспитателем и пропагандистом. А жизни и работе начальника технико-производственного отдела Турксиба Мухамеджана Тынышпаева, первого инженера казаха, посвящен целый зал. Здесь вы найдете историю трудовой деятельности главного инженера стройки Л. Перельмана, ставшего впоследствии заслуженным строителем РСФСР, профессором, руководителем кафедры строительства железных дорог Всесоюзного института инженеров транспорта.

На Турксибе люди меняли картину природы и сами менялись под воздействием новой жизни, общественных отношений. И эта картина очень поучительна. Это была школа живого, практического, формирующего сознания людей.

– Дорожный мастер Аблакат Култанов, сын батрака, впервые увидевший на Турксибе паровоз и оставшийся служить ему всю жизнь, – продолжает свой интересный рассказ экскурсовод. – Подружился с "черным жеребенком", как называли первые паровозы казахи, Мухтар Каптагаев. Как и многие его сверстники, он выучился грамоте, подружился с машинистом укладочного поезда Михаилом Павловым и стал отличным специалистом. Вот такими людьми гордится Турксиб, протянувшийся почти на полторы тысячи километров. И каких трудных километров! – говорит Элеонора Масимова.

В музее ярко отображены события Чокпарского перевала, гранитного стража степей, который стоял на пути строителей.

Чтобы победить Чокпар, строителям пришлось пробурить около 5 тысяч скважин, заложить в них 4 тонны аммонала. После каждого взрыва в гранитной породе обнажались неровные пики и зубья. Приходилось делать новые "подрубки" и еще раз взрывать. Этот период характерен для всей стройки Турксиба. Люди работали, не считаясь с трудностями.

О великой стройке писала тогда не только газета "Правда". В музее хранят историю Турксиба многотиражные газеты "Турксиб" и "Рельсы гудят", сотрудником которых довелось быть известному писателю и журналисту Павлу Кузнецову, одному из первых переводчиков Джамбула. В музее собраны прекрасные очерки, написанные рукой мастера.

– Поисковая работа является главной составляющей комплектования музейного фонда, – рассказывает директор музея Б. Шормаков. – Сбор материалов – это трудный кропотливый процесс, который требует внимательности, знания людей и умения общаться с ними, ведь, согласитесь, не каждый расстанется с памятной вещью, семейной реликвией, – продолжает он.

О музее и его смотрителях можно рассказывать тоже много. С Бейсеном Есимовичем работают творчески одаренные люди. Взять, например, ведущего специалиста музея Элеонору Каримовну Масимову, которая проводит содержательные экскурсии, лекции и беседы с посетителями, доходчиво освещая все моменты развития и становления нашей отрасли. Алия Кобен, женщина-машинист, водившая поезда на участке Киев – Полтава, ведет поисковую работу, исследования. Нуршакен Жунусова, Гульнара Шормакова, занимаются оформлением стендов и залов. Всем сотрудникам музея присуща творческая мысль, отличающаяся своей неповторимостью и оригинальностью.

Дни и годы бегут как поезда. За время существования Турксиба выросли новые поколения железнодорожников, но люди бережно чтут славные традиции первостроителей, проложивших новую дорогу, а Центральный музей железнодорожного транспорта является добрым хранителем наследия того времени для будущих поколений.

Елена БЕРЕЖНАЯ, фото автора, Алматы