Автомобили предназначены больше для внутреннего рынка. По некоторым данным, продажи узбекской автопродукции на внешнем рынке падают вследствие кризиса, но пережить кризис может помочь отечественный потребитель.

С конвейера узбекского совместного предприятия "GM Uzbekistan" сошел юбилейный миллионный автомобиль. Для узбекских автостроителей это двойной праздник, так как автомобилем стала первая серийная модель Chevrolet Lacetti. Предполагается, что эти автомобили будут реализовываться на внутреннем рынке и только небольшая часть пойдет на экспорт. Вместе с тем, несмотря на оптимизм узбекского производителя, по некоторым данным продажа автопродукции на внешнем рынке падает вследствие кризиса, но пережить этот кризис может помочь отечественный потребитель.

"Лачетти" уже собирают в Узбекистане

На официальной церемонии выпуска миллионного автомобиля управляющий директор "General Motors Europe" Джеральд Джонсон сказал, что "выпуск новой модели – логическое продолжение линии "GM Uzbekistan", направленной на обновление модельного ряда". Строго говоря, Асакинский автозавод уже собрал более 6 тысяч автомобилей модели Chevrolet Lacetti. Крупноблочная сборка этого автомобиля была налажена еще в 2003 году. Осенью прошлого года между "УзДЭУавто" и "General Motors Daewoo and Technology" (GM) был заключен контракт стоимостью свыше 40 млн. долларов на организацию уже серийного производства. По данным агентства "Прайм-ТАСС", в соответствии с технико-экономическим обоснованием (ТЭО), предусматривалось создание производственных мощностей в объеме 30 тысяч автомобилей ежегодно. Пять тысяч "Лачетти" планировалось отправлять на экспорт.

Хорошие продажи в России...

По данным Ассоциации европейского бизнеса в России, только с января по апрель текущего года в России Chevrolet Lacetti было продано 20 тыс. штук. Это выводит автомобиль в число самых продаваемых в стране в своем классе при цене порядка 17 тысяч долларов. Несмотря на это узбекские производители предполагают реализовывать основную часть выпускаемых машин на внутреннем рынке. Наблюдатели предполагают, что частично такое решение связано с финансовым кризисом. Так, например, по данным независимого Интернет-ресурса "Узметроном", недавно 4 тысячи автомобилей узбекского производства вернулись в Узбекистан, так как не были распроданы за рубежом. Официально это объясняется сложностями про получении автокредита. Но эти сложности наблюдаются в России, опять же, в связи с финансовым кризисом.

Но продавать "Лачетти" в Узбекистане может оказаться еще выгоднее

Другой причиной, как говорят наблюдатели, стало то, что производители Lacetti могут выручить от продажи этих автомобилей больше в самом Узбекистане. Дело в том, что правительство страны ввело для асакинского завода режим "наибольшего благоприятствования". Аналогичные иномарки после процедуры растамаживания оказываются намного дороже произведенной внутри Узбекистана. Так что узбекский рынок фактически закрыт для импортной автопродукции. Помимо этого власти создают искусственный дефицит: часть автомобилей, по данным нескольких источников, намеренно задерживается на стоянках Асакинского завода. В итоге, магазинная цена узбекских автомобилей в Узбекистане выше, нежели в России, но при этом за ними выстраивается очередь. Желающих купить без очереди тот же "Лачетти" ждут на рынке – правда, там цена уже почти в два раза выше магазинной.

Что касается Lacetti, то по данным акционерной компании "Узавтосаноат" (АК "Узавтопром") до конца года будет собрано около 3 тысяч автомобилей. На проектную мощность производство может выйти до конца 2011 года.

Всего "General Motors Uzbekistan" выпускает семь моделей легковых автомобилей. Из них серийно выпускаются Nexia, Matiz, Damas и Lacetti. По технологии крупноузловой сборки выпускаются три модели Chevrolet: Captiva, Epica, и Tacuma, производство которых начато в октябре минувшего года.

Согласно официальным данным, в прошлом году предприятие выпуcтило 170 тысяч автомобилей, а за 9 месяцев 2008 года уже произведено почти 140 тысяч. Власти обещают, что на проектную мощность – 250 тысяч – завод выйдет в ближайшие годы. Однако эти обещания звучат с момента создания тогда еще СП "УзДЭУАвто", то есть, с 1992 года.

Дмитрий Аляев

27.11.2008