Колесо оборзения

…В районе станции Сары-Озек, что между Алматы и Талдыкорганом, есть небольшой, но весьма удобный с практической точки зрения железнодорожный тупик, от которого тянется ветка прямо до пограничной станции Алашанькоу. Вокруг данного тупика разгорелись нешуточные страсти. За банальным переделом собственности, которым никого у нас в стране не удивишь, скрываются куда более серьезные дела, связанные с аферами на железной дороге.

Д о 2005 года совладельцем тупика был алматинец Хамзат Мухматов. Хамзат собирал металлолом и поставлял вторсырье в Китай. Но весной 2005-го его партнер по бизнесу и совладелец тупика Тлеухан Желгожанов, которому принадлежал 58,1 процент акций предприятия, продал все принадлежащее им обоим имущество, предварительно переоформив долю Мухматова на свою дочь.

История отъема собственности у Хамзата Мухматова сама по себе тянет на хороший детектив. Подделав документы, отняли стратегически выгодный с точки зрения логистики объект. Компетентные органы, призванные защищать конституционные права граждан - регистрационные подразделения Министерства юстиции, земельный комитет, Агентство по регулированию и надзору финансового рынка и финансовых организаций, - не заметили, что переоформление имущества, земли и акций одного из предприятий в Алматинской области производится без участия совладельца.

А раз не заметили, то и не стали ничего делать, чтобы защитить права одного из акционеров.
Хамзат Мухматов, конечно же, обратился с заявлением к начальнику областного департамента по борьбе с экономической и коррупционной преступностью полковнику Шабдарбаеву. Финансовая полиция возбудила уголовное дело, по которому признала заявителя потерпевшим. Проведенная экспертиза установила, что подпись Хамзата Мухматова в документах выполнена не им, а совсем другим лицом. Выяснилось, что человек, на которого Мухматов якобы оформил доверенность на право осуществлять действия от его имени, в действительности со своим доверителем не был даже знаком. Короче, имелись все основания привлекать бывшего партнера по бизнесу Мухматова к уголовной ответственности.
Но это оказалось проще сказать, чем сделать. Тлеухан Желгожанов - это вам не человек с улицы, а представитель местной власти, аким поселка Сары-Озек.
К тому же женатый на родной сестре одного из заместителей областного акима.
Теперь понятно, почему уголовное дело в отношении Тлеухана Желгожанова имеет весьма туманные перспективы.
На этом можно было бы поставить точку. По стране наберется не один десяток аналогичных историй, в которых меняются только названия объектов собственности, фамилии потерпевших и должности чиновников, а принципиальная схема везде одна.

Но тут вскрылось одно обстоятельство, которое приподнимает эту историю до угрозы национальной безопасности.
Незадолго до того, как отняли тупик, Хамзат Мухматов заложил свою алматинскую квартиру и на кредитные деньги купил небольшую партию металлолома, которую собирался продать в Китай. Вторсырье Хамзат складировал на территории тупика, полагая, что является его совладельцем. Когда же ему стало понятно, что стал жертвой обмана, выяснилось, что он даже свой металлолом забрать не может. Новые хозяева тупика завалили хамзатовский металл огромным количеством колесных пар от железнодорожных вагонов. Всего пришло в тупик и выгрузилось порядка 600 железнодорожных вагонов с колесами. Общий вес составил что-то около 36 тысяч тонн.
Многотонная груда высоколегированной стали погребла под собой жалкий металлический хлам, принадлежавший Мухматову. Тут у Хамзата и начались нешуточные финансовые проблемы: надо платить проценты по кредиту, а бизнес встал.

К этому времени Тлеухан Желгожанов к тупику уже отношения не имел. Как оказалось, оформленное по поддельным документам имущество купило предприятие ТОО "Казжелдормет", имеющее самое непосредственное отношение к казахстанской железной дороге. Тупик был куплен на официальном тендере, который обязано проводить любое предприятие, принадлежащее государству.
Когда АО "Казахстан темир жолы" руководил Ерлан Атамкулов, вокруг этой нацкомпании развелось огромное количество частных и получастных коммерческих предприятий. Эти конторы под предлогом реструктуризации отрасли получили контроль практически над всей инфраструктурой железной дороги и отхватили самые аппетитные ее активы. Тепловозы, вагоны, депо, магистральные пути сообщения, отдельные железнодорожные ветки, подъездные пути - все, как говорится, пожрал проклятый долгоносик…

>С приходом на должность президента АО "КТЖ" Жаксыбека Кулекеева ровным счетом ничего не изменилось.
Мы неоднократно об этом писали. Возмущались беспределом и подсчитывали миллиарды, потерянные государством. Будь на то политическая воля у властей, правоохранительные органы легко бы выяснили, кто именно из сильных мира сего стоит за накрывшим отечественную железную дорогу разгулом вседозволенности.
Судя по всему, ТОО "Казжелдормет" - это лишь одна из многочисленных коммерческих структур, еще при Атамкулове присосавшихся к финансовым потокам и материальным ресурсам отечественной железной дороги. И при Кулекееве они не теряют своих позиций.
Сейчас выясняется, что тысячи колесных пар, выгруженных в тупике, приготовлены к отправке в Китай... в качестве металлолома. Но принадлежат они вовсе не АО "Казахстан темир жолы".
И даже не ТОО "Казжелдормет".
А частному ТОО "AIKFA".
Между прочим, Хамзат Мухматов, собаку съевший на торговле металлоломом, сообщил, что в гигантской куче вагонных колесных пар, сваленных в отобранном у него тупике, есть немало если уж не новых, то вполне ремонтопригодных.

