Сначала пришли немцы и американцы, теперь вот уже китайцы и индийцы покупают то, что осталось от автопрома Великобритании. И большинство британцев этому рады.

Когда 21-летний Уильям Лайонс в 1922 году начал производить коляски мотоциклов в городе Блэкпул на севере Великобритании, он даже не подозревал, что вскоре создаст одну из известнейших в мире марок спортивных автомобилей - Jaguar. А уж тем более он никогда не поверил бы в то, что через 85 лет его фирму может купить концерн из бывшей британской колонии.

Индийская Tata Motors является фаворитом в борьбе за марку Jaguar, которую американский автопроизводитель Ford предлагает в одном пакете с внедорожником Land Rover. Компания из Индии начинала свою деятельность с производства локомотивов в 1945 го­ду - тогда же, когда Лайонс создал первые автомобили Jaguar.

Ford, купивший Jaguar в 1989 го­ду, а Land Rover - в 2000-м, выставил британские активы на продажу летом этого года, чтобы сосредоточиться на своей основной марке, переживающей кризис, особенно в США. Другим претендентом на покупку Jaguar и Land Rover является индийский производитель автомобилей Mahindra & Mahindra. Американский концерн обещал назвать имя покупателя не раньше начала января 2008 года. Однако еще 12 декабря агентство Bloomberg сообщило со ссылкой на газету Financial Times, что Ford объявит предпочтительного кандидата на покупку Jaguar и Land Rover в ближайшие дни перед Новым годом, и им с очень большой вероятностью станет Tata Motors. Тем не менее, по данным Associated Press, переговоры между Tata Motors и руководством Ford все еще не завершены. Агентство, ссылаясь на источники, близкие к переговорам, полагает, что окончательное решение будет объявлено в 2008 году.

Tata Motors, являясь частью мощного индийского промышленного конгломерата, обладает достаточным количеством не только капитала, но и терпения, которые позволят элитной марке снова стать успешной. Именно поэтому политики и профсоюзные деятели предпочли индийцев финансовым инвесторам. По словам генерального секретаря профсоюзного объединения Unite Тони Вудли, покупатель, имеющий отношение к промышленности, сможет лучше всего понять интересы рабочих. "Производственные советы едины во мнении, что Tata наилучшим образом соответствует нашим критериям", - добавил он.

Политики также одобряют смену владельца марки. Председатель комитета по торговле и промышленности Палаты общин Питер Лафф сказал по этому поводу следующее: "Если бы я работал в Jaguar или Land Rover, то предпочел бы, чтобы собственником компании был концерн, имеющий деньги для инвестиций, а не списывающий миллиардные убытки".

По словам эксперта отрасли Кристиана Беттхера, партнера лондонской консалтинговой компании Lansdowne Consulting, для Ford очень важно осуществить сделку, которая будет финансово выгодной и не навредит имиджу марки. Покупателю ведь придется взять на себя пенсионное обеспечение более 15 тыс. сотрудников компании. По оценкам многих экспертов, карман американского автоконцерна пополнится на сумму от 1 до 2 млрд евро.

Многие британские марки автомобилей получили второе дыхание у иностранных собственников. Так, BMW оживил марку MINI. Rolls-Royce, перешедший к BMW, и Bentley, находящийся в собственности VW, получили в придачу к британским традициям немецкую основательность. Инвесторы из стран, которые еще несколько лет назад называли "третьим миром", также охотно приобретают куски британского пирога. Так, печальные останки обанкротившегося последнего британского производителя MG Rover приобрел в 2005 году китайский производитель Nanjing Automobile (NAC). Но несмотря на все усилия, завод в Лонгбри­дже работает далеко не на полную мощность.

ДИРК ХАЙЛЬМАНН (ПЕРЕВОД ТАТЬЯНЫ ГЛАЗКОВОЙ)

24.12.2007