КРАСНЫЙ ЖЕЛТЫЙ ЗЕЛЕНЫЙ СИНИЙ
 Архив | Страны | Персоны | Каталог | Новости | Дискуссии | Анекдоты | Контакты | PDAFacebook  RSS  
 | ЦентрАзия | Афганистан | Казахстан | Кыргызстан | Таджикистан | Туркменистан | Узбекистан |
ЦентрАзия
  Новости и события
| 
Понедельник, 02.02.2009
23:58  Cкандал в Кембридже. Неизвестный бросил ботинок в премьера Госсовета КНР Вэн Цзябао
22:53  МНБ Азербайджана схватило банду террористов, готовившую взрыв нефтепровода Баку-Новороссийск
15:00  С.Максимов: Планета "Таджикистан" - "растительности уже нет, полезных ископаемых нет, населена гастарбайтерами"
13:23  Карусель Бакиева. Обновив свою команду, президент Киргизии надеется укрепить свои позиции
13:13  Т.Ташимов: Поезд на Средний Восток. Строительство международной железной дороги Узень–Горган позволит Казахстану...
12:58  Ф.Жураев: Превращение воды в инструмент давления чревато необратимыми процессами
12:54  Новым послом США в Афганистане станет бригадный генерал Карл Ейкенберри (не путать с Гекльберри Финном)

12:51  "Ведомости": Рахмон жарит обидки. Отношения между Душанбе и Москвой находятся на самом низком за последние годы уровне
12:45  С.Ахметов (министр транспорта Казахстана): "Запас прочности сформирован…" (интервью)
12:40  О.Бабанов (1-й вице-премьер КР): Участие в программах НАТО усилило потенциал Кыргызстана
12:26  Р.Искандери: Антология судьбы. В Москве выходит унмкальная книга "Анор – Гранат". Современная поэзия Узбекистана"
12:00  Президент - мурдук, Парламент - кердык, страна - ептырь... В Киргизии хотят создать "специальную структуру, которая будет отслеживать и анализировать устные высказывания граждан"
11:50  "Ведомости": План Усманова. "Металлоинвест", в случае слияния с "Норильским никелем", хочет стать...
11:17  И.Рустамбек: Новая революция Курманбека Бакиева. О чем хотел сказать президент?
11:08  Н.Назарбаев: Ключи от кризиса. Глубинный мировой дефект (концептуальная статья в "РГ")
10:53  И.Мухамедов: Подготовка офицеров для казахстанской армии – крен с Запада на Восток
10:45  Шайтан-мантыварка. Узбекские ученые сконструировали "солнечную кухню" - "типа горячий ящик с квазипараболическим концентратором"
10:31  С.Туник: "Зефир" в шоколаде. Всем хорош министр труда и соцзащиты Казахстана Б.Сапарбаев...
10:20  Почему молчат аксакалы? Очередное заседание дискуссионного клуба "АйтPARK" в Алматы
10:16  В Узбекистане утвердили госпрограмму "Года развития и благоустройства села"
10:11  Т.Атаев: Пройдут ли "газовый экзамен" российско-азербайджанские отношения? Охлаждение реальное или мнимое
09:42  Скончался известный казахский писатель и общественный деятель Калаубек Турсынкулов
09:32  Г.Суйндык: Гамбургер по-казахски. Мятежный Афганистан скоро примет новую порцию американцев...
09:26  Муху прихлопнули. Правительство Казахстана отстранило от должности главу "БТА Банка" М.Аблязова
09:13  Regnum: Водно-энергетическая война - президент Таджикистана обиделся на Узбекистан, Медведева и Россию
09:10  Григорий Михайлов: "Базовый" вопрос во внешней политике Киргизии
09:02  А.Крылов: Исламизация Европы - миф или реальность?
08:59  А.Чичкин: Китай: испытание на прочность. Партийное руководство в тревоге от социально-экономической обстановки
08:56  В зоб Карзаю. США выделили $65 млн. на проведение выборов президента Афганистана
08:55  "DW": Зарубежная пресса в Туркменистане все еще "вне закона"
08:50  "ВН": Самый трудный год. Китайскую промышленность спасут крестьяне
08:47  П.Искендеров: Революционный подход. Иран и США хотят, но не торопятся мириться
08:44  "Сбербанк" России может купить крупнейший банк Казахстана
08:38  А.Дубнов: На волне потрясений. Рахмон ответил Медведеву демаршем
08:26  "Къ": Президент Таджикистана заставил себя не ждать. Эмомали Рахмон впервые за 17 лет отказался от приглашения посетить Москву
07:23  Турецкий премьер принял извинения президента Израиля
03:51  В.Панфилова: Душанбе интригует. Саммит ЕврАзЭС может стать площадкой для очередных торгов
03:10  А.Шукуров: Враг не дремлет? Пакистан вольно или невольно является серьезным дестабилизирующим фактором в регионе
02:55  Мирза Салам: Сугубо субъективная дипломатия. Роль "самаркандской элиты" в современных таджико-узбекских отношениях
01:06  Ожившая история. Вышел в свет 900-страничный "Большой атлас истории и культуры Казахстана"
00:59  Г.Михайлов: До пропасти один шаг. ООН просит мир сброситься на Киргизию
00:56  С.Мамедов: Баку становится ключевым игроком проекта Nabucco. Азербайджан рассчитывает на преференции Евросоюза
00:49  А.Терехов: Москве предложено дружить против Тегерана. Россия и США могли бы приступить к нормализации отношений с темы ПРО
00:39  В таджикском Согде значительно выросло число желающих получить гражданство России
00:37  Госпредприятие "Таджикгаз" преобразовано в Открытое акционерное общество "Таджиктрансгаз"
00:23  А.Иконников: Кому нужнее. Москва пытается не только форсировать экономическую интеграцию в СНГ, но и...
00:10  Нурани: Тайна трех комиссаров. Так что же в действительности произошло в туркменских песках с лидерами Бакинской коммуны?
Воскресенье, 01.02.2009
23:14  Новое правительство Исландии возглавила экс-стюардесса-лесбиянка Сигурдардоттир
14:42  В Туркмении возобновляет деятельность Яшули маслахаты/Совет старейшин
13:22  "НГ": Скандал в Давосе. Отчего турецкий премьер громко хлопнул дверью на экономическом форуме
12:32  Ю.Витренко: Формула цены на газ и транзит - что подписала Украина и что делать дальше
Архив
  © CentrAsiaВверх  
    Казахстан   | 
Т.Ташимов: Поезд на Средний Восток. Строительство международной железной дороги Узень–Горган позволит Казахстану...
13:13 02.02.2009

