У депутатов ЖК и сотрудников департамента гражданской авиации новая головная боль: как вытащить из черного списка Еврокомиссии кыргызстанских авиаперевозчиков?

Вчера члены парламентского комитета по развитию промышленности, торговли и туризма, малого и среднего бизнеса, транспорта, коммуникаций, строительства и архитектуры более полутора часов обсуждали ситуацию вокруг отечественных авиаперевозчиков, попавших в немилость Евросоюза. Напомним, что не так давно иностранцы запретили нашим авиакомпаниям осуществлять перевозки пассажиров в Европу. Дескать, техника у нас устарела. Да и современным требованиям комфорта и безопасности давно уже не соответствует.
А началось все с того, что в 2006 году в черный список Еврокомиссии попали две наши авиакомпании. Дабы их вызволить оттуда, пришлось пригласить в республику международных экспертов. В ходе инспекции они выявили у местных перевозчиков массу изъянов. Оказалось, что и национальное законодательство надлежащим образом не регулирует деятельность гражданской авиации.
По словам директора департамента гражданской авиации Алика Аскарова, все замечания иностранцев нашими чиновниками уже учтены. В прошлом году были приняты поправки к Воздушному кодексу. Министр транспорта и коммуникаций Нурлан Сулайманов издал приказ, согласно которому до выхода из черного списка Еврокомиссии нельзя регистрировать новых авиаперевозчиков. Напомним, что до этого часа Х разрешение на осуществление полетов могли получить все желающие компании. Как правило, регистрировались они в СЭЗ "Бишкек". При этом все разрешительные бумаги эксплуатанты воздушных судов получали в Минюсте за несколько дней.
На заседании профильного комитета ЖК дали слово и отечественным перевозчикам. Последние требуют защитить их права. По словам вице–президента авиакомпании "Кыргызстан" Николая Лиманского, в настоящее время они вынуждены работать в неравных условиях по сравнению с иностранными компаниями, обеспечивающими полеты кыргызстанцев. Дескать, зарубежные перевозчики продавливают свои интересы и вытесняют наши компании. А некоторые иностранные фирмы нарушают договоренности, достигнутые на правительственном уровне. Речь идет о назревающем конфликте между нашими перевозчиками и их узбекскими коллегами.
По словам Николая Лиманского, Кыргызстан в свое время обязался предоставить госперевозчику Узбекистана дополнительную частоту на осуществление рейсов Бишкек - Ташкент. В обмен соседи должны были предоставить нашим перевозчикам возможность летать через Ташкент в дальнее зарубежье. Кыргызская сторона свои обязательства выполнила. Узбекские авиакомпании делают четыре рейса в неделю, а наши только один. Более того, соседи под разными предлогами затягивают подписание межправительственного соглашения. А между тем наша сторона терпит колоссальные убытки.
Как отметил Лиманский, это не единичный случай, когда иностранцы диктуют свои условия. Местные перевозчики не могут конкурировать с российскими или китайскими. У тех самолеты намного круче. Мощные лайнеры позволяют им осуществлять гораздо больше перевозок, чем отечественным компаниям. К примеру, кыргызские авиафирмы могут летать только в десять городов России, тогда как самолетам российских компаний разрешено прилетать к нам из любого уголка.
Местные перевозчики бьют в колокола. Они обратились к власть имущим с просьбой обязать партнеров выполнять условия достигнутых договоренностей. Последней надеждой явился профильный комитет палаты. Если не помочь кыргызской гражданской авиации сейчас, то скоро можно смело списать наши самолеты на металлолом.

между тем
В черном списке значатся Украина, Афганистан, Судан, Иран, Конго, Гвинея, Индонезия, Либерия, Сьерра–Леоне, Таиланд, Кипр, а также российские авиакомпании "Пулково", "Газпром", "ГазАвиа".

Эльвира Темир
5/03/2008,