Железнодорожники Казахстана и Узбекистана подписали протокольное соглашение о сотрудничестве

17–18 марта в Шымкенте состоялись двусторонние переговоры, в которых приняли участие представители ГАЖК "Узбекистон темир йуллари" во главе с председателем правления Ачилбаем Раматовым и АО "НК "Казахстан темир жолы" во главе с президентом АО Жаксыбеком Кулекеевым. В ходе переговоров железнодорожники двух стран обсудили вопросы сотрудничества и подвели итоги работы железных дорог обеих сторон за 2007 год.

В ходе встречи была отмечена динамика увеличения объемов перевозок грузов между Казахстаном и Узбекистаном. Так, за прошлый год объем перевозок грузов через казахстанско-узбекские погранпереходы составил более 18 млн тонн, что на 31 процент больше, чем за 2006 год. В том числе через станцию Сарыагаш прошло более 15 млн тонн грузов. Согласно статистическим данным, объем экспортно-импортных перевозок грузов Казахстана через территорию Узбекистана вырос на 20 процентов, а рост объема экспортно-импортных перевозок грузов Узбекистана через территорию Казахстана – на 30 процентов больше по сравнению с прошлым годом.
Также железнодорожники двух стран отметили положительную динамику роста контейнерных перевозок, в том числе контейнерных поездов. По итогам 2007 года объем контейнерных перевозок увеличился на 14 процентов по сравнению с 2006 годом. В направлении стран Средней Азии по территориям Казахстана и Узбекистана через станцию Сарыагаш осуществлен пропуск 73 контейнерных поездов. Кроме того, Ж. Кулекеев выразил благодарность своему коллеге за оказанную помощь в вывозе казахстанского зерна.
– В прошлом году в Казахстане был собран богатый урожай зерна, порядка 22 млн тонн, в экспортировании которого немаловажную помощь нам оказывает компания "Узбекистон темир йуллари", – заявил Ж. Кулекеев. – Хочу еще раз поблагодарить узбекских коллег за помощь в организации этих перевозок.
Сказать спасибо есть за что. Так, с сентября 2007-го по февраль 2008 года ГАЖК "УТИ" произведена подсылка АО "НК "КТЖ" 1215 порожних вагонов-зерновозов в качестве "вагонной помощи". Без этой помощи казахстанским железнодорожникам было бы очень трудно справиться с таким объемом перевозок.
Обменявшись благодарностями, стороны приступили к обсуждению насущных вопросов, и, в частности, о перевозке газовых труб и оборудования для строительства центральноазиатского газопровода.
– В текущем году планируется начать строительство среднеазиатского газопровода в направлении Китая, – сказал Ж. Кулекеев. – В связи с этим перед железными дорогами Казахстана и Узбекистана стоит важная задача – обеспечить своевременную перевозку труб и оборудования железнодорожным транспортом из Китая в Казахстан, Узбекистан и Туркменистан. И здесь возникает ряд производственных вопросов.
В феврале в Алматы прошла совместная встреча с участием представителей железных дорог Китая, Узбекистана и Туркменистана, в ходе которой китайская сторона предоставила информацию о планируемых объемах перевозок труб и оборудования по странам назначения. В общей сложности планируется перевезти около одного миллиона тонн грузов. В связи с этим на встрече в Шымкенте казахстанская сторона обратилась к своим узбекским коллегам с просьбой оказать вагонную помощь в объеме 600 полувагонов, которые будут включены в организованные кольцевые маршруты. Узбекские железнодорожники пообещали рассмотреть этот вопрос и ответить в кратчайшие сроки.
В свою очередь руководство ГАЖК "УТИ" предложило "КТЖ" рассмотреть вопрос о создании совместного предприятия.
– Мы этот вопрос неоднократно обсуждали, – сказал А. Раматов. – Сегодня создавать такое предприятие необходимо. Потому что объем перевозок растет, растут производственные мощности. Эта нагрузка ляжет на железнодорожников. Тут что нужно? Нужен подвижной состав, улучшение путевого хозяйства и других коммуникаций. Если в прошлом году рост объемов перевозок был 30 процентов, то в этом году рост ожидается в таких же пределах. При такой тенденции требуется все больше подвижного состава. А у нас создать СП реально, все законы отработаны, очень большие льготы, налогов практически не взимается. На нашем балансе имеется шесть заводов, и сегодня мы налаживаем в Самарканде большой завод, ориентированный не только на внутренний рынок, но и на рынок соседних стран. У нас имеется лицензия и сертификат на продление срока службы вагонов. К примеру, если вагон должен служить 28 лет, то мы имеем право продлить срок его службы еще на 13–15 лет.
Президент АО "НК "КТЖ" не видит препятствий к созданию подобного СП. Он отметил, что создание совместного предприятия будет способствовать дальнейшему укреплению наших как технических, так и экономических отношений. Необходимо только решить ряд вопросов.
В ходе проведения встречи участниками также было отмечено, что страны СНГ, в том числе Казахстан и Узбекистан, испытывают огромный дефицит в подвижном составе, и прежде всего не хватает грузовых вагонов. Только в Казахстане дефицит составляет около 15 тысяч вагонов. Между тем вагоностроительные предприятия СНГ в силах поставлять на рынок не более 50 тысяч вагонов. Спрос на грузовые вагоны примерно в два раза превышает предложение. В результате, поскольку есть сложности с приобретением вагонов как в России, так и на Украине, Казахстану остается искать других поставщиков.
– В этом плане ближайшим соседом является Китай, – сказал Ж. Кулекеев. – У них есть огромный опыт, и грузовые вагоны китайского производства по техническим параметрам не уступают ни российским, ни украинским. К тому же китайские позволяют достигать скорости до 120 км/ч, тогда как используемые сейчас развивают не более 70–80 км/ч. Поэтому мы рассматриваем возможность приобретения грузовых вагонов в Китае. Мы заказали два вагона по нашим техническим требованиям, и в ближайшее время они должны поступить к нам. Им предстоит испытание по нашим дорогам, и если они себя покажут достаточно надежными, то мы будем приобретать китайские вагоны.
Также Ж. Кулекеев сообщил, что сейчас рассматривается несколько проектов по организации в Казахстане производства колесных пар, которые в настоящее время железная дорога вынуждена приобретать в России и Украине. В подробности президент "КТЖ" вдаваться не стал, но заявил, что это достаточно солидные и серьезные проекты. Срок окупаемости, конечно, будет большой, но тем не менее уже сейчас есть инвесторы, которые готовы вкладывать деньги в реализацию подобного проекта.
В завершение переговоров председатель правления ГАЖК "УТИ" предложил рассмотреть вопрос об организации пассажирского маршрута Ташкент – Алматы – Ташкент.
– Я думаю, что этот вопрос решаемый, тем более что этого требуют народы наших государств, – ответил Ж. Кулекеев. – Мы можем 2–4 раза в неделю организовать такое движение на паритетной основе. Если поезда будут ходить по этому маршруту, то это будет способствовать дальнейшему укреплению дружественных отношений между нашими государствами.
Закончились переговоры подписанием протокольного соглашения, в котором оговариваются вопросы совместного сотрудничества железных дорог двух стран.

Юрий ЕЛИСЕЕВ, Шымкент
22.03.2008