Поезд на Средний Восток

Строительство международной железной дороги Узень–Горган позволит Казахстану увеличить транзитный и экспортный потенциал. Но проект тормозят нерасторопность казахстанской стороны и неопределенность с источниками финансирования

В середине января депутат мажилиса Зейнулла Алшымбаев призвал правительство РК поскорее определиться с вопросом финансирования строительства железнодорожного участка Узень–Гызылгая–Берекет–Этрек–Горган.

Сегодня этот проект, реализуемый совместно Казахстаном, Ираном и Туркменистаном, находится в подвешенном состоянии. Каждая из сторон должна за счет собственных средств обеспечить финансирование разработки технико-экономического обоснования и проектно-сметной документации строительства железной дороги на своей территории. В то время как Туркмения и Иран уже строят свои участки дороги – причем обе страны намереваются сдать свои объекты к сроку – к концу 2011 года, Казахстан справился только с ТЭО. К середине текущего года должна быть подготовлена проектно-сметная документация. Но до сих пор не решено, будет ли дорога построена за счет госсредств или концессионных механизмов (стоимость нашего участка проекта – 60,8 млрд тенге). Судя по всему, власти склоняются ко второму варианту (наши партнеры ведут строительство за счет госбюджетов). Но даже если работу по организации тендера, определению победителя и подписанию концессионного соглашения начать сегодня, мы можем запоздать по срокам сдачи объекта минимум на один год – к концу 2012 года. Не говоря уже о том, что в условиях кризиса найти инвестора для строительства железнодорожной ветки будет совсем непросто.

Сплошные бонусы
Первоначальный договор о строительстве железнодорожной линии Узень–Горган подписан туркменским и казахским президентами в мае 2007 года. 16 октября того же года в Тегеране президенты Казахстана, Туркменистана и Ирана подписали декларацию о строительстве дороги. А 1 декабря 2007 года главы правительств трех стран в целях реализации декларации подписали соответствующее соглашение.

Новый железнодорожный маршрут будет проложен от казахстанской станции Узень до туркменских станций Гызылгая, Берекет, Этрек и Горган, где и соединится с иранскими железными дорогами. Он позволит заметно сократить путь из центра Евразии до южных морей по сравнению с существующими магистралями. "По сравнению с существующим маршрутом (через Узбекистан, Туркмению и иранский Серахс), – говорит эксперт-аналитик отдела исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Сергей Величков, – новая железная дорога позволит сократить расстояние транспортировки более чем на 600 км, а время в пути – примерно на двое суток".

