КРАСНЫЙ ЖЕЛТЫЙ ЗЕЛЕНЫЙ СИНИЙ
 Архив | Страны | Персоны | Каталог | Новости | Дискуссии | Анекдоты | Контакты | PDARSS  
 | ЦентрАзия | Афганистан | Казахстан | Кыргызстан | Таджикистан | Туркменистан | Узбекистан |
ЦентрАзия
  Новости и события
| 
Вторник, 04.11.2008
19:23  Гранд-проблема Астаны. Большие волнения среди рабочих корпорации "Куат"
19:17  10 лет для экс-президента. Прокурор просит осудить бывшего главу "Казжелдорог" Кулекеева по полной
18:33  Организаторы чемпионата мира Red Bull Air Race - cпортивных авиагонок, ведут переговоры о проведении этапа в Казахстане
18:29  Состоялась мировая премьера казахстанского к/фильма "Подарок Сталину"
18:14  Туркменские старейшины переориентируют сельское хозяйство в велаятах
18:12  Т.Кучуков: Почему грузинские криминальные авторитеты без промедления получают казахстанские паспорта?
18:07  Иранский парламент вынес импичмент министру внутренних дел страны Али Кордану

13:59  В.Глумсков: Хуже не будет? Туманные перспективы туристической отрасли Кыргызстана
13:56  Ю.Ткачев: Место у моря. Казахстанские девелоперы заинтересовались строительством портов на Балтике
13:52  Т.Аннаев: Каменному письму из сурхандарьинского Дербента - 5 тысяч лет
13:49  А.Куанов: Жгучий интерес. Обманутые дольщики и неплатежеспособные заемщики казахстанских банков готовы пойти на крайние меры
13:44  Ж.Гафур: Станет ли черным вторник? Америка может получить своего Горби и перестройку
13:37  А.Рыспаев (начальник департамента КНШ МО Казахстана): "Мы призываем в отдельные части персонально тех, кто владеет английским языком"
13:26  С.Багланов: Ремень безопасности от кризиса для казахстанских банков
13:11  И.Ашуров: Богачи и бедняки Таджикистана
13:05  Аза Мигранян: Кыргызстан и Таджикистан страдают от системного кризиса, характеризующегося глубоким спадом во всех отраслях экономики
13:03  "Wall Street Journal Asia": Опасный космический трюк Китая остался почти не замеченным
13:01  А.Вайскопф: Казахстану не грозит продовольственный кризис
12:57  Президент Э.Рахмон завтра лично запустит третий агрегат Сангтуды
12:50  "НВ": Травма и карьера знаменитой узбекской гимнастки Оксаны Чусовитиной
12:40  А.Есимов (аким Алматы): "Махать шашкой и так далее - есть где надо бы проявить жесткость и власть" (интервью)
12:38  В Кыргызстане будет создан антитеррористический центр
12:32  "Караван": Ртутная бомба на дне реки. Почти полвека в главную реку Центрального Казахстана сливалась ртуть
12:26  Т.Тен: Железные рукавицы для казахстанского стального короля. Тысячи рабочих "Арселор Миттал Темиртау" отправлены в вынужденные отпуска
10:45  А.Абенова: Альтернатива нефти, или Топливо завтрашнего дня. Биоэтанол - надежда Казахстана
10:20  Казахстан начал транспортировать нефть по трубопроводу Баку-Тбилиси-Джейхан в обход России
09:48  В СНГ создан межгосударственный информационный пул
09:36  Gazeta.kz: Единица кризиса на душу населения. Что происходит на мировых рынках? Что будет с деньгами?
08:59  Явка на выборах в США побила все рекорды
08:33  А.Асроров: Лучше меньше, да лучше. Узбекистан будет сокращать объемы экспорта хлопкового волокна в пользу увеличения его переработки внутри страны. Ч. 2-я
08:13  Сын бин Ладена 28-летний Омар попросил политического убежища в Испании
07:42  К.Масимов (премьер Казахстана): "Несмотря на беспрецедентное лоббистское давление извне, власть обеспечила..." (речь в Сенате)
07:32  Э.Гасанов: Научное оправдание больших денег. Сегодня государственному чиновнику никто не верит
07:07  Михаил Розенблюм (альтист и композитор): "В душе я остался ташкентцем"
06:29  Казахстанцы ежегодно расходуют более 200 миллионов долларов на лечение за границей
Понедельник, 03.11.2008
21:17  Оппозиция Кыргызстана объединилась, подписав меморандум
19:11  "Hindustan Times": Выборы в США - отстающий Маккейн продолжает бороться, а Обама рвется вперед
18:15  В ноябре Кыргызстан узнает, кто и сколько должен ему за воду
18:08  В Алматы вышла в свет книга М.Сулейманова "Эра Чингисхана в истории казахской нации"
18:00  Впервые в истории российского футбола чемпионом стал казанский "Рубин". Победное интервью Курбана Бердыева
17:58  Р.Алшанов: Когда закончится так называемый кризис для Казахстана? Анонс заседания 4/11 дискусклуба "АйтPARK" в Алматы
17:29  В Кыргызстане откопаны уникально большие запасы гипса
17:24  Культ без личностей. В честь Ющенко и Тимошенко назвали улицы в Ивано-Франковской области.Украины
17:18  "Белый парус": Зловещее дежа-вю. Мир в глобальном кризисе
17:09  Еще один гражданин Таджикистана освобожден из американской тюрьмы Гуантанамо
17:04  Бегство капиталов. В этом году вкладчики НПФ Казахстана бьют рекорды по перебежкам
16:51  Казахстанский еженедельник "Караван" возглавил Адил Ибраев
16:41  Скончалась экс-министр социального обеспечения Казахстана Зауре Омарова
16:27  З.Жумалиева: На чужой каравай. В Петропавловске иностранцы незаконно собирали казахстанский хлеб
16:24  В Пакистане похищен брат министра финансов Афганистана А.Ахади
16:15  Киргизские депутаты провалили проект создания комиссии по противодействию коррупции
Архив
  © CentrAsiaВверх  
    ЦентрАзия   |   Казахстан   | 
Ю.Ткачев: Место у моря. Казахстанские девелоперы заинтересовались строительством портов на Балтике
13:56 04.11.2008

