В.Дубовицкий: Мачты над песками. Из истории среднеазиатского мореплавания 10:21 05.05.2008
Мачты над песками
История Средней Азии не сохранила, к сожалению, имен первых своих мореплавателей. Известно только, что интенсивное судоходство существовало уже в древнее время как на побережье Каспийского моря, так и на великих среднеазиатских реках – Амударье и Сырдарье. Средневековые летописцы донесли до нас подробности героического речного похода вооруженных судов Тимур-Малика по Сырдарье, когда он с небольшой группой защитников г.Ходжента, обстреливаемый с берегов татаро-монголами, спускался в Хорезм. Еще в конце XIX века по Амударье и Пянджу ходили большегрузные беспалубные лодки – кама, перевозившие сотни пудов грузов, людей, скот на всем протяжении реки от гористого Дарваза до берегов Аральского моря.. Но мало кто знает, что в Средней Азии существовал и свой вполне современный военно-морской флот.
Кажется естественным, что местом рождения любого флота должно быть побережье моря. Сначала здесь появляются верфи, а затем над ними "вырастает" лес корабельных мачт. Но два флота в России строились далеко от морских побережий…
В 1695 году, готовясь ко второму Азовскому походу, Петр Первый, в сотнях верст от ближайшего морского берега, выстроил на верфях Воронежа 36 пушечных кораблей, 23 галеры и 4 брандера, которые по Дону были опущены сначала в Азовское, а затем в Черное море. Так был создан Черноморский флот.
В 1847 году в Оренбурге, в центре огромного степного края, история русского военно-морского флота повторилась.
Весной 1847 года в Оренбург прибыл лейтенант военно-морского флота А.Мертваго, который, не мешкая, принялся за строительство двух небольших шхун – "Николай" и "Михаил". Первая из них была военным судном и несла на своей палубе два орудия, а вторая – рыболовным и принадлежала промысловой, созданной "на паях" кампании. Оба судна. в разобранном виде, вскоре были отправлены в Раим – русское укрепление в низовьях р.Сырдарьи.
Через год, 5 марта 1848 года, в Оренбург прибывает лейтенант военно-морского флота А.И.Бутаков, которому Военное министерство поручило организовать и возглавить научную экспедицию по исследованию Аральского моря. Вместе с командой из восемнадцати моряков он приступил к постройке третьего корабля для Арала. Уже в конце апреля судно, имевшее осадку без груза 1,2 метра, а длину 14 метров, было готово. Шхуна получила название "Константин".
Изучение и освоение Аральского моря и крупнейших рек Средней Азии – Амударьи и Сырдарьи – стало делом всей жизни Алексея Бутакова. Делом, которое принесло этому морскому офицеру заслуженное мировое признание и поставило его в первые ряды выдающихся исследователей и ученых.
Ко времени организации Аральской экспедиции А.И.Бутаков был уже опытным морским офицером – незадолго до этого он вернулся из кругосветного плавания на военном транспорте "Або".
11 мая 1848 года А.И.Бутаков с флотской командой и со шхуной, разобранной и разложенной по частям на одноконные повозки, выступил из Оренбурга к укреплению Раим в составе 1500 (!) подвод под прикрытием роты пехоты, двух казачьих сотен и двух орудий.
После пятинедельного изнурительного перехода "тележный транспорт" достиг укрепления, а через месяц шхуна была собрана, и А.И.Бутаков радостно сообщил в письме к отцу: "20 июля я опустил на воду свою посудину, 25 отправился от Раима, подняв свой брейд-вымпел, вниз по матушке по Сыру-реке". Так начиналась история русского флота Средней Азии – Аральской военной флотилии.
В состав экспедиции по исследованию Арала, кроме начальника ее, лейтенанта А.И.Бутакова, вошли еще три офицера, военный фельдшер, пятнадцать матросов, двое вестовых и рядовые линейных батальонов Томаш Вернер и Тарас Григорьевич Шевченко.
