КРАСНЫЙ ЖЕЛТЫЙ ЗЕЛЕНЫЙ СИНИЙ
 Архив | Страны | Персоны | Каталог | Новости | Дискуссии | Анекдоты | Контакты | PDAFacebook  RSS  
 | ЦентрАзия | Афганистан | Казахстан | Кыргызстан | Таджикистан | Туркменистан | Узбекистан |
ЦентрАзия
  Новости и события
| 
Пятница, 29.02.2008
22:35  Крупную казахстанскую кампанию АО "Цесна" возглавил Еркегали Еденбаев
21:39  "Черная принцесса" утонула по дороге домой. В Сене выловили тело известной топ-модели
15:30  О.Чебан: Семейный террор в Киргизии. Хочешь жить красиво – измени менталитет
15:01  Ю.Прокофьев: Исторические уроки гибели КПСС и СССР
14:51  ТИПЧ: Армейский порядок в академии художеств Туркмении
14:42  Ринг у торага. Из-за чего дерутся в Парламенте киргизские депутаты
14:38  К.Черемных: Косово. Слепящая тьма наркотранзита

14:30  М.Калашников: Оккупация Ирака - триумф воров. Коррупционное разложение военно-политической элиты США. Ч. 1
14:23  С.Райт: Россия-США. Кто кого перекиргизит?
14:21  Ф.Кулов: Кыргызы делятся не на "северных" и "южных", а на правое и левое крыло
14:13  К весне. Про Киргизские тыквы, и стручки
14:05  А.Крылов: СНГ – главный внешнеполитический приоритет России. Насколько реальны уступки Москвы
13:53  Казахстанская партия "Нагыз Ак жол" переименовалась в ДПК "Азат" и ее возглавил Б.Абилов
12:41  "Это прекрасно - быть здесь". Британский принц Гарри пару месяцев инкогнито провоевал солдатом в Афгане
11:40  15-летний фантаст из Казахстана. Роман Бэлдин выпустил первый роман "Последняя планета"
11:36  "Интервью с яркими личностями". Вышли в свет три новые книги таджикского журналиста Султона Хамада
11:31  Я больше не буду. Памирский басмач М.Мамадбокиров решил покаяться перед народом
11:20  Зверь хитрый и опасный. Казахстанские криптозоологи продолжают ловлю в песках Шайтан-шужыка
11:11  В киргизском Майлуу-Суу бастуют уже 3,7 тысячи рабочих-ламподелов
10:48  Нечистая сила. Алматинская область может захлебнуться в собственных отходах
10:33  Т.Акимов/М.Бутаев: Кыргызский синдром Косово, или Весь мир в кармане…
Архив
  © CentrAsiaВверх  
    ЦентрАзия   | 
Ту-204 идет на посадку в Иране. В стране может быть развернуто производство самолета
08:41 29.02.2008

Иран намерен собрать в течение ближайших десяти лет сто российских пассажирских самолетов Ту-204 и Ту-214. Подписание контракта на сумму $2-2,5 млрд о предоставлении лицензии ожидается в конце мая в Москве. Однако эксперты сомневаются, что иранская промышленность способна в столь сжатые сроки собрать такое количество самолетов.

Вчера в Иране завершились переговоры руководителей Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и иранской Организации аэрокосмической промышленности AIO (Aerospace Industries Organization) о сотрудничестве в авиационной отрасли. По завершении переговоров президент ОАК Алексей Федоров и гендиректор AIO Махмудреза Хедаяат подписали меморандум, который закрепил намерение Ирана приобрести в России партию и освоить на своих производственных мощностях лицензионную сборку российских пассажирских самолетов Ту-204 и Ту-214.

Официальный представитель ОАК Максим Сысоев вчера воздержался от комментариев по поводу договоренностей с Ираном. Однако, как рассказал "Ъ" источник, близкий к переговорам, в меморандуме оговорено заключение соответствующего контракта не позднее чем через три месяца в Москве. "Контракт будет предусматривать как поставку из России в Иран готовых машин, так и их сборку из российских и иранских комплектующих в Иране. Всего в течение десяти лет Иран получит обоими путями сто "тушек",- уточнил собеседник "Ъ".- Хотя точную стоимость контракта еще предстоит определить, речь идет о $2-2,5 млрд".

