Перспективы железной дороги Баку - Тбилиси - Карс
уже вызывают серьезные сомнения у отечественного эксперта

Работы по строительству нового участка Ахалкалаки-Карс проекта железнодорожной магистрали Баку - Тбилиси - Карс временно приостановлены, сообщил на днях журналистам заместитель генерального директора компании "Азериншаатсервис", осуществляющей строительные работы, Вусал Асланов. Причина - неблагоприятные погодные условия в этой гористой части южной Грузии. При этом он заявил также, что мировой финансовый кризис не оказал никакого влияния на развитие и воплощение проекта. "Начиная с 15 декабря, на территории строительства участка высота снежного покрова составила свыше 1 метра, дороги покрылись льдом, возникли трудности по перемещению тяжелой техники. Одновременно стало невозможным осуществление строителями работ на открытом воздухе. Мы временно приостановили работы из-за неблагоприятных погодных условий. Это не связано с мировым финансовым кризисом", - сказал он. По словам В.Асланова, строительные работы возобновятся в марте. А по состоянию на сегодня уже завершены работы на 6-километровом отрезке грузинского участка Ахалкалаки-Карс. Он также отметил, что в проект строительства внесены изменения из-за некоторых несоответствий реалиям в его первоначальном варианте. "Из-за неполного изучения геологического строения территории в ходе подготовки предварительного проекта, впоследствии мы столкнулись с определенными техническими проблемами. Возникли некоторые изменения в проведении работ. Было принято решение о повторном изучении геологического строения подготовки нового проекта. В целом, участок железнодорожной магистрали строится в соответствии с европейскими стандартами. Никакого внесения значительных изменений в предварительный план ведения работ не ожидается". Он также отметил, что уже подтвержден проект 6-километрового отрезка участка Ахалкалаки-Карс. "Кроме того, подготовлен и представлен на рассмотрение совместной азербайджано-грузинской рабочей группы проект и по другому участку", - отметил В.Асланов. Асланов сообщил также, что из-за произошедшей отсрочки из-за погодных условий и некоторых изменений, внесенных в проект, строительство не завершится в ранее намеченный срок, то есть в ноябре 2009 года. По мнению эксперта-экономиста Ильхама Шабана, "громогласно об этом проекте было заявлено в феврале 2007 года в Грузии, где тогда состоялась международная церемония по началу строительства. И если не ошибаюсь, тогда разные чиновники трех стран заявляли, что только в 2010-11 годах планируется начало практической работы этой ветки, то есть запуск поездов. Но я считаю, что было бы весьма показательно сравнить этот проект с железной дорогой Баку-Тбилиси, которая была построена в 1883 году - это просто небо и земля. В то время, в XIX веке, эта магистраль была построена за 14 месяцев! Причем с нуля. А то, что сейчас, в течение уже нескольких лет три государства не могут никак проложить какие-то 29 километров железной дороги, у меня вызывает ощущение, что не только в Турции и Грузии, но и в Азербайджане тоже не знают, что делать с этим проектом. Допустим даже, что завтра они ударными темпами, как в свое время Советский Союз построил БАМ, возведут весь участок между Ахалкалаки и Карсом. И что будет дальше? То есть у наших правительств нет четкого представления о том, какие грузы пойдут по этому пути, куда они пойдут? Действительно ли экономика Азербайджана и Турции испытывает взаимную потребность в больших количествах товароемких грузов? На самом деле, фактически нет".

"Поэтому-то изначально этот проект был рассчитан на ту перспективу, что когда-нибудь со временем заработает железнодорожное сообщение между Турцией и Грецией. И вот тогда, с запуском участка Ахалкалаки-Карс, из Китая и Казахстана в Европу начнут двигаться железнодорожные составы. И в результате Азербайджан, Грузия и Турция начнут зарабатывать на железнодорожном транзите, - отметил И.Шабан. - В реальности же поставлять по этому пути что-то самим у них в планах и не было. Вот потому и случаются теперь разного рода задержки в строительстве. Сначала Турция не смогла достичь согласия с Грецией, и воплощение проекта было отложено на несколько лет. Теперь они еще что-нибудь должны придумать, чтобы оттянуть завершение строительства. Что если китайцы не согласятся возить свои товары по этому пути? С другой стороны, наши правительства говорят о грядущем пассажиропотоке, но если там цены будут сравнимы с авиа, кто станет тратить время сутками в этих поездах? Или если для международного сообщения останутся те же устаревшие советские вагоны, которые сейчас ходят между Баку и Тбилиси. А ведь надо было все это продумать, рассчитать и расписать подробно, попунктно и в свое время".

"С другой стороны, до сих пор страны никак не согласовали между собой вопросы ускоренного пропуска пассажиров через пограничные и таможенные пункты, применив, например, электронную систему оповещения о данных человека, которые заранее передавались бы на пункты. То есть я не вижу никакого стремления чиновников как-то сблизить наши государства через этот проект, увеличить товарооборот между нами. Поэтому, в 2010 году будет сдан Баку - Тбилиси - Карс или 2025-м, я пока никакого толка от этого проекта не вижу".

Р.ОРУДЖЕВ
20.01.2009