Авиация в "штопоре"
Еще 7 лет назад пилот первого класса Василий Туев не представлял свою жизнь без неба - теперь он частный предприниматель. После того как ушел из гражданской авиации, ни разу не доставал из гардероба китель командира корабля.

Василий ТУЕВ, БЫВШИЙ ЛЕТЧИК: "Одевать его не придется уже мне никогда наверное... Я знаю, что он у меня есть, и все".

Василий говорит, что тяжелые времена в гражданской авиации Кыргызстана начались сразу после развала Советского Союза. Новые лайнеры не приобретались, а оставшиеся постепенно исчерпали свой ресурс. Большинство авиакомпаний Кыргызстана эксплуатируют воздушные суда, возраст которых приближается к 30 годам. При этом, у перевозчиков часто нет средств даже на капитальный ремонт самолета. Безопасность полетов в такой ситуации никто гарантировать не может.

Жак БАРРО, КОМИССАР ПО ТРАНСПОРТУ ЕВРОПЕЙСКОЙ КОМИССИИ: "Черный список" Евросоюза станет необходимым инструментом не только для того чтобы запретить ненадежным авиалиниям полеты в Европу, но и чтобы убедиться в том, что эти авиалинии и гражданские авиационные власти приняли необходимые меры для улучшения безопасности полетов."

Впервые "черный список" Еврокомиссии опубликовали два года назад после серии авиакатастроф на континенте. С тех пор его периодически обновляют. В последний раз в список ненадежных перевозчиков, которым запрещены полеты в Европу, попали все 14 зарегистрированных в Кыргызстане авиакомпаний. Незадолго до этого в 40-ка километрах от столицы республики разбился "Боинг-737". 24-го августа самолет, выполнявший рейс Бишкек - Тегеран, через несколько минут после взлета рухнул на землю - погибло 67 пассажиров. Одной из причин трагедии специалисты называют техническую неисправность воздушного судна.

Бишкекское летное училище. Директор не скрывает того, что гражданская авиация Кыргызстана находится в глубоком пике. По нормам эксплуатации, лайнер должен проходить капитальный ремонт каждые 5 лет, для этого необходимы сотни тысяч долларов. Таких денег у местных авиакомпаний нет. Но перевозчики продолжают эксплуатировать воздушные суда на свой страх и риск.

Рахимбек ДАИРОВ, ДИРЕКТОР ЛЕТНОГО УЧИЛИЩА: "Они уже отлетали или отлетывают свой срок. Есть те, у кого осталось мало времени для дальнейшей эксплуатации, так что можно сказать, что сиюминутная выгода для многих наших авиакомпаний выше, чем самый важный вопрос - безопасность полетов".

Показывая сувениры, привезенные из разных стран, Василий Туев с ностальгией рассказывает о том, когда в небе над одной шестой частью суши господствовал Аэрофлот. Тогда самолеты из Кыргызстана совершали рейсы не только в Европу, приходилось выполнять и межконтинентальные перелеты. Золотые годы авиации остались только в воспоминаниях. Профессия летчика перестала быть востребованной.

Василий ТУЕВ, БЫВШИЙ ЛЕТЧИК: "Кто-то грузчиком потом работал, кто-то бизнесом занялся. А в данный момент... Ну как... Иногда даже снится, что я летаю, и опять летаешь - только во сне. Сейчас уже притупилась и боль, и горечь... Ну не потребные мы были в свое время".

О поддержке и развитии гражданской авиации теперь заговорили на самом высоком уровне. В планах Министерства транспорта - ежегодно покупать новые лайнеры, соответствующие высоким европейским стандартам. Пока это будет касаться только национальной авиакомпании, потому что ее главный акционер - государство. В правительстве считают, что республике не требуется много авиакомпаний и большой парк лайнеров.

Нурлан СУЛАЙМАНОВ, МИНИСТР ТРАНСПОРТА КР: Для Кыргызстана нужно всего два самолета. Итого, где-то 5-6 самолетов вместе с маленькими. Для внутренних рейсов парк будет все равно небольшой, и этого нам будет предостаточно, чтобы нормально функционировать и осуществлять рейсы - как внутренние, так и дальнемагистральные".

В представительстве одной из местных авиакомпаний говорят, что плохое техническое состояние самолетов - не главная причина запрета на полеты в страны Старого света. Европейские специалисты даже не осматривали лайнеры, принадлежащие кыргызским перевозчикам, ограничившись дежурным визитом в Департамент гражданской авиации. Европа просто не хочет обременять себя возней с мелкими авиакомпаниями.

Александр ЮНИКОВ, ТЕХНИЧЕСКИЙ ДИРЕКТОР АВИАКОМПАНИИ: "Мы сейчас не выполняем полеты туда, потому что у нас нет пока таких самолетов, которые смогли бы покрыть расстояние длиной в 4 с лишним тысячи километров. Да и когда еврокомиссия проводила анализ, мы, я имею в виду авиакомпании, мы не видели этих замечаний. То есть, они не были предъявлены непосредственно авиакомпаниям".

Будущее кыргызской авиации туманное. Поэтому сейчас профессиональные летчики пытаются выжить, занимаясь мелким бизнесом, а чиновники уже который год лелеют мечту о том, что Европа рано или поздно откроет свое небо для Кыргызстана.

Константин Конкин,
5.12.2008