КРАСНЫЙ ЖЕЛТЫЙ ЗЕЛЕНЫЙ СИНИЙ
 Архив | Страны | Персоны | Каталог | Новости | Дискуссии | Анекдоты | Контакты | PDARSS  
 | ЦентрАзия | Афганистан | Казахстан | Кыргызстан | Таджикистан | Туркменистан | Узбекистан |
ЦентрАзия
  Новости и события
| 
Понедельник, 10.12.2007
22:15  С.Маркедонов: Российские выборы - постсоветское измерение
21:58  И.Томберг: Иранская нефть - больше не за доллары
20:57  Т.Становая: Российско-украинские переговоры о цене на центральноазиатский газ
20:52  "Великий шелковый путь" для казахстанской нефти: проект TRACECA - амбиции и реальность
20:22  К.Келимбетов (глава госфонда "Казына"): "Неокейнсианство по-казахстански" (интервью)
19:23  Л.Илюхин: Турецкий гамбит. Возможна ли сегодня реанимация идеи объединения тюркских народов ЦентрАзии
19:17  "КП" > Узбекский муж запер жену-россиянку в гарем (житейская история Инны К.)

19:15  Н.Назарбаев: "В Казахстане сформировалась собственная модель политического транзита" (речь)
19:14  С.Шерматова: Вечные звезды востока. Президентские выборы в Узбекистане
19:11  Не кашлять. На борьбу с туберкулезом в Таджикистане ВОЗ выделяет $17 млн
19:10  В киргизском Таласе расстрелян турецкий бизнесмен Четин Сервет
17:42  Мисс Казахстан-2007 стала алматинская студентка Альфина Насырова (фото)
17:05  Г.Хидоятов: Кто вы, доктор Зорге? (тайны истории)
16:40  В.Волков: Туркмения по-брюссельски и по-российски. Какой альянс выберет эта страна?
16:32  Австралийская Kentor Gold получила лицензию на поиск свинца, цинка, меди и серебра в Киргизии
15:04  В.Путин назвал имя своего преемника. Новым Президентом России будет Д.Медведев
14:47  ОПГ из КУИС. Начальник управления исполнения наказаний Мангистауской области Алтыханов... сам сел на 9 лет
14:30  РБК > "Казмунайгаз" придет в Россию. Это прописано стратегией компании
14:02  Вышла в свет книга "Внешняя политика Президента Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедова. Хроника событий"
13:59  В Туркмении на выборы в местные халк маслахаты пришло – 98,58%
12:31  Москва помогла Ирану. Решение о санкциях отложено до января
12:02  Жан Жеронимо: "Дестабилизация Центральной Азии может иметь целью делегитимизацию российской власти..."
12:00  В Киргизии принят "Этический кодекс журналиста". 20-ть высоконравственных пунктов
11:51  С.Малеев: Является ли Казахстан Родиной для казахов?
11:24  И.Рустамбек: Кыргызстан в образе прародины человечества
11:15  "АиФ" > Как возрождались люди после Всемирного потопа. Подземные арийцы с Алтая
10:26  Я.Разумов: Не до конца понятная дорога. Началась реализация одного из самых амбициозных транспортных проектов
09:58  Иран прекращает продавать свою нефть за доллары
09:53  Нетрезвое решение. Кабинет Масимова втайне готовит "бомбу" на алкогольном рынке Казахстана
08:34  Россия вернула Казахстану ехавший в Эстонию вагон с радиоактивным металлом
08:18  Вышла в свет первая Музыкальная Энциклопедия Кыргызстана
07:29  Махнуть крылом. Казахстан заказал у Британии 9-ть новых самолетов почти на $1 млрд
07:05  Один из лидеров Социал-демократической партии Киргизии Э.Байсалов бежал из страны
06:37  А.Капченов: Буш - шаловливый... Чем правительство США отличается от правительства Киргизии
04:18  Китайские ученые нашли самое древнее в мире "государство" - Лянчжу 4,3 тыс. лет тому
04:06  В.Панфилова: Энергетика решает все. Кладовые стран ЦентрАзии делают регион привлекательным для всех
03:50  А.Дубнов: Каримов обещает Западу "оттепель". И требует отказа от "советских стереотипов"
01:27  А.Власов: Центральная Азия 2007. Политика и философия Ислама Каримова
00:46  В Афгане при штурме Муса-Кала пленены два крупных "талибских" командира - Мулла Матин Ахонд и Мулла Рахим Ахонд
00:06  Р.Арифджанов: Евростан-2010. Когда-то казахская государственность казалась чем-то случайным...
Воскресенье, 09.12.2007
23:04  Д.Ульянов: Диспозитив России - прямая демократия сверху
22:08  Международное исламское агентство новостей возглавил Э. Кюк
20:09  В Узбекистане появилось первое интернет-радио - Sharqona.Com
19:06  На киргизского правозащитника и оппозиционера Э.Байсалова завели уголовное дело
16:59  В Ташкенте отбирают здание у баптистской церкви "Благодать"
11:26  Нацхолдинг "КазМунайГаз" выкупает у Central Asia Petroleum акции АО "Мангистаумунайгаз"
00:33  А.Громов: Наступают ли США на грабли "Талибана" еще раз?
00:20  Как милиционер Абдулла-ака защитил диссертацию (узбекская сказка для взрослых)
Суббота, 08.12.2007
21:33  Что вливать в трубу "Одесса-Броды"? Хватит ли у Азербайджана нефти для Украины
18:06  Э.Гасанов: В Азербайджане нет рабоче-крестьянского происхождения, тут все дворяне
13:28  IWPR > Виртуальная нереальность в Узбекистане. "ЦентрАзия" тоже в "черном списке"
Архив
  © CentrAsiaВверх  
    ЦентрАзия   |   Казахстан   | 
Я.Разумов: Не до конца понятная дорога. Началась реализация одного из самых амбициозных транспортных проектов
10:26 10.12.2007