Казахстанские девелоперы заинтересовались строительством портов на Балтике. Они считают, что вложения в портовую инфраструктуру – хорошие инвестиции даже в эпоху кризиса
Юрий Ткачев

Один из главных логистических ограничителей для Казахстана – отсутствие собственных морских портов, имеющих непосредственный выход в Мировой океан. Неудивительно, что игроки из РК в последние годы активно интересуются портовыми активами. "КазМунайГаз" получил права управления на порт Батуми сроком на 49 лет. В апреле 2008 года казахстанская Asia Invest LTD объявила о том, что намерена вложить семь миллиардов рублей в создание терминала по перевалке генеральных грузов в Лужской губе, в зоне строящегося порта Усть-Луга. Он практически незамерзающий – период ледовой проводки составляет всего 40 дней в году. Сегодня в порту работают четыре терминала, планируется построить еще несколько. О намерениях подписания меморандума тогда объявило ОАО "Компания Усть-Луга" – оператор проекта строительства порта. Первую очередь терминала мощностью более четырех миллионов тонн грузов в год должны построить в 2012 году. Немногим ранее планы по строительству в Лужской губе портового комплекса объявила и "Евразия логистик", входящая в ИПГ "Евразия" (контролируется совладельцем БТА-Банка Мухтаром Аблязовым). Речь идет об объекте вблизи поселка Вистино, в районе существующего порта Усть-Луга. Идет работа над ТЭО – предполагается, что во второй половине 2009 года будет готова схема генерального плана. По словам разработчиков, кризис не заставил их скорректировать свои планы. "Пока нет никаких изменений, финансирование в необходимых объемах идет", – говорит первый заместитель генерального директора ЗАО "Северо-Западный Морской Порт" (группа компаний "Евразия логистик") Юрий Ткачев. Впрочем, и он не загадывает дальше 2009 года, не исключая, что под влиянием неблагоприятной конъюнктуры планы компании могут измениться.
Аппетит приходит во время строительства

– Юрий Дмитриевич, когда возникла идея строительства нового порта на Балтике?

– В начале 90−х годов прошлого века, когда Россия потеряла портовые мощности не только на юге – Одесса, Ильичевск, Южный, Мариуполь, Николаев, но и на Балтике общей мощностью перевалки грузов более 200 миллионов тонн в год. Все мало-мальски современные порты отошли государствам Прибалтики. У России на Балтике остались порты Усть-Луга – потенциальная мощность 120 млн тонн грузооборота, сейчас находится в стадии строительства, а также Санкт-Петербург – 55 млн, Приморск – 70 млн, Выборг – 3 млн и Высоцк – 15 млн тонн.