Общая протяженность новой дороги составит 650 км, стоимость проекта – 620 млн долларов. В первые годы эксплуатации по этому маршруту можно будет перевозить около трех-пяти миллионов тонн грузов ежегодно. В перспективе данная цифра должна вырасти до 10–12 млн тонн в год. Первый вице-президент ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) Вадим Морозов ранее отмечал, что товарный рынок международного транспортного коридора "Север–Юг" (одним из участков которого и является Узень–Горган. – "ЭК") на перспективу оценивается в 16–17 млн тонн, и его значительная часть тяготеет к сухопутному маршруту.

Интерес к новой дороге проявляют не только участники проекта из числа среднеазиатских стран. Во-первых, он напрямую затрагивает интересы России. По прогнозу президента РЖД Владимира Якунина, к 2015 году общий прирост объемов перевозок внешнеторговых грузов в сообщении со странами Центральной Азии с участием железнодорожного транспорта РФ вырастет по сравнению с 2007 годом на 53%. При этом перевозки транзитных грузов в сообщении со странами Центральной Азии по территории России возрастут почти в два раза. За девять месяцев 2008 года объем грузовых перевозок в сообщении России со странами региона увеличился по сравнению с аналогичным периодом 2007−го на 17% и составил почти 85,8 млн тонн. По мнению г-на Величкова: "Для России этот проект прежде всего интересен как наиболее короткий маршрут к портам Персидского залива (порт Бендер-Аббас), товарным и сырьевым рынкам Ближнего и Среднего Востока, а также как возможный путь к государствам бассейна Индийского океана".

В конце прошлого года Россия публично заявила о прямой заинтересованности в новом маршруте. На открытии 2−го Международного регионального железнодорожного бизнес-форума "Стратегическое партнерство 1520: Центральная Азия" в декабре 2008 года в Астане г-н Морозов заявил о готовности компании рассмотреть вопрос об участии РЖД в реализации проекта Узень–Горган в качестве проектной или подрядной организации.

Россия поставила перед собой цель оптимизировать маршрут международного транспортного коридора (МТК) "Север–Юг" (от Санкт-Петербурга до порта Бендер-Аббас в Персидском заливе). Судя по всему, российские железнодорожные власти поняли, что без создания целостной железнодорожной инфраструктуры МТК "Север–Юг" будет довольно сложно реализовать свой потенциал. По словам г-на Морозова, появление линии Узень–Горган "позволит впервые в истории создать железнодорожный мост протяженностью 4,5 тысячи километров от Санкт-Петербурга до иранского порта Бендер-Аббас в Персидском заливе и соединить более коротким путем Северо-Западную и Центральную Европу со странами Ближнего Востока и Южной Азии".

Проект также затрагивает интересы стран Закавказья. Армянские железнодорожники полагают, что железная дорога Казахстан–Туркменистан–Иран будет способствовать облегчению экономического обоснования проекта железной дороги Иран–Армения–Грузия–Украина – она может стать продолжением дороги Узень–Горган. Причем для Армении важно, чтобы оба проекта были осуществлены если не одновременно, то хотя бы близко по срокам. Они дадут возможность осуществлять интенсивный товарообмен не только между Ираном, Арменией и Грузией, но и активизировать торговлю со странами Центральной Азии и Китаем. Прямое железнодорожное сообщение, несомненно, значительно понизит транзитные расходы товаров из Южного Кавказа в азиатские страны.

Бонусы для всех
Что касается нашей страны, то она получит кратчайший железнодорожный доступ к Среднему Востоку – важнейшему в системе международного товарообмена региону. По словам специалистов Альфа-банка, "Казахстан будет экспортировать по новой дороге металлы, нефть и нефтепродукты, а также пшеницу". Еще в середине октября 2007 года рабочие группы правительств Казахстана и Ирана провели активную работу по подготовке СВОП-операций с казахстанским зерном в третьи страны через Иран (при этом мы обязуемся поставлять зерно Ирану и получаем от Ирана обязательства поставлять его транзитом в третьи страны). Обратную загрузку магистрали могут обеспечить иранские предприятия химической промышленности, а также иранские продукты питания и ширпотреб.

