Причиной катастрофы истребителя МиГ-29 УБ сил воздушной обороны Казахстана 12 февраля сего года на аэродроме "Жетыген" в Алматинской области стали неполадки в системе электроснабжения самолета, а не отказ обоих двигателей, как предполагалось ранее. Украинские специалисты, проводившие капитальный ремонт этих самых МиГовских движков незадолго до катастрофы, обиделись на председателя Комитета начальников штабов летчика-снайпера генерала армии Алтынбаева, который "усомнился в качественной работе Луцкого авиаремонтного завода"…
На пресс-брифинге для журналистов в минувшую пятницу главный инженер Луцкого авиаремонтного завода Сергей Чубинский не проронил ни одного "официального слова", хотя имел полное моральное право "отыграться" за нанесенную обиду. Ведь "камень в его огород" сразу же после авиакатастрофы запустил не кто-нибудь, а сам Мухтар Алтынбаев (бывший министр обороны), заявив в интервью агентству Интерфакс, буквально следующее: "Иной версии, как отказ техники, мы и не рассматриваем. Она очевидна. Действия штурманов были абсолютно грамотны – я говорю это как пилот. Все ими было выполнено по инструкции до точки – я сам сравнил. И шанс на спасение самолета они выбрали на сто процентов. Это подтверждают данные объективного контроля. Вибрация двигателя была. Есть еще ряд других моментов, которые мы пока не обнародуем. Поэтому будем доказывать. Для меня не совсем понятна череда отказов. Полет продолжался около 12 минут. Затем отказал один двигатель, гидросистема, генератор постоянного тока, не выпустились шасси.

За 20-25 секунд до посадки зависли обороты второго двигателя, начала падать скорость, было принято решение катапультироваться. Но в этот момент произошел отказ управления, самолет резко накренило влево, и выстрел кресел произошел в направлении земли. Из-за этого майору Ковязину не хватило буквально секунды. Недавно в Азербайджане потерпел катастрофу МиГ-29. Говорят, что он также ремонтировался в Украине, сейчас мы проверяем эту информацию. Возможно, что причина в некачественном ремонте. В случае, если мы сумеем доказать, что причиной неисправностей МиГа стал некачественный ремонт на заводе, то будем ставить вопрос о компенсации стоимости самолета и моральном ущербе".

Непрогнозируемый отказ

Вину украинского авиаремонтного завода ни подтвердить, ни тем более доказать не смогли. Спустя 17 дней после катастрофы Государственная комиссия, в состав которой вошли представители СВО, МЧС, МВД, КНБ и органов прокуратуры, поставила летному происшествию другой официальный "диагноз".

– Комиссия и группа российских специалистов пришли к единому заключению. Причиной авиапроисшествия в Жетигене явилось снижение напряжения в системе электроснабжения самолета МиГ-29 по постоянному току менее 14 вольт из-за отключения генератора постоянного тока, обусловленного отказом блока регулирования и защиты БРЗ-1 и приведшие к снижению тяги правого двигателя из-за перехода управления правого двигателя на резервную гидромеханическую систему и как следствие – невозможность выполнения дальнейшего полета, – зачитывает выдержку из акта комиссии главнокомандущий СВО Казахстана, генерал-майор авиации Александр Сорокин. А дальше, как бы уже "от себя", добавляет без бумажки:

– Отказ БРЗ-1 в авиации называется непрогнозируемым отказом. Такие случаи в авиации бывают крайне редко, но все же они, к сожалению, бывают, и мы от них не застрахованы.

По личной просьбе министра обороны Даниала Ахметова на авиационной базе в Жетигене работали специалисты РСК "МиГ" и представители Минобороны России. Российская сторона предоставила летающую лабораторию, с помощью которой и удалось установить истинные причины авиапроисшествия. Комиссией было исследовано место падения самолета, сохранившиеся фрагменты самолета, проведен анализ бортовой контрольно-записывающей аппаратуры, схемный анализ бортовых систем, также проведено моделирование заключительного этапа полета, опрос очевидцев и участников происшествия.

– Запас прочности у блока БРЗ-1 тысяча часов налета или 25 лет, – продолжает Александр Сорокин. – Блок БРЗ-1, по причине выхода из строя которого произошло ЧП, имел 475 часов налета. Срок службы данного БРЗ-1 составил 20 лет. Российскими специалистами были полностью проверены оба двигателя, их разбирали до винтиков. Двигатели в хорошем состоянии, претензий к ним нет.

Летчики, по мнению генерала Сорокина, действовали грамотно, мужественно и до последнего пытались сохранить самолет.

– В настоящее время второй пилот подполковник Дильмухамедов находится в хорошем состоянии, он идет на поправку, у него перелом левой ноги, опасности для здоровья нет. Полностью все расходы на похороны Ковязина взяло на себя Министерство обороны. И в дальнейшем будет оказываться помощь семье погибшего пилота. Предоставлена страховка, квартира в Алматы, то есть постоянно семье будет оказываться стопроцентная помощь, – заверил Александр Сорокин. – Я буду ходатайствовать перед министром обороны и правительством, чтобы обоих пилотов представили к правительственным наградам. Александр Сорокин также сообщил, что в ближайшее время "предполагается внесение дополнений в инструкцию по действию летчиков в данной ситуации" (при отказе БРЗ-1) и что дополнительно в Казахстан будут поставлены агрегаты на МиГ-29. "Блок регулирования и защиты (БРЗ-1) будет доработан, чтобы таких ситуаций больше не повторялось".

Прибывшему на авиационную базу заместителю министра обороны генералу армии Мухтару Алтынбаеву члены госкомиссии докладывали об итогах своей работы отдельно. К журналистам летчик-снайпер с "заключительным словом" предпочел на этот раз не выходить.

№ 8 (373) от 03.03.2008
Владимир СЕВЕРНЫЙ