Баткен обретает независимость

Баткенская область находится в юго-западной части Кыргызстана, при этом 3/4 ее границ являются международными. Область граничит на юге, западе и северо-западе с Таджикистаном, на севере - с Узбекистаном, на востоке - с Ошской областью. Площадь области составляет 17,0 тысяч кв.км или 8,5 процента территории страны. Область занимает южную предгорную часть Ферганской долины с передовыми цепями, отрогами и предгорьями Туркестанского и Алайского хребта.


По словам экс-губернатора, в настоящее время советника президента Кыргызстана Султанбая Айжигитова, в Баткене с давних пор существовали три проблемы – это дороги, приграничные взаимоотношения с соседними государствами и нехватка, а, вернее, отсутствие в большинстве населенных пунктов чистой воды. "Все эти проблемы взаимосвязаны между собою. Рассмотрим, к примеру, проблему дорог. На территории области находится 5 анклавов, и все коммуникации проходят именно через эти анклавы. Открыто говоря, именно это обстоятельство стало причиной того, что местное население вот уже 15 лет не чувствовало вкус настоящей свободы. Вкус независимости",- говорит экс-губернатор.

- Эту проблему можно решить лишь одним способом,- продолжает он,- нам нужно построить обходные дороги вокруг этих анклавов.



Что и предпринимается кыргызскими властями в настоящее время. Но все началось с инициативы С.Айжигитова - именно в годы его губернаторства методом ашара было подготовлено основание автодороги Баткен-Актурпак. Министерством транспорта и коммуникаций Кыргызстана на эти цели было выделено 3 миллиона сомов. Объездная дорога проходит в обход узбекского анклава Сох и соединяет Баткенскую область с остальными регионами республики. "Ознакомившись с ситуацией в Баткенской области и ходом строительства объездной дороги Баткен–Актурпак, глава государства поручил Министерству транспорта и коммуникаций оказать содействие данному проекту", - говорит С.Айжигитов.


Трассу Баткен-Актурпак начали строить в декабре 2006 года методом ашара (добровольной помощи населения) и завершили в течение года. Дорога была разделена на участки, за возведение которых отвечали непосредственно районы области. Кроме того, работники предприятий и бюджетных организаций добровольно перечислили на строительство дороги свою однодневную зарплату. Еще 1 миллион сомов выделила администрация региона.


"Строительство трассы связано с проблемами прохождения таможенного и пограничного контроля, трудностями провоза грузов через узбекский анклав Сох, находящийся на территории Баткенской области. Почему народ изъявил желание участвовать в данном проекте? Да потому, что все устали от пограничных вопросов",- сообщил в интервью информационному агентству "КАБАР" глава Баткенской районной госадминистрации Дастанбек Ходжаев.


Следует отметить огромную заслугу министра транспорта и коммуникаций Кыргызстана Нурлана Сулайманова в деле строительства объездных автодорог. По словам жителя села Таштумшук Абдыраима Тургунбаева (село находится на приграничной территории Кыргызстана и Таджкистана), министр лично ознакомился с ходом строительства этих дорог, учел мнения простых жителей. "Осознав, какое огромное значение для нас будет иметь строительство объездной автодороги, министр распорядился ускорить работу в этом направлении. Спасибо министру за такую поддержку",- отметил аксакал.


"В первые гожы независимости финансирование ремонта автодорог в Кыргызстане упало почти до нулевого уровня. Начиная со второй половины 90-х годов республика в среднем в год теряла порядка 200 км дорог с твердым покрытием: к 2005 году общие потери составили более 1000 км! Да, основные международные транспортные коридоры худо-бедно реабилитировались. Но внутренняя сеть дорог, пролегающих в большинстве своем по горным участкам и через сельские населенные пункты, оказалась практически заброшенной. Крайне обострилась проблема транспортной зависимости страны от своих соседей: жители Баткенской области, например, не имели возможности свободного передвижения",- заявил министр Н.Сулайманов газете "Деловой Кыргызстан".


В 2006 году по поручению президента Курманбека Бакиева была разработана Стратегия развития дорожного сектора (СРДС) на 2007-2010 годы. Она реализуется согласно плану-программе, можно сказать – графику действий. Так вот, согласно информации министра, в рамках СРДС произведено более 1300 км шероховатой поверхностной обработки (ШПО). "Согласен, надо бы проводить капитальный ремонт, только, как вы понимаете, неоткуда сразу взять требуемые деньги. Построили 8 новых, капитально отремонтировали 17 старых мостов. Впервые за 15 лет собственными силами начали укладку нового асфальтобетонного покрытия: в 2007 году его произведено на 45 км. Также впервые весной прошлого года дан старт строительству новой объездной дороги Пульгон-Бургонду протяженностью 50 км",- добавил Н.Сулайманов.


"В октябре 2007 года строительство дороги в гравийном исполнении завершено: в текущем году планируем приступить к укладке асфальтобетонного покрытия",- уточнил министр. Полмесяца назад журналисты "КАБАРа" побывали на месте строительства автодороги Пульгон-Бургонду. Смотришь - глаз радуется. Один из строителей, произнес:


- Видите, Баткен обретает независимость!


- Одна дорога ничего не означает. Есть еще объездные дороги через таджикские анклавы,- не унимались мы.


Но в Баткенской облгосадминистрации нас проинформировали о том, что и там есть подвижки. Автодорогу Баткен-Лейлек-Сулюкта финансируют европейские партнеры, и строительные организации уже приступают к строительству.


"Благодаря поддержке главы государства, финансирование дорожной отрасли устойчиво растет. В 2005 году оно составило 195 млн сомов, в 2006 году - 410 млн, в 2007 году - 960 млн сомов. Принятие СРДС дало возможность активизировать работу с международными финансовыми организациями. От Азиатского банка развития, Исламского банка развития, Всемирного банка, Японского агентства международного сотрудничества и Еврокомиссии только за 2006-2007 годы привлечено $95 млн на осуществление дорожных проектов, в том числе $45 млн в виде грантов. В 2008-2009 годах намечаем начать реализацию таких крупных проектов, как реабилитация дорог Бишкек-Нарын-Торугарт, Ош-Баткен-Исфана, Сарыташ-Карамык, Иссык-Кульское кольцо. Разработана, только не спешите иронизировать, президентская программа развития автодорог на 2008-2010 годы ‘Дорога к процветанию’, которая предусматривает доведение международных транспортных коридоров до мировых стандартов",- сообщил глава Минтранса.


В чем необходимость такой программы развития автодорог? Нурлан Сулайманов в беседе с нами отметил, что новая президентская программа определяет конкретный перечень мероприятий по развитию сети дорог и определяет объемы ремонтных и строительных работ, объемы и источники необходимых денежных средств. И все эти направления работ подкреплены реальными финансовыми решениями. В этом году сумма выделяемых средств в целях развития кыргызских автодорог будет равняться одному миллиарду тремстам миллионов сомов. И предусмотрено увеличивать эти средства на 20 процентов.


Начатые работы по строительству объездных автодорог в Баткене должны завершиться в срок. И Баткен действительно обретет "независимость".


Нургазы Анаркулов,

14/07/2008