Без сомнения, маршрут станет хорошим коридором для экспорта казахстанской нефти. Чтобы пустить экспорт по старой дороге, мы должны были транспортировать нефть из западных регионов в Шымкент. Это сложно сделать не только технически, но и довольно дорого по коммерческим соображениям. На фоне снижения цен на нефть нам важнее отгружать ее там, где она добывается. "Все ищут альтернативу в получении энергоресурсов, – говорил на саммите прикаспийских государств в октябре 2007 года президент Нурсултан Назарбаев. – Поэтому наша задача состоит в том, чтобы вывести углеводородное сырье на международные рынки". Наряду с маршрутами Туркмения–Казахстан–Россия и в Китай президент тогда говорил о значении третьего маршрута через Иран к Персидскому заливу.

"Казахстан получит выход в Персидский залив, к морским портам Ирана, – говорит депутат мажилиса Зейнулла Алшымбаев. – В плане диверсификации каналов выхода на внешние рынки и развития экспортного потенциала это очень выгодный для страны проект".

Кстати, весьма неплохо для Казахстана смотрятся дивиденды и от транзита в южном направлении. Летом прошлого года министр иностранных дел РК Марат Тажин озвучил идею резкого увеличения товарооборота Казахстана и Китая. "Главы наших государств поставили задачу к 2015 году достичь товарооборота в объеме 15 миллиардов долларов, – сообщил он журналистам после переговоров с главой внешнеполитического ведомства Китая Ян Цзечи. – Но, по оценкам экспертов, этот уровень будет достигнут, видимо, значительно раньше, возможно, в 2009 году". Скорее всего, кризис скорректирует сроки, но достижение этих показателей в перспективе вполне реально. Вопрос, когда они станут реальностью, зависит прежде всего от расторопности казахстанской стороны.

Успеть вскочить на подножку
И Туркменистан, и Иран заявляют о том, что строго следуют межправсоглашению и готовы закончить свои участки к намеченному сроку. По оценке г-на Алшымбаева, при реализации объекта на концессионной основе реальным сроком начала строительства является октябрь 2009 года, а завершение – конец 2012 года.

Если сегодня приступить к работе, то правительство рассмотрит этот вопрос не раньше марта текущего года. Сначала необходимо инициировать специальное постановление казахстанского правительства. Затем согласно положениям закона "О концессиях" на подготовку тендерной документации, ее рассылку заинтересованным сторонам потребуются май и июнь включительно. Потом примерно два месяца (июль и август) необходимо для определения победителя и заключения с ним концессионного соглашения. "Процесс завершения проектно-сметной документации и получения положительного заключения в госорганах займет период до декабря 2009 года, – говорит г-н Алшымбаев. – В результате начало строительства объекта в лучшем случае отодвинется на январь-февраль 2010 года. Согласно технико-экономическому обоснованию проекта строительство займет 33 месяца. Если уже сегодня начнем работать по проекту, то выйдем на срок завершения строительства в конце 2012 года. В принципе, это крайний срок, и дальше тянуть Казахстану просто нельзя".

В данном случае срыв установленного соглашением срока ввода объекта в эксплуатацию составит примерно год. Возможный срыв срока со стороны Казахстана может привести к урону престижа государства на международном уровне. И вполне осязаемой упущенной выгоде.

Отметим, что даже резкая активизация работы над проектом не сможет расшить все узкие места. Если казахстанский участок трассы будет построен на концессионной основе, то встанет вопрос о возврате инвестиций концессионеру. Проезд по участку придется делать платным – и как к этому отнесутся наши партнеры, строящие свои участки за счет государственных средств, пока совершенно непонятно.

Тулкин Ташимов, Корреспондент "Эксперт Казахстан"
№4 (200)/2 февраля 2009

Источник - "Эксперт Казахстан"
Постоянный адрес статьи - https://centrasia.org/newsA.php?st=1233569580
Новости Казахстана
- Рабочий график главы государства
- Насколько живо гражданское общество Казахстана – Г.Илеуова
- Минздрав опровергает президента?
- Кадровые перестановки
- Популяризация нацпроектов и брендов объединит казахстанцев в возрождении национальных традиций - Е. Тугжанов
- Депутат Мажилиса от Демпартии "Ак жол" Андрей Линник по обращению жителей г.Семей изучил проблему городского транспорта и встретился с предпринимателями сферы общественного питания
- Более 15,7 тыс. иностранных граждан осуществляют трудовую деятельность в Казахстане
- Скончался известный казахстанский врач-фтизиатр
- Сообщения об итогах выборов акимов сельских округов
- Данияр Ашимбаев: Маленькая победоносная война
 Перейти на версию с фреймами
  © CentrAsiaВверх