В августе прошлого года в Москве ОАО "Ильюшин Финанс Ко." подписало контракт с Ираном на поставку авиакомпании Iran Air Tour пяти самолетов Ту-204-100 на общую сумму более чем $200 млн c началом поставок в 2009 году.

Согласно меморандуму, сотрудничество по этой программе будет разбито на четыре этапа. На первом Россия будет поставлять в Иран готовые Ту-204 и Ту-214. Параллельно в те же сроки в Иран будут поступать недоукомплектованные самолеты, которые в Иране будут проходить предпродажную подготовку под требования конкретных заказчиков. В машинах будут оборудоваться пассажирский салон, устанавливаться кресла, проходить внешняя окраска. Затем Иран наладит крупноблочную сборку машин: из России будут поставляться фюзеляж, крылья, двигатели, блоки авионики. Заключительный этап предусматривает освоение в Иране мелкоблочной сборки Ту-204 и Ту-214. Часть комплектующих будут поставляться из России, часть - производиться на иранских предприятиях. За поставку с российской стороны будут отвечать "Туполев", КАПО имени Горбунова и "Авиастар-СП".

Планируется также заключить отдельное соглашение об обеспечении технического обслуживания и ремонта в Иране Ту-204/214 и региональных Ту-334. Оно будет организовано компанией AIO Maintenance Company с помощью "Туполева" и "ИФК-Техник". Иранская сторона выразила намерение приобрести в течение следующих четырех лет пять Ту-334. Их комплектацию еще предстоит определить. В зависимости от успеха этого проекта и результатов эксплуатации Ту-334 иранскими авиакомпаниями через четыре года будет рассмотрен вопрос о возможности лицензионного производства в стране и этого самолета.

Конкретные сроки и количество самолетов, поставляемых на каждом этапе, сторонам еще предстоит согласовать. Пока ОАК предлагает в 2008-2010 годах поставить в Иран пять готовых самолетов и 26 недоукомплектованных ("зеленых") машин, в 2010-2016 годах собрать в Иране 25 крупноблочных, а в 2011-2017-х - 44 мелкоблочных. Но AIO согласна купить до семи готовых самолетов и девять "зеленых", собрать в 2010-2013 годах 16 крупноблочных, а в 2010-2017-х - 68 мелкоблочных Ту-204 и Ту-214.

Делегация ОАК посетила на этой неделе самолетостроительный завод в Исфахане иранской компании HESA и тегеранскую площадку предприятия IACI, занимающегося производством авиадвигателей. При этом российская сторона выразила сомнение в способности иранского авиапрома уже с 2010 года начать мелкоблочную сборку Ту-204 и Ту-214 и собрать за восемь лет 68 машин. С этим мнением согласны и эксперты, сомневающиеся в способности производственной базы Ирана поднять столь масштабную программу. "Реальность таких планов неоднозначна,- считает руководитель аналитической службы "Авиапорт" Олег Пантелеев.- С одной стороны, Ирану особо некуда деваться, потому что больше брать самолеты негде. С другой стороны, проекту лицензионной сборки иранского варианта Ан-140 - ИрАн-140 уже 13 лет, а собрано только три самолета". Соглашение о сборке ИрАн-140 иранской компанией HESA при техническом содействии АНТК имени Антонова, Харьковского авиазавода, запорожского МКБ "Прогресс" и ОАО "Мотор Сич" было подписано в 1995 году. Контракт был рассчитан до конца 2020 года и предусматривал также сборку 100 самолетов.

Константин Ъ-Лантратов

№ 33(3850) от 29.02.2008

Источник - Коммерсант
Постоянный адрес статьи - https://centrasia.org/newsA.php?st=1204263660
Новости Казахстана
- Рабочий график главы государства
- Указ Президента Республики Казахстан от 27 мая 2020 года №341
- Указ Президента Республики Казахстан от 2 июня 2020 года №342
- Распоряжение Президента Республики Казахстан от 25 мая 2020 года №108
- Сенаторы приняли поправки по вопросам совершенcтвования судебной системы
- А. Мамин: привлечение инвестиций - один из ключевых драйверов восстановления экономического роста
- Премьер-Министр РК А. Мамин провел заседание Госкомиссии по восстановлению экономического роста
- Кадровые перестановки
- Акиматам ряда регионов поручено усилить контроль за соблюдением санитарно-эпидемиологических требований
- Праймериз Nur Otan начнутся 17 августа
 Перейти на версию с фреймами
  © CentrAsiaВверх