Душанбинская мэрия запрещает "частникам" заниматься извозом пассажиров

Жители Душанбе возмущены новой инициативой мэрии – запретить движение частных пассажирских малолитражек на улицах столицы. Инициаторами такого решения стали руководители автотранспортных предприятий, озабоченные малой загруженностью автобусов и троллейбусов, а руководство мэрии активно их поддержало.

Почему жители так обеспокоены предстоящими изменениями? Махбуба Мирзоева, работающая в одном из министерств, рассказывает: "Я много лет работаю в этом учреждении, но недавно хотела уволиться, поскольку было очень тяжело и долго добираться до работы, на это уходило более часа. Государственным транспортом могут пользоваться только те люди, которые никуда не спешат и у которых крепкие нервы. Но в последние два года появились китайские малолитражки "тангем", вместимостью 7 человек. Проезд на них немного дороже, но можно быстро, минут за 20, и с комфортом доехать до места. Поэтому продолжаю работать. Неужели городские (власти) отнимут у нас даже "тангемки"? Тогда вновь придется подумать об увольнении, ведь на такси у меня денег нет".

На сегодня проезд в государственном троллейбусе стоит 50 дирам (14 центов), в автобусе - 60 дирам (17 центов), на "тангеме" - 1 сомони (30 центов). Такси, в зависимости от расстояния – от 10 до 25 сомони ($3 -$12).

Специфика состоит в том, что в Таджикистане уничтожена советская билетная система оплаты за пользование пассажирским транспортом: молодые люди и в глаза не видели компостеров и проездных абонементов. Ныне он работает по принципу "деньги в руки": у входа стоят кассиры, собирающие плату за проезд. У экипажа транспортного средства на первом месте коммерческие цели, а перевозка пассажиров воспринимается ими как обременительное и нудное занятие и выполняется лишь постольку, поскольку без нее денег не получить. Поэтому автобус не сдвинется с места, пока не наберется достаточное, на взгляд водителя, количество пассажиров, а затем будет подолгу стоять на каждой остановке. Тягостное ожидание пассажиров усугубляется громкими выкриками кассира, зазывающего пассажиров "анонсом" маршрута движения.

Возмущение пассажиров, опаздывающих на работу, бесполезно; экипаж хорошо закален в битвах за свой интерес, и просто игнорирует их требования. А особенно настойчивые пассажиры могут нарваться на грубую брань, вплоть до нецензурных оскорблений. В лучшем случае придется выслушать длительный монолог, из которого они узнают, что ежедневно "экипаж" должен сдавать 200 сомони ($58) в кассу автопредприятия, а также о непомерных трудностях в деле перевозок, чрезмерной дороговизне запасных частей, бензина и поборах собственных начальников, автоинспекции и других чиновников.

Передвигаются автобусы, и тем более троллейбусы со скоростью гусеницы, и делается это вполне обдуманно: за эти лишние минуты на следующей остановке соберется побольше людей, и к тому же можно без проблем остановить каждому человеку, "тормозящему" на маршруте. О том, что это является грубейшим нарушением правил дорожного движения, никто не думает, главное – деньги.

"Столичный транспорт не соответствует ритму деловой жизни столицы, - говорит менеджер Артем Козулин. – Сейчас время - деньги, а по прихоти безграмотного кассира люди теряют драгоценное время, нервничают. Неуважение к пассажирам, жадность и грубость привели к тому, что приличные люди сейчас не пользуются государственным транспортом".

Душанбинский "восточный экспресс", мало того, что едет очень медленно, но зачастую не довозит до нужного места. Проделав часть пути, авто может вдруг остановиться по следующей причине: отсутствие электроэнергии, перегрев двигателя, отсутствие бензина или солярки, поломки самых разных видов и многое другое. О моральных издержках при таких поездках и говорить не приходиться – редкий пассажир может без возмущения выносить все перипетии такого путешествия. Поэтому основными пассажирами на столичном транспорте сейчас являются пенсионеры, студенты и мелкие торговцы, перевозящие свой товар. Тяготы пассажиров уловили частные перевозчики. По данным таможни, за последние полтора года из Китая было ввезено в Таджикистан около 50 тысяч пассажирских малолитражек – "тангемок", которые стоят там от $3,4 тыс. до $4,4 тыс. Соответственно, тысячи людей обеспечили себя приличным заработком в Душанбе и других городах и районах страны.

Водитель Фарух Каримов говорит: "У меня высшее образование, но я не могу найти работы с приличным окладом, поэтому купил "тангем". Пассажиров достаточно и заработок неплохой. Только постоянно нас ограничивают – сначала запретили ездить по главному проспекту, потом на прилегающих улицах. Ввели нас в состав государственных предприятий, теперь, кроме ГАИ, приходится и там долю давать. Теперь вновь заговорили об ограничении. А зачем мешать частникам, если власти сами не могут организовать нормальное движение?".

Люди явно отдают предпочтение "тангемкам" перед муниципальным транспортом. Но именно это и не устраивает городскую мэрию, поэтому уже второй раз столичные власти намерены использовать свою власть и запретить их работу. Главным аргументом, как обычно, выдвигается повышенная аварийность "тангемок" и перегруженность ими столичных автотрасс.

Сотрудник хукумата (мэрии) Душанье на условиях анонимности говорит: "На самом деле власти, озабоченные извлечением прибыли из недавно полученных в дар трех сотен индийских и китайских автобусов. Поэтому и хотят переключить насильно пассажирский поток на свой транспорт административным методом, а затем цены установят намного выше, чем в маршрутных такси".

Но коррупция, глубоко въевшаяся в деятельность госорганов, вряд ли позволит наладить нормальную работу государственных предприятий пассажирских перевозок.

Водитель "тангемки" рассказал: "Чтобы не остаться без работы, я пошел на государственную автобазу. Там недавно получили около сотни новых индийских автобусов. И работники базы уже успели их обворовать – сняли с них все, что можно. Мне предложили – бери любой, ставь аккумулятор, стартер, заправь фреон и работай, каждый день будешь выручку сдавать, сколько мы скажем. А стоимость установки - не менее $300, и потом постоянно придется тратиться на ремонт, а выручку им относить. Не нужна мне такая работа. Только вот не знаю, чем заняться, если не дадут ездить на своем "тангеме"".

Жительница Душанбе Саида возмущается: "Пусть наше начальство само поездит в автобусах и троллейбусах, а не на служебных иномарках, тогда поймет наши мучения. Я летом потеряла сознание в автобусе, раскаленном на палящем солнце долгим собиранием пассажиров. Водителям не дают работать, а нам – добираться на работу в человеческих условиях".

На запрос влиятельной газеты "Азия-плюс" о предстоящем запрете маршрутных такси завотделом транспорта заявил, что это слухи, и никакого проекта постановления на рассмотрении председателя столицы не существует. Но население не верит этому и пытается предпринять меры, чтобы отстоять право ездить в нормальных условиях.

Азим Фазылов,
Voice of Freedom, Душанбе, Таджикистан
25 ноября, 2008