Ситуация на Балтике такая, что сегодня российские порты пока уступают тем же прибалтийским портам в технологическом плане. В 90−х годах прошлого века многие порты стран Прибалтики были модернизированы, тогда как российские остались еще с той самой портовой техникой, которую получили в наследство от СССР. Правда, кое-что на Балтике уже сделано. Это порты Приморск и Выборг-Лукойл. Даже у весьма придирчивых в плане экологических требований финнов нет никаких претензий к ним.

Еще в девяностых Россия стала строить в районе Санкт-Петербурга порт Усть-Луга.

С идеей увеличения мощностей порта выступили представители частного бизнеса. Сначала не было денег, потом мешали лоббисты, считавшие проект нецелесообразным, не ощущалась поддержка и со стороны государства.

До начала 2000 года проект развивался вяло, в основном велись проектные работы, пока сюда не пришел новый менеджмент во главе с Валерием Израйлитом. Благодаря его умению идти на разумный риск проект получил развитие и мощную государственную поддержку.

Порт изначально позиционировался как многопрофильный, через который можно переваливать уголь, нефть, серу, автомобили, контейнеры, минеральные удобрения, генеральные грузы и многое другое.

Сегодня уже введены в эксплуатацию терминалы по перевалке угля, серы, универсальный перегрузочный комплекс, автомобильно-железнодорожный паромный комплекс, первая очередь многопрофильного перегрузочного комплекса ЮГ-2. Также ведутся строительно-монтажные работы на нефтепродуктовом и контейнерном терминалах, их ввод намечен на 2009 год. Ведутся проектные работы на терминалах по перевалке стабильного газового конденсата, алюминия и глинозема, металлов.

– Чем этот порт интересен Казахстану?

– Так как "Евразия логистик" имеет казахстанские корни и на практике является субъектом бизнеса, в рамках которого сотрудничают российские и казахстанские бизнесмены, мы рассматриваем казахстанские и российские грузы как приоритетные.

Еще один немаловажный фактор – это приоритет транзита грузов через Казахстан и Россию. В свою очередь не будет никаких проблем для грузов и транзита из других государств, ибо проект коммерческий и преследует четко определенные цели – извлечение прибыли и успешное ведение бизнеса.

– Проект порта несколько раз пересматривался. С чем это связано?

– Усть-Луга в его нынешнем виде не справится с ростом грузооборота. Последний ежегодно растет в среднем на пять-семь процентов. Если учесть, что по оценкам независимых компаний грузопоток из Юго-Восточной Азии, Китая в Европу может достичь 300 миллионов тонн, а к нему еще приплюсовать растущий грузопоток из Казахстана и России, то планы по расширению мощностей порта оправданы.

К 2015–2020 году мощностей порта Усть-Луга станет недостаточно для перевалки прогнозируемых объемов грузов. Поэтому необходимы новые мощности. Сначала мощность всего портового комплекса планировалась в 17,5 млн тонн в год. Через некоторое время, когда стало понятно, что дефицит мощностей на Балтике слишком большой, проект довели до 35 млн тонн в год. На сегодняшний день произошло еще одно переутверждение проекта Министерством транспорта РФ, и мощность портового комплекса увеличена до 120 млн тонн.

– Что именно планирует сделать ваша компания?

– Мы собираемся построить с нуля новый район порта Усть-Луга с развитой автомобильной и железнодорожной инфраструктурой. Вместе с имеющимися и запланированными мощностями он станет единым портовым комплексом. Минтранс России разрешил выполнить нам технико-экономическое обоснование проекта.

Оно активно разрабатывается, а реальное строительство может начаться примерно через полтора года.

Для осуществления проекта необходимо порядка 500 млн долларов на строительство и развитие инженерной инфраструктуры (электро- и водоснабжение, железнодорожные подъездные пути) и еще около одного миллиарда – на строительство непосредственно технологических комплексов. На данном этапе финансирование проекта ведется "Евразией логистик". Думаю, в дальнейшем будут привлекаться и другие инвесторы, которые примут участие в финансировании конкретных терминалов.

Первая перевалка грузов намечена на 2013 год.
Точка в цепочке

– На постсоветском пространстве не только вы занимаетесь портовым строительством. Будет ли построенный вами порт конкурентоспособным?