И Шевченко, и Вернер оказались в далеком Оренбурге не по своей воле, а за революционную деятельность. Испытывая в экспедиции острый недостаток в специалистах, А. Бутаков вытребовал обоих "неблагонадежных" и включил их в состав экипажа шхуны "Константин". Т.Вернер, бывший студент Варшавского технологического института, возглавил геологические исследования, а Т.Г.Шевченко должен был зарисовать "береговые виды" Аральского побережья.
Научные результаты первой 56-дневной навигации на Арале были очень впечатляющими. 27 января 1848 года А.И.Бутаков пережил радость первого признания своего высшего научного подвига – с очередной почтой на остров Кос-Арал, где зимовали моряки, был доставлен диплом об избрании его в действительные члены Русского Географического общества.
Навигация 1849 года проводилась уже силами двух кораблей – к "Константину" присоединился "Николай", спущенный на воду ранее, но занятый перевозками грузов по Сырдарье.
В результате двухлетних гидрологических исследований были изучены характер глубин, направление и скорость постоянного течения в Аральском море. Одновременно с промерами глубины на площади всего моря были взяты пробы грунта. Определялись также соленость, цвет и прозрачность воды Аральского моря. За время зимовки были собраны сведения о его ледовом режиме. На берегах моря и его многочисленных островах была собрана богатейшая коллекция полезных ископаемых и горных пород, переданная затем в Петербургский горный институт. Гербарий из 75 образцов приаральской флоры, был направлен специалистам Петербургского ботанического сада. Экспедиция выслала в Петербург также внушительную коллекцию моллюсков, рыб и водорослей Арала.
Карта Аральского моря вызвала в научных кругах всего мира огромный интерес. Вскоре А.И.Бутаков был избран почетным членом Берлинского географического общества и награжден рядом иностранных государств орденами за великое географическое открытие.
Царское правительство весьма своеобразно оценило заслуги отважного моряка: сначала он был награжден орденом Владимира 4-й степени с ежегодной денежной пенсией, а затем… "облагодетельствован" строгим выговором за покровительство Т.Г.Шевченко! Самого же поэта, после двухлетнего пребывания в экспедиции, где он составил великолепный альбом аральского побережья, выслали в Форт Александровский (ныне г.Актау)на полуострове Мангышлак на Каспийском море, "без права писать и рисовать…".
Вскоре А.И.Бутаков предлагает построить для Аральского моря два железных парохода мощностью по 40 л.с. на Уральских заводах. Военное министерство согласилось, но пароходы решено было собрать… в Швеции! В 1862 году А.И.Бутаков доставил из Стокгольма в Раим в разобранном виде (все тем же "тележным транспортом") пароход "Перовский" водоизмещением 140т., в двигателем мощностью 40 л.с. и железный паровой баркас "Обручев" с паровым котлом в 12 л.с. Весной следующего, 1863 годы было официально объявлено о создании Аральской военной флотилии, в которую вошли все имевшиеся в то время на море корабли. Ее командующим был назначен А.И.Бутаков, произведенный в капитан-лейтенанты. Корабли флотилии, пополненные вскоре еще двумя пароходами, несли охрану судоходства, перевозили войска и грузы. Главной базой флотилии стал Аральск, так переименовали укрепление Раим, а позднее – Казалинск.
К 1880 году в ее состав входили 6 вооруженных пароходов, 6 барж и другие суда. Численность личного состава достигла 570 человек. Флотилия была расформирована в 1883 году, часть ее судов вошла в состав создаваемой Амударьинской речной флотилии, которая, в свою очередь, просуществовала до 1919 года.
Такова короткая история российского военно-морского флота в Средней Азии, родиной которого стали степи Оренбуржья.
Виктор Дубовицкий, доктор исторический наук, действительный член Русского Географического общества, Душанбе, Таджикистан.
|