Восточные двойники

В мире авто китайских инженеров приравнивают к заурядному студенту, который то и дело списывает у своих более одаренных коллег. И глядя на очередное "творение" автопрома поднебесной, приходится только рукоплескать столь верно подмеченному мнению специалистов…

К китайским товарам мы привыкли давно. За многолетнее знакомство с ними за потребителями закрепился прочный стереотип - китайское, значит, некачественное. Впрочем, ныне модное на рынке словосочетание "китайский оригинал" пытается изменить мнение общественности в лучшую сторону, придя на смену дорогому японскому аналогу. Китайские автомобили - не исключение, они копируют своих именитых предшественников, подкупая умеренными ценами и практичностью.

Shuanghuan Sceo - скрещенный по-китайски

Очень интересный внедорожник в хорошем сочетании цена плюс эксклюзивность, который претендует на многое. Эксклюзивность выражена в многогранности его внешности. Вроде с боку это добротный BMW X5, анфас явно от Prado с элементами от внедорожника Mersedes МL. Просторный салон, отделанный белой кожей, интересные дизайнерские решения алюминиевыми вставками на рули и доске приборов. Не сказать что автомобиль плохо подкрашен или на нем слишком четко вытянуты щели, нет, напротив, с этим у авто все нормально. Главный вопрос, что внутри, и как все это функционирует. Движок от Mitsubishi объемом 2.4 литра и мощностью 125 лошадок с весьма умеренным аппетитом 8 л. Такой показатель даже для средней легковушки привлекателен, а для внедорожника и вовсе чудо. Однако, как показали драйв-тесты, результаты не оправдали предвосхищений, на деле топлива машине оказалось чуть ли не в полтора раза больше. По поводу удобства в управлении и качества самой езды у многих водителей возникли разночтения. Одним нравится широкий обзор, но не устраивает шумоизоляция, другим шум неинтереснее, а важна скорость, которой китайский внедорожник особо не изобилует. К сожалению, сегменту безопасности не уделено должного внимания. Всего одна подушка безопасности для водителя, для пассажиров подушек нет вовсе. Словом, все точки над "i" расставила цена. На российском рынке новый внедорожник стоит порядка 30 - 31 тысячи у.е, на нашем столичном рынке автомобилей за новый S-CEO просили 21 тысячу. За эти же деньги найдется масса привлекательных и "настоящих" внедорожников. Например, RAV4 в отличном состоянии или Lexus RX 330.

Tiggo - близнец RAV4

Спорная модель, из-за которой возникло много судебных тяжб именитых автопроизводителей с компанией из КНР. Впрочем, претензии первых вполне обоснованы. У автомобиля мало самостоятельности. Он скорее модель предыдущего поколения Toyota RAV4, с некоторым изменением дизайна и передних контуров. Скажем, перед, в частности, решетка радиатора, имеет признаки родства с Honda CR-V, а сбоку и сзади это чистейшей воды RAV4. К сожалению, в наследство от японца Tiggo не получил качественной сборки. Ощутимые погрешности видны в салоне. Задний "диван" оказался почему-то плохо закрепленным. Он легко сдвигается вбок и взад-вперед. Вторая проблема - он неважно перетянут. Очень приятная на ощупь обивка образует складки. Мал диапазон регулирования руля. Уже знакомый 2.4 литровый двигатель от Mitsubishi оказался к месту и для этой модели. Если только не обращать внимание на его звук. На холостых оборотах мотор вообще не слышен, зато при нажатии на педаль газа шумоизоляция куда-то исчезает, и дерганый пилообразный гул проникает в кабину.

Хорош Tiggo тем, что имеет систему полного привода - для большинства житейских ситуаций этого более чем достаточно. Ориентируясь на ценовой минимум и учитывая, что базовый Chery Tiggo имеет пятидверный кузов, 2.4-литровый 130-сильный двигатель, пятиступенчатую механическую КПП и полный привод. Все это - в приличной комплектации (две фронтальные подушки безопасности, ABS, EBD, гидроусилитель, регулировка руля по высоте, кондиционер, электропакет, обогрев передних сидений) - за $18 тыс. Звучит заманчиво. Впрочем, если соотносить Tiggo с RAV4, подержанным Lexus RX330 или Honda CR-V, то двойник выигрывает только в новизне, тогда как его конкуренты опережают в раскрученности бренда, статусе, ну и, конечно, в качестве, что, естественно, нужно учитывать при выборе.

Выбор автомобиля -процесс мучительный, всегда учитываются все "за" и "против". Если соотносить качество "китайского оригинала" с базовой моделью, наверняка последним аргументом станет цена. Затем пойдут такие особенности как дизайн и функциональность. Выбирая китайских "двойников", покупатель, несомненно, получит новые дизайнерские решения, скажем, S-CEO - это гибрид наиболее ярких элементов 4 внедорожников, а Tiggo это смелые нестандартные решения классического облика RAV4. Во всяком случае, судить инженеров китайского автпрома в рестайлинге известных моделей - дело каждого. Но станет ли "заурядный студент" выдающимся конструктором? Это покажет очередная новинка.

25.09.2008
Автор: Шамсиддин РИЗОЕВ, автoplus