– Наша идея разрабатывается в то самое время, когда у России на Балтике практически нет свободных площадей для строительства новых терминалов, расширения портовых мощностей.

Россия вынуждена обходиться тем, что реально имеет на Балтике. В частности, наращивать возможности уже функционирующих портовых терминалов. Идет активная работа по увеличению пропускной способности порта Санкт-Петербург, новые терминалы строятся на Карельском полуострове (Приморск–Высоцк). Но это именно те самые районы, где Россия физически не способна резко нарастить перевалку грузов морем.

Растущая экономика требует адекватного увеличения товарооборота, и если российские порты не смогут справиться с приростом товарооборота, найдутся государства (Прибалтики и Скандинавии), готовые эту задачу решить.

Основным конкурентным преимуществом нашего порта станет то, что он будет построен на свободных площадях. Это порядка 800–1000 гектаров прибрежной территории. В дальнейшем Россия будет не способна использовать свободную прибрежную территорию для строительства портовых терминалов на Балтике.

На сегодняшний день на рынке грузоперевозок есть большой сегмент неудовлетворенного спроса. В частности, конкретные намерения по перевалке грузов имеют компании ООО "Новохимтранс", шахты Кузбасса, ООО "НК "Сибэнергоресурс"", другие российские и иностранные компании.

– Это отдельный проект или он как-то связан с другими проектами, реализуемыми вами?

– "Евразия логистик" не занимается отдельно взятыми проектами и отдельно взятыми объектами. Она последовательно выстраивает единую логистическую цепочку, куда войдет сеть индустриальных парков.

Морской порт должен стать опорной точкой логистической цепочки, одним из ее ключевых звеньев. Он будет обеспечивать перевалку грузов из Юго-Восточной Азии, Китая в Европу и обратно, а также по другим направлениям.

К тому же сегодня в России нет ни одного портового терминала, способного переваливать жидкие химические грузы. Поэтому перевалка таких грузов идет через Финляндию и другие балтийские страны. В планируемом нами проекте строительство такого рода терминала предусмотрено.

– В какой стадии сейчас находится проект? Получено ли согласие местных властей на его реализацию?

– Строительство порта – довольно сложное дело. Чтобы наш проект осуществился, необходимо привлечь административный ресурс российского правительства, железнодорожников, местные органы власти. Любые проблемы по порту следует решать во взаимодействии со всеми заинтересованными сторонами.

В апреле мы докладывали о развитии проекта на рабочей группе, созданной распоряжением губернатора Ленинградской области. Со стороны местных властей одобрение на разработку проекта получено. Теперь мы должны разработать концепцию и ТЭО развития дальних железнодорожных подходов. Сейчас можно с уверенностью сказать, что проект выгоден как для железнодорожников, так и для владельцев перевалочных терминалов.

В настоящее время ведутся переговоры с Октябрьской железной дорогой, в чьем ведении находится зона строительства порта. Нам нужен новый 150−километровый участок дороги, который позволит доставлять грузы в порт по новому транспортному коридору, минуя Петербургский железнодорожный узел, который уже сильно перегружен.

Тулкин Ташимов, Корреспондент "Эксперт Казахстан"
№43 за 3.11.2008

Источник - Эксперт-Казахстан
Постоянный адрес статьи - https://centrasia.org/newsA.php?st=1225796160


Новости Казахстана
- Мажилис принял закон "О производстве и обороте органической продукции" во втором чтении
- Олжас Бектенов обсудил с представителями банка Société Générale вопросы привлечения частного капитала в страну
- Олжас Бектенов заслушал информацию о проводимых противопаводковых работах
- Олжас Бектенов обсудил с директором по разведке и добыче ENI Лукой Виньяти реализацию совместных проектов и наращивание казсодержания на Карачаганаке и Кашагане
- Кадровые перестановки
- Казахстан примет участие в III форуме межрегионального сотрудничества в СУАР
- Министр иностранных дел Казахстана встретился с Государственным секретарем США
- Сенаторы: Реализуемые инновационные проекты оторваны от потребностей предприятий и реального сектора экономики
- О комиссии по выборам ректоров
- Кто наживается на деле Стати и вернутся ли потраченные сотни миллионов долларов?
 Перейти на версию с фреймами
  © CentrAsiaВверх