По фотографии было видно, что многие колесные пары были демонтированы - колеса очень аккуратно, с соблюдением всех технологий отсоединены от осей. К тому же Мухматов утверждает, что в тупике работает целая бригада газоэлектросварщиков, в обязанности которых входит резать автогеном те железнодорожные колеса, которые при отгрузке металлолома в Китай оказываются на виду. Похоже, считает Хамзат, кому-то нужна иллюзия, что колеса совершенно не пригодны к дальнейшему использованию...

Не поверив на слово, мы попытались по своим каналам выяснить, насколько ценен металл, используемый при изготовлении колесных пар железнодорожных вагонов. И выяснилось, что по своему составу он очень близок к танковой броне, а качеством почти не уступает стали, используемой при изготовлении стволов артиллерийских орудий. Что уже само по себе ставит его на уровень стратегического сырья. Продавать такой ценный металл под видом металлолома, по крайней мере, расточительно.

Но и это еще не все. Колесные пары в Казахстане - в большом дефиците. Зачастую именно их отсутствием объясняется нехватка на железной дороге подвижного состава. Пары должны беречь, ремонтировать. По технологии допускается двух- и даже трехразовое их восстановление. Это делают и в России, и на Украине, и у нас.
Что же касается осей колесных пар, то они вообще служат очень долго, в них меняются только подшипники, так как оси практически не изнашиваются при эксплуатации.
Более того, существует соглашение между Россией и Казахстаном о том, что непригодные железнодорожные колеса должны отправляться обратно в Россию. Взамен россияне поставляют нам новые колесные пары, но уже со скидкой.

Нам удалось выяснить, что, например, такая организация, как "Казвторчермет", ни разу за последние лет десять-пятнадцать не удостаивалась счастья утилизировать старые железнодорожные колесные пары. Это право закрепила за собой казахстанская железная дорога.
В общем, скопившийся в тупике в Сары-Озеке под видом ржавого металлического хлама ценный металл можно смело назвать стратегическим сырьем. И совершенно непонятно, почему его отправляют в Китай, а утилизацией занимается не нацкомпания АО "КТЖ", а какие-то частные структуры.

Умные люди, имеющие профессиональное отношение к сбору и утилизации металлолома, посоветовали нам обратить особое внимание на цену, по которой колесные пары уходят за кордон.
Нам не удалось узнать, почем АО "Казахстан темир жолы" отдает колесные пары ТОО "Казжелдормет".
Для нас оказалось тайной и то, почем ТОО "Казжелдормет" продало эти колесные пары ТОО "AIKFA" .

Зато мы выяснили, что ТОО "AIKFA" в начале сентября 2007 года заключило контракт с алашанькоуской торгово-промышленной компанией "Якса", согласно которому она поставляет в Китай колесные пары железнодорожных вагонов. А вот в таможенной декларации, предоставленной компанией AIKFA на казахстанскую таможню, тот же товар значится как обычный металлолом - по цене 173 доллара за тонну. Таможня эту цену утвердила и дала добро.
Мы навели справки. Оказывается, на границе с Китаем этот металл стоит никак не меньше 300 долларов за тонну. Но и эту цену нельзя считать корректной. Поскольку с учетом его ценности и небольших габаритов на него без особого труда можно найти покупателя по цене 400-450 долларов за тонну. Если даже взять по минимуму, то выходит, что за скопившийся на тупике в Сары-Озеке металл можно выручить никак не меньше 14 миллионов 400 тысяч долларов США.

Разница с официально задекларированной экспортной ценой составляет 8 миллионов 172 тысячи долларов.
Господа Атамкулов и Кулекеев не любят комментировать бардак на железной дороге. Они больше предпочитают в подконтрольных им изданиях рассказывать о достижениях или, в крайнем случае, об отдельных недостатках.
А потому нам особенно хотелось бы узнать мнение по этому поводу председателя таможенного комитета Козы-Корпеша Карбузова. Восемь миллионов долларов, пролетевших мимо кассы, думается, достаточная сумма, чтобы первый руководитель таможни обратил на нее внимание. Особенно памятуя о том, что до своего сравнительно недавнего назначения в таможню генерал Карбузов руководил 5-м департаментом КНБ республики, который как раз занимается борьбой с коррупцией.

Ведь с учетом того, что продается и почем продается, эту очередную железнодорожную операцию можно расценивать как угрозу интересам национальной безопасности нашей страны.

Геннадий БЕНДИЦКИЙ, Алматы
29.11.2007