"Tajik Air": разделяй и… а там посмотрим

До конца текущего года Государственное унитарное авиапредприятие "Tajik Air" будет разделено на три самостоятельные структуры.

Как будет происходить деление? Каково нынешнее финансовое положение авиакомпании, и с каким долгом она идет к реструктуризации? Об этом в интервью с заместителем генерального директора ГУАП по экономическим вопросам Сангинмуродом НУРУЛЛАЕВЫМ.

- Деление авиакомпании началось в соответствии с выполнением стратегического плана по реорганизации субъектов крупных естественных монополий. Само постановление было принято 1 октября нынешнего года.

Реорганизация началась. На базе авиакомпании будут созданы несколько отдельных предприятий, которые будут работать между собой на основе соответствующих договоров. ГУАП будет разделено на три предприятия – авиакомпанию, аэропорт и управление воздушным движением или аэронавигацию. Также будут созданы ГУП "Международный аэропорт "Душанбе", ГУП "Международный аэропорт "Худжанд", ГУП "Международный аэропорт "Куляб" и ГУП "Международный аэропорт "Курган-Тюбе". Процесс реорганизации, который должен завершиться до конца года, проводит специальная комиссия, созданная по решению Госкомитета по инвестициям и управлению госимуществом. Главной задачей комиссии станет распределение баланса ГУАП между всеми создаваемыми структурами. По итогам работы будут приняты уставы этих предприятий и назначены их руководители.

Далее, согласно индивидуальному плану по реструктуризации, все ГУП будут реорганизованы в открытые акционерные общества, кроме управления воздушным движением. Стопроцентный пакет акций всех предприятий будет принадлежать государству.

- Каково нынешнее финансовое положение авиакомпании, с каким долгом вы идете к реструктуризации?

- Финансовое положение хорошее. У нас есть долг перед Европейским банком реконструкции и развития ($5 млн. за навигацию, которая была сдела­на в Душанбе и в Худжанде). Но мы отдаем его согласно графику. Есть внутренний долг перед Минфином – 3 млн. сомони. Вот и все.

- Год назад в интервью "АП" гендиректор авиакомпании Хокимшо Тиллоев говорил, что реструктуризировать авиакомпанию еще рано. Он опасался, что после реструктуризации Европейский банк реконструкции и развития не захочет рабо­тать с нами, потому что подумает: "кто будет возвращать банку деньги после реорганизации?".

Кто и как будет отдавать долги ГУАП?

- Первый долг после реструктуризации перейдет непосредственно к ГУП "Tajik Air", второй – к аэропорту г. Душанбе.

- Что конкретно изменится для простого обывателя – вашего клиента – после реформы "Tajik Air"?

- Когда разделимся, тогда и посмотрим, что изменится. Но точно могу сказать, что когда все структуры вместе, работать легче.

В экономическом же плане после реструктуризации значительно увеличатся затраты у авиакомпании, нам, например, придется платить за использование аэропорта. У аэропортов, в свою очередь, доходы повысятся.

В настоящее время парк авиакомпании насчитывает два самолета Боинг, четыре ТУ-154-М, семь - ЯК-40, по три самолета АН-28 и АН-24, два - АН-26, четыре вертолета МТВ, один вертолет МИ-8Т и один - МИ-172.

- Какой процент от всех международных рейсов осуществляет сегодня ГУАП? И какова ваша доля на российском на­правлении?

- 36,2% от всех международных рейсов и 34,4% по странам СНГ.

- На сегодняшний день авиакомпания располагает взятыми в лизинг двумя зарубежными лайнерами: "Боинг-737-200" и "Боинг-737-300". Кроме того, известно, что до конца октября авиапарк должен пополниться еще двумя Боингами - 737-800 и 757-200.

На каких условиях будут приобретаться эти самолеты?

- Также как и предыдущие – на условиях мокрого лизинга (лизинг, который предполагает обязательное техническое обслуживание оборудования, его ремонт, страхование и другие операции, за которые несет ответственность лизингодатель, - прим. ред.) с переходом на финансовый. Сумму аренды и год выпуска Боингов я пока назвать не могу. Скажу лишь, что один из них уже прибыл, второй ожидается через несколько дней, а к концу года мы намерены взять еще один – пятый Боинг.

- Еще какие планы есть у авиакомпании?

- Конечно, это проект по строительству нового терминала г. Душанбе. Его стоимость - 24,5 млн. ЕВРО. 17 из них выделяет правительство Франции, это кредит на 30 лет. 7 миллионов выделяет ЕБРР, оставшуюся сумму – мы.

22.10.2008

Автор: Asia-Plus