Не до конца понятная дорога

В первый день наступившей зимы началась реализация одного из самых важных транспортных проектов в Центральной Азии.

Как сообщают информационные агентства, 1 декабря, в Туркмении прошла церемония начала строительства транснациональной железнодорожной магистрали, которая должна связать транспортные системы Казахстана, Туркмении и Ирана.

Таким образом, через сто с небольшим лет, после того как еще царской администрацией была построена Закаспийская железная дорога, - первая магистраль во всей Большой Центральной Азии, - окажутся связанными между собой железнодорожные системы огромного региона.

То, что этому проекту уделяется в странах Средней Азии очень серьезное внимание, было продемонстрировано высоким уровнем официальных лиц, принявших участие в церемонии. С казахстанской стороны - и.о. министра транспорта и коммуникаций, с туркменской - сам президент. На высоком уровне представлен и Иран.

Туркменский лидер поспешил назвать новый транспортный коридор "самым удобным, экономически выгодным" и востребованным транзитным маршрутом для десятков стран. "Вся Европа, Россия, государства Центральной Азии получат выход по сокращенному маршруту к южным морям; с другой стороны, аналогичная возможность, только в северном направлении, представится странам Персидского залива", - заявил президент Бердымухаммедов.

Важность данного проекта вполне очевидна. Хотя бы уже потому, что транспортные магистрали не бывают лишними, в принципе. Любая дорога -это дополнительная возможность для транзитных перевозок, для развития близлежащих территорий и региона в целом. Но естественно, что степень "отдачи" от разных проектов - разная. Насколько большой она будет в этом случае?

В открытой информации не содержится каких-либо подробных комментариев об экономической стороне проекта.

Говорится лишь о том, что с помощью новой железнодорожной линии можно будет оптимальнее всего, с транспортной точки зрения, перевозить нефтепродукты из Каспийского региона в страны Ближнего и Среднего Востока.

Но столь ли велики объемы этих перевозок? Особенно, учитывая, что Ближний Восток сам является основным поставщиком нефти на мировой рынок. Правда, Казахстан, как известно, поставляет некоторое количество нефти в Иран по схеме СВОП, а Туркмения даже экспортирует в арабские страны продукты нефтехимии. Но оптимальная транспортная схема данных поставок - морская, по Каспийскому морю, из портов Актау и Туркменбаши на иранское побережье. Вряд ли железнодорожный путь, тем более при хроническом дефиците подвижного состава, станет альтернативой морскому. Да и зачем?

