Рестайлинговые или, другими словами, обновлeнные модели "Daewoo Nexia" уже в июле массово начнут сходить с заводского конвейера в узбекской Асаке. Эта марка заслужила в регионе славу "народного автомобиля".

Рестайлинговые модели "Daewoo Nexia" уже в июле начнут массово сходить с заводского конвейера в узбекской Асаке на заводе "GM Uzbekistan". Обновление привычной Nexia включило в себя изменение бамперов, фар, решетки радиатора и крышки багажника, а также адаптацию под данную модель двигателя от "Chevrolet Lacetti" мощностью 108 л.с.

При этом в России узбекская автопродукция всe также будет реализовываться под уже известным брендом "Uz-Daewoo", в то время, как в самом Узбекистане та же машина будет известна под маркой "Chevrolet".

Рестайлинг затянулся на два года

По словам Шухрата Юсупова, генерального директора "GM Uzbekistan" (так теперь называется бывший "Uz-Daewoo Auto"), обновление "Нексии" обошлось предприятию в 10 миллионов долларов. Рестайлинг был запланирован еще два года назад, но тогда, после банкротства "Daewoo", он был отложен на неопределeнное время из-за отсутствия реального инвестора. Но уже в прошлом году таким инвестором стал концерн General Motors, это дало возможность вновь поднять вопрос о рестайлинге морально устаревающего автомобиля.

До конца текущего года запланировано произвести 70 тысяч новых "Nexia". Львиная доля их, 80%, предназначены для экспорта в Россию. А саму модель планируется продержать на рынке, как минимум, до 2010 года.

Основной рынок сбыта – Россия

Всего предприятие "GM Uzbekistan" намерено выпускать до 250 тысяч автомобилей в год. Эксперты эту цифру ставят под сомнение. Дело в том, что автозавод "Uz-Daewoo Auto" в городе Асака Андижанской области мощностью 200 тысяч машин в год был запущен южнокорейской "Daewoo Motor" и узбекским правительством ещe в 1996 году. Но на проектную мощность он так до сих пор и не вышел. В 2006 году завод выпустил только немногим более 140 тысяч автомобилей, а в 2007 году увеличил производство до 171 тысячи. Большая часть произведенных автомобилей ушла в Россию, в крупные города, в первую очередь в Москву. Специалисты связывают это с тем, что в российской столице эта модель является самой дешeвой в своeм классе иномаркой, а качество дорог позволяет еe эффективно эксплуатировать.

В Казахстане же "Nexia" особой популярностью не пользуется. Отчасти это связано с качеством дорог, а также с тем, что тамошний потребитель выбирает, скорее, японские машины либо более престижные авто значительно более высокой ценовой категории.

Стоимость новой "Нексии" лишь незначительно поднялась

Что касается стоимости, то, по словам генерального директора "GM Uzbekistan" Шухрата Юсупова, "цена на новую Nexia остается прежней". На самом деле, она чуть повысилась. Так, например, в Москве, если старая марка стоила от десяти до 12 с половиной тысяч долларов в зависимости от версии и комплектации, то обновлeнная стоит в среднем на 300-400 долларов выше.

В Узбекистане ценовая картина совершенно иная. Старая Nexia в государственной торговле стоит от 13 до 15 тысяч долларов, а на рынке до 17 тысяч. Цена рестайлингового варианта начинается уже от 15 и поднимается до 18 тысяч долларов в госторговле и до 20 тысяч на рынке, при том, что покупатель сам на неe оформляет документы.

Цена на внутреннем рынке выше

Причину разницы в цене на российском и внутреннем рынке наблюдатели объясняют так. В Москве за более высокую цену Нексию покупать не станут, не тот класс, но терять завоеванную нишу узбекские производители не хотят. По данным источников, узбекской стороне важен сам факт экспорта, чтобы показать, каким огромным спросом пользуется его продукция у россиян. Нехватка прибыли в России компенсируется за счет узбекского потребителя.

Создавая искусственный дефицит на рынке Узбекистана, GM Uzbekistan получает возможность устанавливать более высокую внутреннюю цену (отсюда и спекулятивные цены на рынке) и одновременно выступает как активный экспортeр.

Что касается дальнейших планов нового узбекского автопредприятия, то совместное предприятие продолжит "отверточную" сборку трех моделей – седанов Epica, внедорожников Captiva и вэнов Tacuma, которых до конца года планируется произвести более двух с половиной тысяч.

В новом совместном предприятии "General Motors Uzbekistan" концерн "Дженерал Моторс" владеет четвертью акций с возможностью увеличения своей доли до 40 процентов. Правительство Узбекистана предоставило СП ряд налоговых льгот сроком на пять лет.

Дмитрий Аляев

30.06.2008