Так же не слишком логична мысль, высказанная кем-то из официальных лиц, что такой коридор может стать кратчайшим железнодорожным путем для грузоперевозок из Европы и России на Ближний Восток. Для этого тоже существуют налаженные еще с начала прошлого, а порой, и позапрошлого веков, транспортные схемы, "завязанные" на максимально возможное использование самого дешевого способа перевозок - морского.

Кстати, в некоторых комментариях к событию, начало строительства новой линии подавалось как часть транспортного мегапроекта "Север - Юг". Идея его состоит в том, чтобы связать транзитным коридором страны Южной Азии, Европу и Россию. Но центральным звеном в подобной схеме, опять же, является водный путь: Каспийское море.

Вероятно, в данном случае мы наблюдаем явление вполне обычное для постсоветского пространства, особенно, его южной части: сознательно гипертрофированное позиционирование собственных возможностей и инициатив. Чаще всего оно возникает в отношении объемов сырьевых ресурсов и транзитных возможностей. Можно вспомнить о том, что прошло уже больше десяти лет после первой стыковки железнодорожных систем Ирана и среднеазиатских стран СНГ на маршруте Теджен - Серахс. Прошла она тогда с большой помпой, но, как известно, не повлекла за собой, сколько- нибудь значимых экономических последствий. Что вполне логично, учитывая условия неизменившегося за эти годы характера экономик постсоветских стран региона. Пока не произойдет их реальной диверсификации, не произойдет и серьезной коррекции внешних транспортных коридоров.

Есть еще один важный аспект ситуации, если попытаться взглянуть на нее в более широком контексте. Наверное, его можно определить как геополитический. Известно, что Китай активно лоббирует идею прокладки новой железнодорожной колеи европейского стандарта, используемого также в КНР и Иране, через территорию Казахстана с востока на запад, до Актау. Дальше, по идее, она должна пойти на юг через Туркмению, на Иран и Турцию, то есть, пройти по тому же маршруту, что и рассматриваемый нами в данной статье.

В определенной мере стыковка казахстанской, туркменской, и иранской железных дорог становится препятствием китайской идее. Насколько можно понять из официальных комментариев, начатый 1 декабря проект осуществляется на основе традиционной для Казахстана и Туркмении широкой колеи дороги. И если это действительно так, зачем в таком случае, вести узкоколейку от Китая на Актау? Ведь для выхода на железные дороги Ирана все равно придется менять колесные пары, а какая разница, где это делать - на станции Дружба, в Актау, или на туркменско-иранской границе?

Вот, если бы дорога от казахстанского Узеня на Иран строилась с использованием узкой колеи, было бы совсем другое дело, ее можно было бы рассматривать как начало осуществления проекта широтной (имеются ввиду географические широты - прим.авт) железной дороги из Китая через Казахстан. Со всеми вытекающими серьезными геополитическими и экономическими последствиями.

07.12.2007, Ярослав Разумов , специально для Gazeta.kz

Источник - Gazeta.kz
Постоянный адрес статьи - https://centrasia.org/newsA.php?st=1197271560


Новости Казахстана
- Рабочий график главы государства
- Закон о защите прав потребителей в рамках ЕАЭС одобрили сенаторы
- Олжас Бектенов проверил состояние Петропавловского и Сергеевского гидроузлов в СКО
- В Правительстве состоялось заседание Совета по привлечению инвестиций
- Нефтяные игры
- В Правительстве рассмотрели ход подготовки к Олимпийским играм
- В Мажилисе рассмотрели вопросы поддержки региональных СМИ
- Кадровые перестановки
- Определены города и населенные пункты для пилотного проекта по сельскохозяйственной переписи
- Уголовное дело в отношении военнослужащего Ж. пересмотрено
 Перейти на версию с фреймами
  © CentrAsiaВверх